Citroën C5: nächste Generation 2021/2022

[Ronald]

Der C5X hat wie der C4III keinen Heckscheibenwischer, aber einen "offenen" Dachspoiler. Könnte dieser einen Luftstrom erzeugen, welcher die Heckscheibe vor Regen und Schmutz abschirmt?

[Gernot]

vor 49 Minuten schrieb TurboC.T.:

Da ist soviel Lack drauf wie Edelstahl in deinem Pöscho-Interieur zu finden ist. Null-komma-Null  

Das ist pures Hochglanzplastik. 

edit: Besonders störend - zumindest seit der Nahaufnahme bei Ausfahrt.tv - finde ich ja diese Leisten in Fake-Holz-Optik, für die sich selbst Ikea zu schade wäre  

Oh, wie armseelig. Ich warte übrigens noch auf die Antwort, weshalb diese vermeintlichen Plastikteile sich kalt im Verhältnis zum umliegenden Kunststoff anfassen. 

Gernot

 

[Ronald]

Das Plastik ist verchromt.

[Gernot]

Das kann sein, daß es auch Plastikteile mit Chrom gibt, aber es gibt auch je Menge Metallteile. Das fängt z.B. beim Schlüssel schon an. Der verchromte Halter des Reserveschlüssels ist wie alle anderen Chromteile des Schlüssels aus Metall.

Und das geht am Lenkrad lustig weiter.

Gernot

[NonesensE]

vor 52 Minuten schrieb Ronald:

Der C5X hat wie der C4III keinen Heckscheibenwischer, aber einen "offenen" Dachspoiler. Könnte dieser einen Luftstrom erzeugen, welcher die Heckscheibe vor Regen und Schmutz abschirmt?

Bei klassischen mehr-oder-weniger-Fließheck-Limousinen gibt es auf der Heckscheibe einen Bereich mit Unterdruck bei laminarer Strömung. Das zieht beispielsweise auch beim C5 I die Scheibe sauber, den es teilweise ebenfalls ohne Heckwischer gab.

Kann sein, dass mit dem "offenen" Spoiler die Laminare Strömung auf der Scheibe bestehen bleibt. Die heute an vielen Autos zu findenden Abrisskanten (Spoiler, deren vorderes Ende bündig in die Karosse übergeht) hinterlassen jedenfalls Wirbel auf der Scheibe, sodass man ohne Wischer nicht klarkommt.

Die laminare Strömung auf der Heckscheibe hat aber auch Nachteile: sofern das Heck nicht sehr flach ist (10-15°), ist der cw-Wert höher, als mit sauberer Abrisskante oben und steilerem Heck (ab 30°).

[TurboC.T.]

vor 10 Stunden schrieb Gernot:

Oh, wie armseelig. Ich warte übrigens noch auf die Antwort, weshalb diese vermeintlichen Plastikteile sich kalt im Verhältnis zum umliegenden Kunststoff anfassen. 

Gernot

 

Oh, wie … 

Weil ein metallischer Überzug über dem Kunststoff ist. In alten Kisten löst sich das dann gerne, und blättert so scharfkantig ab, dass man sich besonders gut die Hände dran aufschneidet beim Anfassen.

Aber dass das nur verchromter Kunststoff ist, hat man dir aber sowieso schon mehr als einmal erklärt. Man muss es halt nur irgendwann mal annehmen…

Oder man zieht mal eine Innenraumverkleidung ab und schaut dahinter, dann bleiben sicher keine Fragen mehr offen.
 

[Gernot]

Es ist ja unbestritten, daß es seit Airfix und Revell metallisierte Kunstoffteile gibt. Aber deswegen gibt es immer noch Teile aus Metall. Die Annahme, daß heute alles aus Plastik gemacht wird, ist einfach falsch. Bei dem Schlüsselchen oben merkt man es z.B. auch am Gewicht, daß der Schlüssel nicht an Plastik hängt.

Außerdem: Wenn die Ölpreise weiter steigen, wird Plastik die hochwertig teure Alternative.

Gernot

[Ronald]

vor 15 Minuten schrieb Gernot:

Wenn die Ölpreise weiter steigen, wird Plastik die hochwertig teure Alternative.

und die Stellmacher/ Wagner bauen wieder Automobile mit Holz, Leder und Pferdehaar.

