CITROËN CONFIRMS ITS LEAD ON COMFORT WITH THE PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS TECHNOLOGY

[acc]

Das offizielle (noch engl.) Statement:

 

http://int-media.citroen.com/en/citroën-international/brand/communication/events/citroën-confirms-its-lead-comfort-progressive?utm_source=&utm_medium=

 

CITROËN CONFIRMS ITS LEAD ON COMFORT WITH THE PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS TECHNOLOGY

Mon, 06/06/2016 - 11:30

(8 Views)

For almost a century, the concept of comfort has been closely linked to Citroën.   To the extent that “Citroën comfort” has become a brand signature in the same way as design or innovation. Keeping pace with customers expectations and driving habits, the definition of comfort has changed significantly. Today, it encompasses a far broader range of criteria, including light, ergonomics and connectivity.  To better address the global dimension of comfort, Citroën introduced the “Citroën Advanced Comfort^®” programme.  The content of the programme is reflected in the current range with, for example, the recently revealed new C4 Picasso, or the “Citroën Advanced Comfort^® Lab”, a prototype featuring practical technologies like progressive hydraulic cushions, new seats or even structural body bonding contributing  to comfort for all.

 

"CITROËN ADVANCED COMFORT ^® ": A GLOBAL APPROACH TO COMFORT

 

Although it can be summed up in a simple word, comfort is a multi-faceted reality. All sorts of parameters contribute to the well-being experienced by passengers, including: damping, body stability, acoustics, seats, light, space, ergonomics and modular layout. Through the "Citroën Advanced Comfort^® programme, Citroën addresses all these aspects of comfort in the development of its models. This approach echoes the rand promise: "Be different, feel good", which involves finding innovative solutions to enhance passenger well-being. Targeting continuous improvement, Citroën vehicles must also continue to deliver the comfort that is characteristic of the brand and that sets it apart from the rest of the market. This Citroën comfort must be found on all models, whether in the executive or affordable range.

 

The "Citroën Advanced Comfort^®" programme pursues four objectives:

 

• filter out any exterior interference, for a cocoon-like ride, with solutions for suspension vibration and acoustics = driving comfort;
• simplify life on board, with generous, space, functional storage compartments and an ingenious layout = living comfort;
• create a smoother experience with intuitive technology, driving aids that can be used every day, and digital continuity between passengers and the car = functional comfort;
• ensure peace of mind by supporting drivers, organising readouts to display only information that is truly useful, and creating a relaxed interior ambience = comfort of mind.

Through this programme, Citroën is restating its credentials and expertise in the field of comfort, with a range of innovations contributing to passenger well-being and a brand signature that is unique on the market. The "Citroën Advanced Comfort^®" programme is present at each stage of the brand vehicle design process. Guided by changing customer expectations, the programme supports the design process in terms of both styling and technology. It is visible on current models and will continue to be a mainstay in the future.

 

 

C4 PICASSO: REFLECTING CITROËN'S VISION OF COMFORT TODAY

 

The C4 Picasso already set the standard in the MPV category. Today, the new version is aiming even higher with its welcoming interior, generous equipment and dynamic qualities. In this way, it perfectly illustrates how the "Citroën Advanced Comfort^®" programme is synonymous with overall well-being for all passengers.

 

1.        Driving comfort

Built on the PSA group's EMP2 platform, the new C4 Picasso delivers outstanding driving comfort based on type characteristics that are specific to the brand. With its vertical rear shock absorbers, and raised suspension arm joint, for example, it damps out imperfections in the road surface more effectively. The ergonomic design of the seats and the choice of materials also contribute to isolating passengers from road noise and vibrations. Optional heating and massage functions are available. The front passenger can stretch out in a semi-electric relaxation seat with leg support. Last, following studies into road noise, Citroën has increased acoustic comfort and vibration control by improving damping of the front subframe and fitting a dual-material acoustic shim on the rear suspension.

 

 

 

 

2.        Living comfort

With its optimised space/size ratio, the new C4 Picasso provides generous living space for all passengers. All the seats in the modular cabin are independent, so users can personalise the interior configuration to suit their needs or mood. The storage compartments positioned around the cabin are not only numerous but also welcoming and ingenious : the central storage perfectly illustrates it. With the easily accessible boot and generous capacity, luggage loading is no longer a source of stress.

 

3.        Functional comfort

The new C4 Picasso features the latest equipment for practical, connected use. Keyless access and start-up already made life easier for the driver. Now, opening the boot is child's play. To open the hands-free tailgate, you simply wave a foot under the bumper. In terms of connectivity, the new C4 Picasso features a range of intuitive systems, so passengers can connect their smartphone and duplicate it on the central screen (MirrorLink, Apple CarPlay and Android Auto, available at end-2016), browse (7-inch touch tablet, voice recognition) or access the many services available from Citroën.

 

4.        Comfort of mind

At the wheel, drivers receive input from all directions. To provide assistance and lighten the mental load, the new C4 Picasso provides a range of driving aids for everyday use. Hill-start assist, the semi-automatic Park Assist function or the automatic high beam/low beam switch function provide valuable support. A range of electronic aids, from the lane departure warning function to blind spot monitoring, give drivers confidence in the vehicle's capacity to alert in the event of an emergency.
The dashboard architecture is unique with its 7-inch touch tablet and 12-inch HD screen for a naturally ergonomic layout that ranks information according to type and importance. The large glazed area (5.30 m²) and spectacular panoramic windscreen also contribute to comfort: the cabin is bathed in light, avoiding any sense of confinement.

 

 

THE "CITROËN ADVANCED COMFORT ^® LAB’": UNEQUALLED DAMPING QUALITY

 

The "Citroën Advanced Comfort^® Lab’" focuses on one of the many and varied aspects of comfort. Designed to filter out bumps and dips on the road, it groups Citroën innovations in this field. When a car drives over a bump or dip, the effect is passed on to the cabin and the occupants in three stages:

 

a) the suspension takes action

the vibrations are transferred to the body

c) the vibrations are felt by the passengers through the seats.

