Vorstellung und ein paar Fragen

[Peter -OHZ-]

Wirklich keiner einen Plan, wo der Filter wohnt?

;5264733']Moinsen' date='

jetzt nochmal zurück zu meinem Wagen: Ich finde nichts über den Filter im A

utomatikgetriebe. Ich würde ihn hinter dem Deckel an der Vorderseite des Getriebes v

ermuten. Kann das jemand bestätigen?

Liebe Grüße

Peter[/quote']

[Sofafahrer]

Hallo Peter,

vielleicht hilft Dir das irgendwie weiter:

http://www.kit-group.ru/sections/AL4%20Transmission.pdf

LG

[Peter -OHZ-]

Moin Sofafahrer,

das Dokument kannte ich leider schon. Da drin findet der Filter noch nicht einmal Erwähnung.

Liebe Grüße

Peter

[Juergen_]

Ich weiß es leider vom AL4 auch nicht, meine aber, der Filter würde wie beim 4HP20 im Gehäuseinneren sitzen. BerndX2 sollte es wissen, der hat sich doch intensiv mit dem AL4 beschäftigt.

[khs2212]

Hi,

schau mal hier rein: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?126173-AL4-Automatik-Neue-Fehlermeldung-Erledigt!(-)/page12

So...

Hab heute morgen die kleine Teilrevision durchgeführt:

- Ölkühler gereinigt (war aber soweit sauber),

- neuen Filter verbaut,

- Ölpumpe gereinigt,

- Öl aus dem Wandler gelassen soweit es ging,

- Gleitbuchse und Simmering für den Wandler erneuert.

Innen machte das Getriebe einen einwandfreien Eindruck.

Der Magnet am Ölfilter hatte einen riesen Igel an Spänen,

aber das kenne ich auch so von ZF/ MB Getrieben.

Die Gleitbuchse war schon nicht mehr die Beste.

Den alten Filter habe ich leider noch nicht aufgeschnitten,

war heute knapp dran mit der Zeit.

Habe für die Revision 4 Stunden gebraucht.

Morgen wird es wieder eingebaut.

Hoffe die wissen noch, welche Schraube wohin gehört :/

Dann am Mittwoch die Probefahrt...

Werde berichten und mehr Fotos hochladen.

Grüße

Rod

[Juergen_]

Damit ist es klar, der Filter liegt genau wie beim 4HP20 im Innern des Gehäuses, ist ohne Demontage des Getriebes nicht zu wechseln.

[Juergen_]

Nach einmal zu den Weichmacher-Produkten, hier von Mannol

;5264335']Moinsen' date='

da ich mich seit langem mit Weichmachern für Dichtungen im Motorenbau beschäftige,

habe ich das mal grob eruiert: Der Hauptbestandteil ist 2-Butoxyethylacetat. Ziemlich

giftig und gefährlich insbesondere für die Augen. Also bitte nur mit Schutzbrille bebrillt

mit dem Zeug hantieren. Nebenbei erzeugt es bei Erwärmung brennbare, giftige Gase.

Der Preis ist allerdings heiß. Ich habe zwar noch nicht rausgefunden, wie das Stöffchen

dosiert wird aber ein paar Euro für 300 ml ist nicht viel.

Ich benutze sonst immer Dibutylmaleinat. Das wird nur 1% dosiert und das Sicherheits-

datenblatt liest sich recht harmlos.

Liebe Grüße

Peter[/quote'] Neben diesem fürs Motoröl gedachten Additiv bieten sie auch eines speziell für Servolenkungen an, das mit allen Flüssigkeiten für Servolenkungen verträglich sein soll:

MANNOL 9923 Power Steering Leak-Stop

http://mannol.de/de/?action=accessory_chemical_preview&name=9923%20Power%20Steering%20Leak-Stop

Das könnte ja auch was für die LHM-Zentralhydraulik sein? Allerdings hat es dem Sicherheitsdatenblatt zufolge komplett andere Inhaltsstoffe (Methacrylat-Copolymer, Alkylalkoxyamin und Alkylmethacrylat) als das Motordichtmittel. Peter, kannst du dazu etwas sagen?

Bearbeitet 1. Oktober 2015 von Juergen_

[Juergen_]

Ich mach wohl besser ein eigenes Thema dazu auf?

- Schubsversuch -

[Peter -OHZ-]

Moin Jürgen,

ich werde mir das mit dem Weichmacher am Wochenende mal ansehen. Bin im Moment ziemlich ausgelastet.

Seit gestern zeigt der DZM in allen Lebenslagen einen großen Wandlerschlupf. Kann es für das Versagen der WÜK eine externe Ursache geben? Sowas wie in Relais oder Hetriebesteuergerät?

liebe Grüße

Peter

[Juergen_]

;5270712'] ... Seit gestern zeigt der DZM in allen Lebenslagen einen großen Wandlerschlupf. Kann es für das Versagen der WÜK eine externe Ursache geben? Sowas wie in Relais oder Hetriebesteuergerät?

liebe Grüße

Peter

Reden wir über AL4 bzw. 4HP20-Getriebe? Klar sind da externe Ursachen möglich. Das Getriebesteuergerät steuert einen Druckmodulator an, der wiederum die WÜK betätigt. Da wird ja eben nicht einfach ein Schalter umgelegt, Druck ja oder nein, sondern der Druck wird kontinuierlich moduliert, um die Kupplung allmählich zu schließen oder auch wieder freizugeben. (Gilt für den Status "controlled", natürlich gibts darüber hinaus auch einfach "closed" und "open".) Bearbeitet 7. Oktober 2015 von Juergen_

[khs2212]

.....

Bekannter Schwachpunkt ist der Multifunktionsschalter (bei meinem wurde der schon dreimal geatauscht), sowie die Schaltventile. Empfindlich reagiert auch die Getriebesteuerung auf eine schwache Batterie.

...

Auszug aus #5

Auch wenn die Batterie sonst keine Probleme macht und einwandfrei anspringt, reagiert das Getriebesteuergerät des AL4 empfindlich auf Unterspannug.

Gruß

Karl-Heinz

[Peter -OHZ-]

Auszug aus #5

Auch wenn die Batterie sonst keine Probleme macht und einwandfrei anspringt, reagiert das Getriebesteuergerät des AL4 empfindlich auf Unterspannug.

Gruß

Karl-Heinz

OK,

werde ich mal beobachten.

Der Akku ist zwar erst beim Kauf neu rein gekommen. Kann ja aber auch Limaseitig oder bei der Verkabelung ein Fehler liegen.

Als ich das beobachtet habe war es kalt, neblig und ich bin über 150 km mittelstrecke mit Licht und viel Lüftung gefahren...

Liebe Grüße

Peter

[Peter -OHZ-]

Ich liebe solche Fehler: nach einem Tag unnütz rumstehen hat er heute wieder gearbeitet, wie er soll. Irgendwo zwischen 40 und 60 km/h greift die WÜK und lässt null Schlupf zu.

bin ja gespannt, wann er wieder zickt...