 

[XMechaniker]

Mir wurde Werbung für einen neuen Audi angezeigt. Kam mir bekannt vor.

Portugal, Foia?

[Kirunavaara]

Die Location kenne ich nicht, aber es fehlen die Schienen. Oder warum hat diese Kleinlokomotive Eisenbahnräder und Puffer?

[Naturgeist]

 

Wenn 's interessiert, hier mal der 3-Zylinder.

Eigentlich keine Option für den riesen Koffer, aber vielleicht für den Ein oder Anderen doch interessant. Als "Nicht-Hybrid" ist er ja mit 1.493kg vergleichsweise leicht.

 

 

Bearbeitet 28. März 2022 von Naturgeist

[Naturgeist]

Ich schaue ja nahezu jedes Video, das ich zum C5X finden kann. Sowohl aus dem In-, wie auch Ausland. Was mir dabei grundsätzlich auffällt, die Begeisterung für das Fahrzeug ist durchweg enorm. Das habe ich so ehrlich gesagt auch noch nicht erlebt. 

Ich bin gespannt!

[Pallas D]

Mich würde ja mal ein Fahrtest mit maximaler Beladung interessieren.

[Vulcan]

Ja, und mich ein Fahrtest mit 8 Personen und einer Ziege im Innenraum, über die Strassen im Südosten von Marokko 

Ich frage mich allerdings eher, wieso es das adaptive Fahrwerk nicht bei allen Modellen - zumindest optional - gibt.

 

[Pallas D]

12 minutes ago, Vulcan said:

 

Ich frage mich allerdings eher, wieso es das adaptive Fahrwerk nicht bei allen Modellen - zumindest optional - gibt.

 

Upselling

[Gernot]

Früher oder später wird es den Elchtest auf km77 geben. Der Wagen wird da aber nicht schlechter abschneiden als der C5 Aircross.

Gernot

[Naturgeist]

Wer möchte und Geduld hat, bekommt hier sehr schöne Impressionen vom Fahrzeug. Vor allem in den ersten 15 Minuten.

Den Ton kann man abschalten, da - zumindest bei mir - keine Untertitel einstellbar sind.

 

 

Bearbeitet 29. März 2022 von Naturgeist

[TurboC.T.]

Wann kann man den C5 X eigentlich beim Händler bestaunen (oder kritisch beäugen)? Den Termin einer Händlerpremiere o.Ä. konnte ich bis jetzt noch nicht finden. Oder soll das geheim bleiben? Ganz in der Tradition gelungener Vermarktungsstrategien von Citroën für ihre Topmodelle  

Auf mobile finde ich zumindest noch kein Angebot, wo man das Auto auf einem Händlerhof sehen kann. 

Übrigens: Günstigstes Angebot dort mit dem Dreizylinder sind aktuell etwas unter 33k Euro. Das kann man auch für einen Golf mit 2-3 Sonderausstattungen ausgeben.

Bearbeitet 29. März 2022 von TurboC.T.

[Kirunavaara]

Haben die Autopreise eigentlich die letzten 5 Jahre derart angezogen, oder warum wird in den Videos so oft heruasgestellt, wie günstig der C5X doch sei? Ich meine, 2017 ging der C5 ohne X aber mit 4 Zylindern offiziell bei um die 27-28k los. Für 33k bekam man nach Listenpreis schon einen Tourer mit Diesel.

[Naturgeist]

vor 46 Minuten schrieb Kirunavaara:

Haben die Autopreise eigentlich die letzten 5 Jahre derart angezogen, oder warum wird in den Videos so oft heruasgestellt, wie günstig der C5X doch sei? Ich meine, 2017 ging der C5 ohne X aber mit 4 Zylindern offiziell bei um die 27-28k los. Für 33k bekam man nach Listenpreis schon einen Tourer mit Diesel.

Um deinen ersten Satz zu beantworten: Ja! 

Aber, man bekommt auch mehr für's Geld, das darf man nicht vergessen. Jedes neue Modell ist immer auch ein "Mehr" an Innovation und Technik. Ob man es will oder brauch und was dieses "Mehr" den Hersteller kostet steht dabei auf einem anderen Blatt. 