 

Reflecting this process, the "Citroën Advanced Comfort^® Lab’" prototype features three innovations, one for each form of transmission, in order to reduce the vibrations felt by the occupants and thus significantly improve driving comfort. Citroën has filed more than thirty patents for the technologies implemented by this prototype, but they were all developed to be applicable, from both a cost and production standpoint, to all the vehicles in the Citroën range.

 

 

a. Suspension systems with progressive hydraulic cushions

Citroën also has proven expertise in the field of running gear. For over 95 years, the development of comfortable suspension systems has been part of the brand DNA. Over the years, customers have become attached to the comfort delivered by Citroën, which is unlike anything else on the market. Drawing upon its experience and the know-how of its engineers, Citroën has developed a new suspension system, designed to improve damping while maintaining the key brand characteristics valued by its customers.

 

The operating principle is simple but the result impressive. Whereas a conventional suspension system comprises a shock absorber, a spring and a mechanical stop, Citroën's system adds two hydraulic stops – one for rebound and one for compression – on either side. In this way, the suspension functions in two stages depending on input:

 

• in cases of slight compression and rebound, the spring and shock absorber work together to control vertical movement without needing the hydraulic cushions. However, these stops endow the vehicle with greater freedom of articulation to deliver a "flying carpet" effect, creating the impression that the car is flying over any bumps and dips in the road;
• in cases of more significant compression and rebound, the spring and shock absorber work together, bringing in the compression or rebound hydraulic  cushions at the end of travel. These stops gradually slow the movement down more strongly to avoid quick stops at the end. Unlike a conventional mechanical stop, which absorbs the energy then partially returns it, the hydraulic cushion absorbs and dissipates the energy. As a result, there is no rebound.

With this innovative technical solution, the Citroën vehicles of the future will deliver an exceptional level of comfort specific to the brand, and always appreciated by its customers. This refinement will not be reserved solely for executive vehicles but will also be available on the city-car segment and in all markets.

 

 

b. Structural body bonding

When the suspension has completed the damping process, the energy created by the irregular road surface is transferred to the body. The use of the structural bonding technique will significantly reduce this occurrence thanks to a global stiffness input. Using an industrial process specific to Citroën, the structural parts of the vehicle are bonded together using a discontinuous line of adhesive. An electrical welding is positioned wherever the line of adhesive is interrupted. This bonding technique ensures a hard-bonding assembly without toxic smokes generated by bonding welds.

 

 

This special bonding technique has a number of advantages:

 

The first is significantly higher global body stiffness. The improvement in stiffness is around 20% on average : this contributes to isolate it from external vibrations phenomena. A stiffer body will reduce the level of vibrations transferred by driving conditions. Another significant benefit concerns weight. Bonding makes the body stiffer without making it heavier. The heavier the vehicle, the more complex the suspension damping process for improved comfort. The third and final advantage of this bonding technique concerns the bead bonding process : this technique allows to reduce the electrical welding work numbers and to control costs. It will not be reserved solely for executive vehicles, but could be used on all Citroën models.

 

 

c. Seats inspired by the world of bedding.

Seats are the part of the vehicle most frequently in contact with passengers. It is the seats that provide the first impressions of comfort, when you look at them or get into the car. As well as providing support, they naturally contribute to damping out the various vibrations from the vehicle and the road surface.

 

As part of the development process, engineers study the lines of the seat, in order to respect the curve of the back for a better driving position, and the choice of materials used in manufacture. Foam of different densities and hardness will be used depending on the role of the seat component concerned: support or cushioning. Adding in a new factor, Citroën looked at practices in the bedding industry, a sector in which shape memory materials represent the latest in comfort. By using several layers of special materials, (, polyurethane foam, viscoelastic or textured foam) Citroën has been able to develop shape memory seats that adapt perfectly to the body shape of each passenger and offer an innovative comfort experience in the automotive field. With these properties, the seats regain their original shape from one passenger to the next.

 

 

In synthesis :

 

With its progressive hydraulic cushions, structural body bonding and innovative seats, Citroën Advanced Comfort^® combines three innovations that significantly improve the vehicle's ability to filter out the bumps and dips of the road. These innovations reassert all the Citroën expertise regarding comfort. Particular emphasis was placed on the need to make all these innovations gradually applicable to the entire Citroën range, whatever the price of the model. This demonstration vehicle is just one strand of the research pursued by the manufacturer to bring customers a level of comfort unmatched on the market. The new C4 Picasso recently showed that Citroën vehicle can deliver driving comfort, alongside solutions for living comfort, functional comfort and comfort of mind. The brand's future models will go further in each of these areas, as illustrated by the "Citroën Advanced Comfort^® Lab" demonstration vehicle in the field of suspension comfort.

 

 

[CX Fahrer]

Tolle Technik, solange bis dass Auto vollgeladen ist.

[Auto nom]

Die deutsche Version der CDG:

Citroën unterstreicht mit innovativer Federungstechnologie Vorsprung auf Gebiet des Komforts

Seit fast einem Jahrhundert steht die Marke Citroën für Komfort. Genauso wie Design und nützliche Technologie ist der Komfort zum festen Begriff und zum wahren Markenzeichen von Citroën geworden. Durch die veränderten Kundenerwartungen und -bedürfnisse hat sich der Komfort-Begriff grundlegend verändert: Er wird heute von zahlreichen Merkmalen wie Ergonomie, Lichtverhältnissen oder Konnektivität beeinflusst. Das Programm „Citroën Advanced Comfort®“ schenkt dem Wohlbefinden besonders viel Aufmerksamkeit und findet sich bereits jetzt bei den aktuellen Modellen von Citroën wie dem neuen Citroën C4 Picasso oder dem Prototypen „Citroën Advanced Comfort® Lab“. Der Prototyp wartet mit einzigartigen Technologien auf wie einer Federung mit progressivem hydraulischem Anschlag, neuartigen Sitzen und einer innovativen, versteiften Karosseriestruktur.

