C5 III - Hydraulikproblem Hinterachse

[jens-thomas]

vor 35 Minuten schrieb baustromverteiler:

geschützter Verbaut

Aber trotzdem sollte es ab und zu geschmiert werden. Beim Reifenwechsel geht das einigermaßen. Der Sensor ist am hinteren Querlenkerlager (Fahrerseite, beim 4-Zylinder) befestigt. Hier großzügig mit Sprühöl behandeln.

 Gruß Jens 

[dominik-deluxe]

2 hours ago, Ronald said:

Mußt Du nach der Motorisierung raussuchen.  Die Teilenummern stehen unter den Zeichnungen.

Ich muss leider zugeben so gang sicher bin ich mir nicht was ich rausgesucht habe. Soweit ich es finden konnte ist die Motorkennung DW10 (136ps 2.0L Diesel im C5 III von 2009). Da dieser Motor nicht anders aufgeführt ist, kann es nur unter „HYDRAULIC SUSPENSION Except DW12C PEF TURBO DIESEL“ zu finden sein -> also Teil „5273E2“. 

[Ronald]

vor 11 Stunden schrieb dominik-deluxe:

also Teil „5273E2

Ich habe die Auswahl ohne "Parameter" Karosse bzw. Motor getroffen. Leider scheint catcar nicht vollständig zu sein, denn bei Kombi und HDI136 fehlt die Ansicht von Sensor und Gestänge.

Aber die Stange wird die Selbe sein.

[thomasmu]

vor 15 Stunden schrieb dominik-deluxe:

 

 

schick mir via PN deine FGNummer und ich such dir das richtige Teil raus

[jens-thomas]

vor 14 Minuten schrieb thomasmu:

FGNummer

Die kann auch bei Catcar.Info eingegeben werden. Ich wähle dort immer für unseren C5III HDI140 den 138 mit Partikelfilter aus.

 Gruß Jens 

[thomasmu]

vor 31 Minuten schrieb jens-thomas:

Die kann auch bei Catcar.Info eingegeben werden. Ich wähle dort immer für unseren C5III HDI140 den 138 mit Partikelfilter aus.

 Gruß Jens 

Ach und du glaubst das weiß ich nicht?

Hier gehts aber um Hilfe für Jemanden und daher würde ich für Ihn bei PSA online nachsehen.

[jens-thomas]

vor 29 Minuten schrieb thomasmu:

Ach und du glaubst das weiß ich nicht?

Hier gehts aber um Hilfe für Jemanden und daher würde ich für Ihn bei PSA online nachsehen.

Was ich glaube ist sekundär. Ich denke, hier im Forum geht es auch um Hilfe zur Selbsthilfe, deswegen meine Anmerkung.

 Gruß Jens 

[dominik-deluxe]

4 hours ago, thomasmu said:

schick mir via PN deine FGNummer und ich such dir das richtige Teil raus

Hi, danke für das Angebot. Hast eine PN.

Unter http://catcar.info/ gibts den benötigten Plan unter der VIN leider nicht.

[cit-rotti]

vor 4 Stunden schrieb jens-thomas:

Die kann auch bei Catcar.Info eingegeben werden. Ich wähle dort immer für unseren C5III HDI140 den 138 mit Partikelfilter aus.

....bei "catcar" müsste es eigentlich so ab 2008 über die VIN funktionieren - möglicherweise kommt es aber auch auf das Modell an.

Gruß Wolfgang

[dominik-deluxe]

Hallo zusammen,

so, ist geschafft. Nach 2,5h entspannten Stunden schrauben (in einer Autowerkstatt) sind die zwei hinteren Federbeine gewechselt. War um ehrlich zu sein ziemlich simpel. Danke an @baustromverteiler für die Anleitungen (wurden zwar beachtet, aber nicht ganz so eingehalten  ) und Teilenummern.

Gekostet hat es mich 2*130€ Für die Federbeine 3*12€ für 3L LDS, habe nur 1,5L gebraucht. Dazu 2*3€ für Dichtungen (wären auch die alten gegangen). 150€ für Arbeitszeit. Macht ca. 450€, finde ich nen geilen Preis  

Falls es jmd. helfen würde schreibe ich gern in den nächsten Tagen eine Schritt für Schritt Anleitung runter.

Grüße Dominik

[dominik-deluxe]

Schritte zum Wechseln der Hinteren Federzylinder ohne Diagbox.

Arbeitszeit zu zweit ca. 2-2,5h Teilekosten ca. 300€

Geschrieben nach meiner (einmaligen) Erfahrung beim Wechseln, nach bestem Wissen und Gewissen, ohne Garantie

1. Fahrwerk auf Stellung „tief“
2. Im Motorraum den LDS Behälter aufdrehen
3. Batterie abklemmen
4. Beim Kombi ist im Kofferraum (zugänglich über das Reserverad) die obere Befestigung für den rechte Federzylinder -> aufschrauben und lösen (schraube drin lassen)
5. Hebebühne hochfahren
6. Reifen abbauen
7. Palstikkappen an den Federzylinder Aufhängungen unten entfernen (aufklippen)
8. Entlüftungsnippel in der Fahrzeugmitte zwischen den Kugeln aufdrehen
   1. Etwas LDS läuft raus
   2. Das LDS auffangen um später die Menge abschätzen zu können
9. Federzylinder mit Getriebeheber einfedern und somit Aufhängung abstützen
10. Entlüftungsnippel zudrehen
11. Befestigung Hochdruckleitung lösen (für rechts haben wir die Hochdruckleitung noch weiter demontiert um besser an die Befestigung zu kommen)
12. Untere Befestigung demontieren
13. Obere Befestigung komplett demontieren
14. Federzylinder rausnehmen
15. Dichtung an der Hochdruckleitung tauschen
16. Federzylinder Hochdruckkugel von alt nach neu tauschen (ist ein std. rechtsdrehendes Schraubgewinde)
    1. Schraubstock un mit Schmackes  
    2. LDS auffangen
17. Durch die Öffnung für die Hochdruckleitung in den komprimierten Federzylinder LDS einfüllen
18. Hochdruckeitung befestigen
19. Obere und Untere Befestigung montieren (die im Kofferraum nicht vergessen)
    1. Nun ist eine Seite fertig. -> bei der zweiten das gleiche Prozedere
20. Reifen montieren
21. Plastikkappen an den Federzylinder unten dran klippen
22. Auto auf die Räder stellen
23. LDS Differenz ermitteln und im Motorraum in den Behälter kippen.
24. Batterie anklemmen
25. Motor starten
    1. Hochdruckpumpe fängt an zu summen
26. 3min warten
27. Fahrwerk auf “hoch” stellen -> 3min warten
28. Fahrwerk fängt an sich zu bewegen
    1. Dann ist schon alles richtig. Sobald sich das System entlüftet hat (Pumpe schnurrt nicht mehr) ist schon fertig, zu Sicherheit noch die letzten Schritte
29. LDS Füllstand prüfen und ggf. nachfüllen. Es ist sicher noch was in den Federzylindern geblieben. Da meine undicht waren musste ich nochmal einen halben Liter mehr LDS nachfüllen.
30. Lenkung ganz nach links und rechts durchbewegen, nochmal runter und hochfahren lassen
    1. Spätestens jetzt sollte die Pumpe nicht mehr schnurren -> Luft draussen.
31. Fertig

Bearbeitet 26. Januar 2021 von dominik-deluxe