Der C5X als Top-Version mit allem was geht liegt etwas über 52.000€. Mehr geht dann aber auch nicht. 

Ja, das ist völlig irre, aber vergleicht das heute mal mit anderen Herstellern, da wird einem ganz schnell schwindelig. Da ist man bereits in der Mittelklasse mit dem ein oder anderen Kreuz ganz schnell bei 70.000€ und mehr. 

Man muss aber auch mal klar sagen - Listenpreise sind doch Schall und Rauch. Da hast du hier ne Förderung, da hast du dort einen (Sonder-) Rabatt, ne Tageszulassung oder was weiß ich und am Ende kostet der "nur" noch 38.000€. An der Stelle muss man natürlich auch pfiffig sein, sich erkundigen, vergleichen und nicht einfach beim ortsansässigen Händler ne Bestellung aufgeben. 

Zeiten ändern sich. 

 

Bearbeitet 29. März 2022 von Naturgeist

[Gernot]

Es wurde oben ja auch falsch formuliert. Für den Preis des geräumigen C5 X bekommt man beim Wettbewerb ein Kleinradfahrzeug ein/zwei Klassen tiefer bei dem man allenfalls noch einen Teil der klassenüblichen Ausstattung ordern kann. Dann ist der teurer.

Gernot

[ACCM Martin Klinger]

vor 3 Stunden schrieb TurboC.T.:

Wann kann man den C5 X eigentlich beim Händler bestaunen (oder kritisch beäugen)? Den Termin einer Händlerpremiere o.Ä. konnte ich bis jetzt noch nicht finden. Oder soll das geheim bleiben? Ganz in der Tradition gelungener Vermarktungsstrategien von Citroën für ihre Topmodelle  

Bei KD in Rednitzhembach hieß es, ich soll Ende April nochmal nachfragen, im Mai hätten sie vermutlich einen.

[Naturgeist]

vor 4 Stunden schrieb TurboC.T.:

Wann kann man den C5 X eigentlich beim Händler bestaunen (oder kritisch beäugen)? Den Termin einer Händlerpremiere o.Ä. konnte ich bis jetzt noch nicht finden. Oder soll das geheim bleiben? Ganz in der Tradition gelungener Vermarktungsstrategien von Citroën für ihre Topmodelle  

Auf mobile finde ich zumindest noch kein Angebot, wo man das Auto auf einem Händlerhof sehen kann. 

Übrigens: Günstigstes Angebot dort mit dem Dreizylinder sind aktuell etwas unter 33k Euro. Das kann man auch für einen Golf mit 2-3 Sonderausstattungen ausgeben.

Offiziell ab Mai '22

Und mit dem 8er wünsche ich gute Nerven. 

Ich habe 3 Golf 8 Fahrer im unmittelbaren Umfeld, langjährige VW-Helden mit der einhelligen Meinung: Nie wieder! 

Software, Verarbeitung...das Ding muss eine absolute Zumutung sein und wenn man dann parallel mal in den Foren spioniert...

Nach dem Teil müssen Köpfe gerollt sein! 

Da muss man aber auch gar nicht hingucken....also ehrlich mal....

Bearbeitet 29. März 2022 von Naturgeist

[Ronald]

vor 3 Stunden schrieb Kirunavaara:

Ich meine, 2017 ging der C5 ohne X aber mit 4 Zylindern offiziell bei um die 27-28k los. Für 33k bekam man nach Listenpreis schon einen Tourer mit Diesel.

In D gab es ab 2015 nur noch Diesel als BlueHDI150 bzw. mit Automatik BlueHDI180.

Die letzten 2016 gab es als Business Class Tourer 28.817 €, Selektion ab 31.990 € Limo, Tourer 32.190 € und XTR 38.750 €, Exclusive ab 36.050 € mit Xenon, elektrischen Sitzen, elektr. Hecklappe

https://citroen.my-customerportal.com/citroen/s/article/1341?language=de

[TurboC.T.]

Hätte ehrlich gesagt nicht gedacht, dass man oben wieder was falsch verstehen muss.

Ich habe nicht geschrieben, dass man einen Golf 8 mit 2-3 Optionen anstelle des C5 X kaufen sollte/muss…