„Citroën Advanded Comfort®“: Ein globaler Ansatz für den Komfort

Komfort ist ein Wort mit vielen Bedeutungen: Dämpfung, Karosseriestabilität, Akustik, Lichtverhältnisse, Raumangebot, Ergonomie, Variabilität – alle möglichen Merkmale tragen zum Wohlbefinden der Passagiere an Bord eines Fahrzeugs bei. Durch das Programm „Citroën Advanced Comfort®“ berücksichtigt Citroën schon in der Fahrzeugentwicklungsphase sämtliche Komforteigenschaften. Die Marke hält ihr Versprechen: „Be different, feel good“ mit innovativen Lösungen für das Wohlbefinden von Fahrer und Passagieren. Die Modelle von Citroën sind nicht nur noch komfortabler, sie müssen auch den unverkennbaren Komfortmerkmalen der Marke entsprechen, die auf dem Markt ihresgleichen suchen. Alle Citroën Modelle – von den hochwertigeren bis zu den erschwinglicheren – sollen denselben hohen Komfort bieten.

Das Programm „Citroën Advanced Comfort®“ basiert auf vier Säulen:

Fahrkomfort: Sämtliche Störfaktoren werden mithilfe von speziellen Lösungen für Federung und Schalldämmung herausgefiltert, damit die Insassen sich wie in einem „Kokon“ fühlen;

Lebenskomfort: Das Leben an Bord wird mit einem großzügigen Raumangebot, praktischen Ablagen und pfiffiger Ausstattung erleichtert;

Bedienungskomfort: Die Bedienung wird vereinfacht dank intuitiver Technologie, nützlichen Fahrhilfen im Alltag und einem fließenden Übergang zwischen der digitalen Welt des Kunden und der seines Fahrzeugs;

Komfort für Geist und Seele: Die Passagiere sind gelassener, einzig die wirklich wichtigen Informationen werden angezeigt. Der Innenraum strahlt ein beruhigendes Ambiente aus.

Das Programm „Citroën Advanced Comfort®“ verdeutlicht, dass Citroën seit jeher für besonderen Komfort steht. Die Marke wartet mit zahlreichen Innovationen auf, die zum Wohlbefinden der Insassen beitragen. Sie besticht mit einem auf dem Markt einzigartigen Angebot. Das Programm „Citroën Advanced Comfort®“ steht in jeder Entwicklungsphase der Modelle von Citroën im Vordergrund. Der Komfortgedanke entspricht ganz den neuen Erwartungen der Kunden und steht im Einklang mit Design und Technologie. Das Programm begleitet die aktuellen Modelle von Citroën und wird die künftigen Modelle prägen.

Neuer Citroën C4 Picasso : Komfort nach Art von Citroën

Der neue Citroën C4 Picasso setzt weiterhin Maßstäbe im Van-Segment. Mit dem Programm „Citroën Advanced Comfort®“ legt er gesteigerten Wert auf großzügiges Raumangebot, umfangreiche Ausstattung und dynamische Eigenschaften. An Bord fühlen sich alle Passagiere gleichermaßen wohl.

1. Optimaler Fahrkomfort

Der neue Citroën C4 Picasso basiert auf der Plattform EMP2 der Groupe PSA. Citroën legt das Augenmerk bewusst auf Fahrkomfort. Insbesondere wurden die hinteren Stoßdämpfer vertikal angeordnet und durch eine Änderung des Anlenkpunkts am Querlenker der Federweg erhöht. So gleichen die Stoßdämpfer Fahrbahnunebenheiten noch effizienter aus. Durch ihre ergonomischen Eigenschaften und eine sorgfältige Materialauswahl schützen die Sitze ebenfalls gegen Vibrationen. Die Vordersitze sind auf Wunsch beheizbar und mit Massagefunktion ausgestattet. Der Beifahrer entspannt sich in einem halbelektrischen Lounge-Sitz mit Beinstütze. Zudem ist der Akustik- und Schwingungskomfort bemerkenswert: Hierfür wurde das Abrollverhalten weiter optimiert. Der vordere Teil der Karosserie filtert sämtliche Störfaktoren und die Hinterachse ist mit zwei verschiedenen Materialen speziell schallgedämpft.

2. Lebenskomfort

Der neue Citroën C4 Picasso steht für das optimale Verhältnis von Außenmaß zu Raumangebot. Der geräumige Innenraum sorgt dafür, dass sich alle Passagiere gleichermaßen wohl fühlen. Dank Einzelsitzen an allen Plätzen können die Passagiere den variablen Innenraum an ihre Wünsche und Vorlieben anpassen. Zahlreiche pfiffige Ablagefächer sind im Innenraum verteilt – die zentrale Ablage ist das beste Beispiel dafür. Dank des leicht zugänglichen, großzügigen Kofferraums wird das Einladen von Gepäck zur leichten Übung.

3. Bedienkomfort

Im neuen Citroën C4 Picasso sind praktische Ausstattungen und Konnektivität auf dem neuesten Stand. Das schlüssellose Startsystem erleichtert den Zugang zum Fahrzeug und dank Keyless-Funktion wird auch die Kofferraumentriegelung zum Kinderspiel. Mit einer einfachen Fußbewegung unter der hinteren Stoßstange entriegelt sich die Klappe. Der Citroën C4 Picasso bietet den Passagieren intuitive Konnektivität. Sie können die Funktionen ihrer Smartphones auf dem zentralen Touchscreen nutzen (MirrorLink, Apple CarPlay und Android Auto sind Ende 2016 verfügbar) und erhalten den Zugang zu den zahlreichen Diensten von Citroën.

4. Komfort für Geist und Seele

Am Steuer strömen aus allen Richtungen Eindrücke auf den Fahrer ein. Im neuen Citroën C4 Picasso wird das Fahren deshalb durch nützliche und einfach erreichbare Fahrhilfen für den Alltag erleichtert: Die Berganfahrhilfe, die halbautomatische Einparkhilfe Park Assist und der Fernlichtassistent leisten wertvolle Unterstützung. Die diversen elektronischen Fahrhilfen, vom Spurassistenten bis zum Toten-Winkel-Assistenten, stehen dem Fahrer zur Seite. Sie vermitteln das beruhigende Gefühl, dass er in Gefahrensituationen gewarnt wird.

Das Armaturenbrett ist mit einem 7-Zoll-Touchscreen und einem 12-Zoll-HD-Bildschirm einzigartig. Die Bedienung ist dank intuitiver Technologie einfach, die Informationen werden nach Thema und Bedeutung eingeordnet. Die großen Glasflächen (5,30 Quadratmeter) und das spektakuläre Panorama-Glasdach tragen ihren Teil zum hohen Komfort bei: Es kommt viel Tageslicht hinein und der Innenraum wirkt nach außen hin offen.

Der Prototyp „Citroën Advanced Comfort® Lab“: Störfaktoren perfekt herausfiltern

Der Prototyp „Citroën Advanced Comfort® Lab“ legt das Augenmerk auf ein wichtiges Komfortmerkmal: Fahrbahnunebenheiten werden herausgefiltert, indem er alle Innovationen von Citroën auf diesem Gebiet vereint. Fährt ein Fahrzeug auf unebener Fahrbahn, wird der Komfort der Insassen durch drei Bereiche beeinflusst:

a)  Federung

 Vibrationen der Karosserie

c)  Vibrationen in den Sitzen

Der Prototyp „Citroën Advanced Comfort® Lab“ stellt drei Innovationen vor – eine für jeden Bereich. Sie filtern die Störfaktoren für die Insassen heraus und erhöhen somit den Fahrkomfort. Die Technologien erforderten 30 Patentanmeldungen. In der Entwicklung wurde aber darauf geachtet, sämtliche Innovationen wirtschaftlich wie produktionsmäßig für die gesamte Modellpalette anwenden zu können.

a) Federung mit progressivem hydraulischem Anschlag

Die Expertise von Citroën in der Fahrwerksabstimmung ist allseits bekannt. Seit 95 Jahren ist der Federungskomfort in den Genen von Citroën verankert. Über die Jahre schätzen die Kunden den Komfort von Citroën, weil er auf dem Markt seinesgleichen sucht. Die neue Federung basiert auf der Erfahrung und dem Know-how der Ingenieure der Marke. Sie hatten die Aufgabe, die Störfaktoren noch besser herauszufiltern und zugleich den Fahrkomfort von Citroën hervorzuheben, der den Kunden der Marke so wichtig ist.

Die Technologie ist im Prinzip einfach, das Ergebnis aber ist beeindruckend. Eine herkömmliche Federung besteht aus einem Stoßdämpfer, einer Feder und einem mechanischen Anschlag. Citroën fügt zwei hydraulische Anschläge hinzu, die auf beiden Seiten für Druck und Zug sorgen. Die Federung arbeitet also in zwei Etappen, je nach Beanspruchung:

Bei leichtem Druck haben Feder und Stoßdämpfer gemeinsam die vertikalen Bewegungen unter Kontrolle und benötigen die Hilfe der hydraulischen Anschläge nicht. Dennoch haben diese eine Funktion, da die Ingenieure einen größeren Federweg erzielen können. Das Fahrzeug vermittelt somit das Gefühl, auf einem „fliegenden Teppich“ über die Fahrbahnunebenheiten zu schweben.

Bei größerem Druck und stärkerer Entlastung arbeiten Feder und Anschlag gemeinsam mit dem hydraulischen Anschlag, der für Druck oder Zug zuständig ist. Im Gegensatz zu einem mechanischen Anschlag, der die Energie ganz absorbiert, aber nur zum Teil wiedergibt, absorbiert der hydraulische Anschlag die Energie und führt sie ab. Es gibt kein Phänomen der Rückfederung.

Dank dieser innovativen Technologie werden die Citroën Modelle von morgen das souveräne Fahrverhalten bieten, das die Marke auszeichnet und seit jeher von den Kunden geschätzt wird. Die Technologie wird in allen Segmenten und auf allen Märkten angeboten – von den Stadtautos bis zu den hochwertigeren Modellen.

20 Patente wurden für die neue Federung angemeldet.

Gestricheltes Strukturkleben der Karosserie

Nachdem die Federung eingesetzt hat, werden die Fahrbahnunebenheiten an die Karosserie weitergeleitet. Die Technik des Strukturklebens sorgt für höhere Steifigkeit und reduziert somit die Auswirkungen der Fahrbahnunebenheiten. Mithilfe des eigenen industriellen Klebeverfahrens wird die Rohkarosse mit gestrichelten Klebestreifen zusammengefügt. Zwischen den Klebestreifen wird gelötet. Durch diese Art des Strukturklebens wird das Löten auf mit Klebstoff versehenen Stellen vermieden, somit entsteht kein giftiger Dampf.

Der Zusammenbau der Rohkarosse durch Strukturkleben bietet einige Vorteile:

Durch die deutliche Erhöhung – um etwa 20 Prozent – der Karosseriesteifigkeit wird die Karosserie besser vor Außenschwingungen geschützt. Eine steifere Karosserie filtert Abrollschwingungen besser, der Komfort steigt. Zudem steigt die Steifigkeit der Rohkarosse, ohne dafür das Gewicht erhöhen zu müssen. Schließlich wird kein giftiger Rauch freigesetzt und es wird weniger gelötet. Somit werden die Kosten für den Zusammenbau der Karosserie gesenkt. Die Technik des gestrichelten Strukturklebens der Karosserie kann also über die gesamte Modellpalette angewandt werden.

c) Sitzkomfort „zwischen Lounge und Himmelbett“

Die Sitze sind im Fahrzeug jenes Element, das am meisten mit dem Körper der Insassen in Kontakt kommt und sind somit an erster Stelle für Wohlbefinden verantwortlich, optisch wie ergonomisch. Sie bringen nicht nur Halt, sie tragen auch dazu bei, Fahrzeugschwingungen und Fahrbahnunebenheiten herauszufiltern.

In der Entwicklung ist das Design von großer Bedeutung. Der Sitz soll die natürliche Krümmung des Rückens bewahren und eine optimale Fahrposition bieten. Zudem werden die Materialen mit Sorgfalt ausgesucht. Schaumstoffe werden mit unterschiedlichen Dichten und Stärken ausgewählt, je nachdem welcher Köperbereich unterstützt oder gedämpft werden muss. Auf der Suche nach immer größerem Komfort hat sich Citroën unter anderem durch Hersteller von Bettwaren inspirieren lassen. Dort steht die Formgedächtnis- Technologie für höchsten Komfort. Citroën folgt diesem Prinzip und verwendet in der Sitzherstellung verschiedene Schichten aus speziellen Materialen (Schaum aus Polyurethan, viskoelastisch oder texturiert). Die Sitze passen sich perfekt an den Körper der Passagiere an. In der Welt des Automobils bieten sie ein unvergleichliches, angenehmes, weiches Gefühl. Beim Fahrerwechsel nehmen sie zudem ihre ursprüngliche Form wieder an. Die neuen Sitze sind mit einem neuartigen, gepolsterten Stoff bezogen. Sie stehen für den hohen, für Citroën typischen Komfort.

In Kürze:

Durch die Federung mit progressivem hydraulischem Anschlag, strukturelle Steifigkeit durch ein spezielles Klebeverfahren und innovative Sitze kombiniert der Prototyp „Citroën Advanced Comfort® Lab“ drei Innovationen, die Fahrbahnunebenheiten erheblich besser herausfiltern und das einzigartige Know-how der Marke auf dem Gebiet des Komforts herausstellen. In der Entwicklung wurde besonders darauf geachtet, dass sämtliche Innovationen über die gesamte Modellpalette angewandt werden können. Der Prototyp gehört zu den Forschungsprojekten der Marke, um den Kunden einzigartigen Komfort bieten zu können. Der neue Citroën C4 Picasso ist der beste Beweis dafür. Er steht nicht nur für ausgeprägten Fahrkomfort, sondern auch für Lebenskomfort, Bedienkomfort sowie Komfort für Geist und Seele. Die künftigen Modelle der Marke werden noch weiter gehen, wie der Prototyp „Citroën Advanced Comfort® Lab“ auf dem Gebiet des Federungskomforts beweist. 

Bearbeitet 7. Juni 2016 von Auto nom

[Audi 5000]

Endlich zeigt Citroën wieder Flagge für Komfort!! Das hat es in einer Zeit des Sportlichkeitswahns lange nicht gegeben.

Super Sache, ich bin begeistert und kann es kaum erwarten, diese neue Federung irgendwann selbst zu testen.

Was ich allerdings nicht verstehe: Tavares spricht zu ams, das Image von Citroën muss innovativer werden. Und gleichzeitig ers erscheint in China der Gähn-C6...

Da kann man nur hoffen, dass für Europa eine andere Designstategie Platz greift.

Gruß Jan

[sasala]

            

vor 1 Stunde, Auto nom sagte:

Zwischen den Klebestreifen wird gelötet

Wer hat das denn übersetzt?

Nein "welding" ist schweißen...zum Glück wird die Karosserie nicht gelötet

[Vulcan]

vor 2 Stunden, Audi 5000 sagte:

Was ich allerdings nicht verstehe: Tavares spricht zu ams, das Image von Citroën muss innovativer werden. Und gleichzeitig ers erscheint in China der Gähn-C6...

Das frage ich mich auch. Dieser China-C6, wie auch der bieder C-Elysee, passen einfach nicht ins Programm zu C4 Picasso und Catcus. Hier wird nach wie vor doppelspurig gefahren.  Westeuropäische Citroën sind hui, die Dangfeng-Gurken pfui. Bin gespannt auf den nächsten C4 und C5...

[sasala]

vor 12 Minuten, Vulcan sagte:

Das frage ich mich auch. Dieser China-C6, wie auch der bieder C-Elysee, passen einfach nicht ins Programm zu C4 Picasso und Catcus. Hier wird nach wie vor doppelspurig gefahren.  Westeuropäische Citroën sind hui, die Dangfeng-Gurken pfui. Bin gespannt auf den nächsten C4 und C5...

Man könnte aus dem C_Elysee nen Break basteln und ihn als C5 verscherbeln....duck und weg

[Vulcan]

vor 4 Minuten, sasala sagte:

duck und weg

Das will ich Dir aber auch raten...Du...Du...

[Albert Rupprecht]

vor 7 Stunden, Auto nom sagte:

Die deutsche Version der CDG:

„Citroën Advanded Comfort®“: Ein globaler Ansatz für den Komfort

 

Das ist einmalig, das ist absolut einmalig! Das hat es in der Geschichte des Automobils noch nie gegeben. Welcher Wahnsinnige hat die Idee zur Kampagne gehabt. Und vor allem: wo hat er sie her? Gibt es das Buch "Desaster für Dummies" wirklich?

 

Aber der Reihe nach:

 

Die Ausgangslage

Jede Oma, wohlgemerkt AUSNAHMSLOSE JEDE OMA weiß, dass Citroën etwas mit Hydropneumatik zu tun hat. Das ist untrennbar miteinander verbunden. Ein Ende der Hydropneumatik führt infolgedessen unweigerlich an den Rand des Ruins.

 

Die Aufgabe

Es soll die Hydropneumatik eingestellt werden. Komfort hat keine Rolle mehr zu spielen, jedenfalls wenn es etwas kostet.

 

Wie wäre die ideale Lösung?

Man stellt den C 5 geräuschlos ein. Während dieser Zeit versorgt man Motorjournalisten großzügigst mit Testwagen, damit diese verlernen, wie man Hydropneumatik überhaupt schreibt. Geräuschlosigkeit hat sich bereits beim Ende des C 6 bewährt. Citroën ist es sogar gelungen, dass die Leute glauben, er sei nicht gefragt gewesen. Tatsächlich wollte man ihn von Anfang an nicht sehr gern und nach Erscheinen des C 5 nur noch äußerst ungern verkaufen, da er in der Produktion teurer war. Natürlich läuft das ganze nicht ohne großen Schaden ab, es wäre aber der kleinstmögliche Schaden. 

 

Die ersten Maßnahmen

Man hängt das Thema an die ganz große Glocke und erzählt schon einmal überall, die Hydropneumatik sei zu teuer und müsse eingestellt werden. Dabei sagt man nicht: Lieber Kunde, wir bauen demnächst nur noch Fahrzeuge ohne Hydropneumatik, dafür sind sie aber € 3.000 billiger, was zwar keinen Erfolg hätte, aber den Anschein des Betrugs vermeiden würde. Nein, man behauptet einfach grundlos, es sei zu teuer und kündigt keinerlei Preissenkung an, was den Eindruck hinterlässt, man wolle nur noch billigen Tand zu überhöhten Preisen verkaufen.

 

Die Kampagne

Dann kommt man auf die Idee, vorzugeben, die Hydropneumatik durch dreierlei Maßnahmen ersetzen zu wollen. Alle drei sind dabei vollkommen belanglose Dinge. Außerdem dehnt man den Begriff Komfort noch auf ein Quatsch aus, den kein Mensch mit Komfort verbindet, so dass es sich gar nicht lohnt, darüber auch nur ein Wort zu verlieren.

 

Die neue Federung

Zentrale Maßnahme ist die Federung, deren Elend es aber verlangt, unter mehreren Maßnahmen möglichst nicht aufzufallen. Dabei ist man noch nicht einmal in der Lage, eine logischen Funktionsablauf anzugeben: "Im Gegensatz zu einem mechanischen Anschlag, der die Energie ganz absorbiert, aber nur zum Teil wiedergibt, absorbiert der hydraulische Anschlag die Energie und führt sie ab." Also was denn jetzt, absorbiert oder speichert ein Anschlag die Energie?!

Das Wahrheit, welche man nicht aussprechen darf, ist folgende: Man gedenkt weiche Federn und schwache Stoßdämpfer einzubauen. Man könnte auch etwas übertrieben formulieren: Man möchte die Hydropneumatik durch defekte Stoßdämpfer ersetzen. Nichts anderes sind schwache Stoßdämpfer letztendlich. Und weil ein derart ausgerüsteter Wagen den Elchtest nicht bestehen würde, installiert man am Ende des Dämpferweges noch besonders starke Dämpfer, die bei starken Aufschaukeln der Karosserie das Umkippen verhindern.

 

Die Karosserie

Als weitere Ersatzmaßnahme gibt man an, die Karosserie kleben zu wollen, um den Federungskomfort zu erhöhen. Der Laie packt sich dabei an den Kopf und der Fachmann weiß, dass es sich dabei einen ziemlich theoretischen Effekt handelt. Damit auch der Blödeste merkt, es ist Quatsch, gibt man auch noch die mickrige Prozentzahl von 20 an, so dass unmissverständlich klar wird, bei einer Vergleichsfahrt würde man keinen Unterschied merken.

 

Die Sitze

Dann möchte man auch noch den Eindruck erwecken, es habe sich weltweit noch kein Hersteller über Federung und Dämpfung im Sitz Gedanken gemacht und verkauft dies als Sensation in Tüten. Man könnte fast denken, französische Fahrzeuge besäßen bloße Kunststoffschalen als Sitze. Da sie tatsächlich schon seit langem für das Gegenteil bekannt sind, werden die Ausführungen sofort als Vernebelungsaktion betrachtet.

 

Die Resultate

Autocar schreibt einen scheinbar begeisternden Artikel, lässt aber tatsächlich keinen Zweifel am schwachsinnigen Fahrwerk. Man weist auf harten Durchschlagen bei Scholl Speed Bumps hin und schlägt vor, die Federn um 10 % härter, also die Abstimmung wieder gewöhnlicher zu gestalten. Und man spricht von Karosseriebewegungen eines alten Caddilacs, was der Laie als defekte Stoßdämpfer kennt.

In Motor Talk kommt das ganze schon einmal nicht an:

Richtig, es geht hier um den lachaften Versuch von Citroën ein Verstellfahrwerk als Nachfolger der legendären Hydropneumatik vorzustellen. 

Schade, somit ist der Abgesang auf Citroën wohl endgültig eingeleitet.

Die Federung war so genial, dass selbst Rolls Royce sie eingebaut hat. Citroen ohne Hydropneumatik ist wie Paris ohne Eiffelturm. 

... dafür schätzt man die Situation korrekt ein, wobei es sich ja nicht einmal um ein Verstellfahrwerk handelt.

Am besten gefällt mir aber die Pressemitteilung da oben, die man in der Edmund-Rumpler-Straße, deren Namensgeber übrigens kein Franzose ist, fabriziert hat. Gleich mehrere technische Dinge falsch beschrieben, man könnte denken, der Übersetzer hat sich bei seiner Tätigkeit totgelacht oder der Sachbearbeiter hat schon mal vorsorglich krankgefeiert, so dass ein Praktikant das Pamphlet schreiben musste, weil man dem nicht kündigen kann, wenn es schief läuft.

 

Was hat man falsch gemacht?

Richtig ist, man kann mit Lügen und Betrügen in der Wirtschaft Erfolg haben. Aber dabei ist eine ganz wichtige Bedingung unbedingt einzuhalten: Das Gegenüber darf davon nichts merken. Wenn man Rentner auf einer Kaffeefahrt Rheumadecken verkaufen möchte, darf man nicht sagen: "Ich biete ihn maßlos überteuerte Decken an, aber unsere Erfahrung zeigt, Sie kaufen die Dinger trotzdem." Dann sagen die Rentner nämlich: "Wir sind zwar alt, aber nicht blöd!" Und es wird keine einzige gekauft.

 

Kann ein Nicht-elektronisches System als Hydropneumatik-Ersatz überzeugen?

Nein, denn dann sagt jeder, der auch nur ein klein wenig technischen Sachverstand besitzt: Wenn das ginge, warum hat das in den letzten 60 Jahren niemand gemacht. Technisch wäre es schließlich schon möglich gewesen.

 

Kann ein elektronisches Fahrwerk als Hydropneumatik-Ersatz überzeugen?

Nein, das kennt fast jeder von anderen Marken und da federt es nicht so gut wie im Falle einer Hydropneumatik.

 

 

P. S.: Der Peugeot 205 hat liegende Stoßdämpfer UND einen herausragenden Fahrkomfort.

Bearbeitet 8. Juni 2016 von Albert Rupprecht

[Vulcan]

Jaja, wir haben verstanden. Dieser neue Krempel ist voll für die Tonne und Du der neue Forumstroll, auch schön, jeder braucht ein Hobby. Und wenn Du wirklich dem 205 einen herausragenden (also nicht gut, sondern herausragend!) Fahrkomfort sugestierst, dann schneits wohl auch in der Hölle und Beatrix von Storch wird Miss Universe

Lass uns doch erst mal abwarten, wie sich das Endprodukt fährt. Wenn`s dann wirklich so scheisse ist, hast Du ganz viele Mitglieder im Anti-PSA Club und ich werde eines davon sein...

Nur mal so am Rande: mir was bewegst Du Deinen Allwertesten durch die Gegend?

[Auto nom]

Zitat

The people who built the most comfortable car ever promise even greater things.

...

Citroën promises ride comfort that can rival its classic DS, but the neatest thing about its new suspension tech is that it's cheap. Where Citroën previously reserved its hydropneumatic suspension for its expensive luxury cars, it wants to install its hydraulic coilovers in everything it sells, including cheap city cars.

It's refreshing to see Citroën continue to commit to the brilliant engineering weirdness that's defined the company. Of course, this new weirdness will have to be pretty uncanny to emerge from the shadows of its old weirdness.

http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/news/a29450/citroen-advanced-comfort-concept/

Bearbeitet 10. Juni 2016 von Auto nom

[khs2212]

Täuscht das, oder ist dieser Cactus wirklich höhergelegt?

Gruß, Karl-Heinz

[Gast EL Lemon_Negro]

Am 10. Juni 2016 at 19:54 , khs2212 sagte:

Täuscht das, oder ist dieser Cactus wirklich höhergelegt?

Gruß, Karl-Heinz

Den Eindruck habe ich auch….. ist wohl der neuen Federung zu zuordnen. - Vermute ich mal - .

Ich hoffe aber wirklich, das dieses System ein würdiger Nachfolger der HP sein kann. 

Aber solange dieses neue System nicht mit in die Lenkung und Bremsanlage integriert ist, hat das nichts mit der echten HP zu tun. Da müssen wir uns wohl auf unseren Popometer verlassen und uns erinnern, wie schwebt es sich mit HP im Vergleich zum CAC-System.

Grüsse 

Rolf

[Gast Zum EX (H) EMPEL]

die gummibelegten Felgen passen allerdings nicht zu diesem Cactus. Da gehören richtige Reifen drauf und dann ist der Komfort auch gleich noch besser.

EL Lemon_Negro: Weiß zwar nicht welches Modell der letzte Zentralhydrauliker war (Xantia?) aber beim aktuellen C5 hat die HP schon lange nichts mehr mit Lenkung und Bremsen zu tuen.

Bearbeitet 11. Juni 2016 von Zum EX (H) EMPEL

[marc1234]

Am ‎11‎.‎06‎.‎2016 at 23:57 , Zum EX (H) EMPEL sagte:

die gummibelegten Felgen passen allerdings nicht zu diesem Cactus. Da gehören richtige Reifen drauf und dann ist der Komfort auch gleich noch besser.

EL Lemon_Negro: Weiß zwar nicht welches Modell der letzte Zentralhydrauliker war (Xantia?) aber beim aktuellen C5 hat die HP schon lange nichts mehr mit Lenkung und Bremsen zu tuen.

Der letzte Zentralhydrauliker war der XM mit Kettenmotor (also auch die frühen Y4, ab ca. 97 war Ende, da die Diravi abgelöst wurde.

Xantis gab's glaub keine mit Diravi (sollen aber die Xantia-Spezies bestätigen). Die Xantis, die ich fuhr, hatten keine Diravi (war ab 96).

Zum Thema: Mal sehen, was rauskommt. Ich hab nie begriffen, warum (fast) alle aktuellen Kisten so knüppelhart sein müssen. Aber die Technik muss im Endeffekt beim Fahren stimmen. Nach der Lektüre bin ich noch etwas skeptisch, fände aber ein gutes Resultat dann umso schöner.

[Citroklaus]

@ marc & ex-Hempel :

auch ohne Dravi spricht man bei Cits von Zentralhydraulik wenn damit Federung, Lenkung und Bremse versorgt werden.

Das begann mit der DS  ( wo auch die Schaltung hydraulisch betätigt wurde )  und endete mit dem Xantia - Diravi hatten

nur die meisten CXe und die XM  V6 bis ca 97.

Komfort beim Cactus : bin gestern einen probegefahren und war begeistert  - meine Beifahrerin auch !

Im Vergleich mit der Xantia hdi Limo mit der wir angereist waren ( da sind die Kugeln sicher nicht auf dem

originalen Fülldruck aber die Kiste federt noch brauchbar und deutlich besser als z.B. ein 3er BMW kombi und

ein Merdecedes in dem meine LAG kürzlich mitfuhr ) war der Cactus mindestens genausogut gefedert -

Abrollkomfort war besser weil da nichts klaspperte und alle Silentlager halt noch neu sind  und übrigens

mit dem 110PS-3Zylinder Benziner gefühlt flotter unterwegs als der Xantia hdi mit ebensfalls 81kW.

Also : wenn's sein muss geht's auch ohne Greenpiss.

 

mfg Klaus

[marc1234]

vor 17 Stunden, Citroklaus sagte:

@ marc & ex-Hempel :

auch ohne Dravi spricht man bei Cits von Zentralhydraulik wenn damit Federung, Lenkung und Bremse versorgt werden.

Das begann mit der DS  ( wo auch die Schaltung hydraulisch betätigt wurde )  und endete mit dem Xantia - Diravi hatten

nur die meisten CXe und die XM  V6 bis ca 97.

Komfort beim Cactus : bin gestern einen probegefahren und war begeistert  - meine Beifahrerin auch !

Im Vergleich mit der Xantia hdi Limo mit der wir angereist waren ( da sind die Kugeln sicher nicht auf dem

originalen Fülldruck aber die Kiste federt noch brauchbar und deutlich besser als z.B. ein 3er BMW kombi und

ein Merdecedes in dem meine LAG kürzlich mitfuhr ) war der Cactus mindestens genausogut gefedert -

Abrollkomfort war besser weil da nichts klaspperte und alle Silentlager halt noch neu sind  und übrigens

mit dem 110PS-3Zylinder Benziner gefühlt flotter unterwegs als der Xantia hdi mit ebensfalls 81kW.

Also : wenn's sein muss geht's auch ohne Greenpiss.

 

mfg Klaus

Natürlich, wenn's sein muss geht alles  und niemand bestreitet, dass ein Cactus im Vergleich zu VW's, Renaults, Peugeots und Asiaten komfortabel i.

Zu den Zentralhydraulikern: Gab's da nicht ein paar "Puristen", die da einen Unterschied machen, ob Federung, Lenkung und Bremse an der gleichen Pumpe hängen? So war's doch bei der DS, und wenn du LMH irgendwo verloren hattest, konntest du weder lenken, bremsen noch schalten ... Der XM hat doch dann eine separate Bremsverstärkung erhalten. Nur so aus Neugier. und bezüglich Diravi muss man den SM noch nennen, wegen dem hat's die Diravi ja erst gegeben. Die DS hatten weder eine Räderrückstellung noch eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung.

[Vulcan]

Kann man die hydraulischen Federelemente eigentlich auch zusätzlich elektronisch regeln?

Ich kann`s mir eher schwer vorstellen, dass für den C3 und C5 die identische Federungstechnik verwendet wird. Wäre schon noch begrüssenswert, wenn der C5 über ein ausgeklügelteres System verfügen würde...

[Kugelblitz]

Am 6.6.2016 at 18:27 , CX Fahrer sagte:

Tolle Technik, solange bis dass Auto vollgeladen ist.

Und das wird es bei 99% der Fahrer vielleicht 2- oder 3-mal pro Jahr.

[Kugelblitz]

vor einer Stunde, Vulcan sagte:

Kann man die hydraulischen Federelemente eigentlich auch zusätzlich elektronisch regeln?

Ich kann`s mir eher schwer vorstellen, dass für den C3 und C5 die identische Federungstechnik verwendet wird. Wäre schon noch begrüssenswert, wenn der C5 über ein ausgeklügelteres System verfügen würde...

Ich denke nicht, das System ist rein mechanisch aufgebaut. Da sind in einer inneren Federhülse verschieden große Löcher hintereinander angeordnet. Je weiter die Fuhre einfedert, desto mehr Löcher werden abgedeckt. Je mehr Löcher abgedeckt werden, desto härter wird die Federung, deswegen redet man hier von einem progressiven System. Da kann man meines Erachtens nichts sinnvoll elektronisch regeln.

[Kugelblitz]

Hier kann man das System in Aktion sehen:

http://www.autopista.es/videos/0_elivv6a8

Viele Grüße

Fred

[Kugelblitz]

Am 14.6.2016 at 19:01 , marc1234 sagte:

Der letzte Zentralhydrauliker war der XM mit Kettenmotor (also auch die frühen Y4, ab ca. 97 war Ende, da die Diravi abgelöst wurde.

Xantis gab's glaub keine mit Diravi (sollen aber die Xantia-Spezies bestätigen). Die Xantis, die ich fuhr, hatten keine Diravi (war ab 96).

Der letzte Zentralhydrauliker (also ein Fahrzeug, bei dem Bremsen, Lenkung und Federung mit LHM funktionieren) war der Xantia. Der wurde länger gebaut als der XM. Allerdings gabs im Xantia keine Diravi, sondern nur die "normale" Servolenkung (Dirass?).

Am 16.6.2016 at 08:13 , marc1234 sagte:

Zu den Zentralhydraulikern: Gab's da nicht ein paar "Puristen", die da einen Unterschied machen, ob Federung, Lenkung und Bremse an der gleichen Pumpe hängen? So war's doch bei der DS, und wenn du LMH irgendwo verloren hattest, konntest du weder lenken, bremsen noch schalten ... Der XM hat doch dann eine separate Bremsverstärkung erhalten.

Zusätzliche Bremsverstärkung kann man das nicht nennen. Bei den Modellen mit Antisink ist ein Bremsdruckspeicher vorhanden, der dafür sorgt, dass die hintere Bremse auch anspricht, wenn Dank Antisinkventilen noch kein Systemdruck hinten ankommt...

Viele Grüße

Fred

Bearbeitet 22. Februar 2017 von Kugelblitz

[highharti]

So wie ich das verstehe, ist das vom Aufbau her ein gewöhnliches Stahlfahrwerk, allerdings ausgestattet mit progressiven Stoßdämpfern. Das ist auf jeden Fall tatsächlich die billigst denkbare Lösung. Aber das muss ja nichts Schlechtes heißen. Mal sehen, wie es sich anfühlt.

Wenn Citroen wollte, könnten sie in höherpreisige Modelle zusätzlich alle Funktionalitäten vorsehen, die andere Hersteller auch einbauen (sofern diese nicht geschützt sind): Federfußpunktverstellung, adaptive Dämpfer etc.

Dass das passiert, glaube ich aber nicht. Die sind sicher erstmal heilfroh darüber, die Kosten gesenkt zu haben, da werden die den Einspareffekt wahrscheinlich nicht gleich wieder durch teure Zusatztechnik zunichte machen wollen.

[ACCM Oliver Weiß]

Diese neue Federung bei den kleineren Modellen und Hydractive bei den großeren Modellen: das wärs gewesen! Dann wäre "Advanced Komfort" glaubhaft gewesen, modellübergreifend.

[phantomas]

Im DS7 kommt doch eine "suspension pilotée" zum Einsatz. Mit Erkennung des Strassenzustands via GPS und Kamera.

"Cependant, le patron de DS, Yves Bonnefont, vient de s’afficher sur son compte Twitter à bord du futur SUV, en confirmant également avoir testé la nouvelle suspension pilotée qui anticipe le relief de la route, via le GPS. Un système annoncé comme révolutionnaire à ce niveau de gamme. "

http://www.auto-moto.com/nouveautes/scoop/futur-suv-ds7-crossback-revele-mars-2017-a-geneve-69847.html#item=1

Ok, DS ist nicht mehr Citroen, ich weiss,,,,