Xantia X1.0 2.0i 16V 152 PS VSX Vorstellung und Wiederinstandsetzung

[Ronald]

[ url=http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=9cc25c-1466448228.jpg]Dichtung1[/url ]

[ url=http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=f38747-1466447764.jpg]Dichtung2[/url ]

 

Dichtung1

Dichtung2

Ronald

 

Bearbeitet 6. Oktober 2016 von Ronald

[Ronald]

doppelt

Bearbeitet 6. Oktober 2016 von Ronald

[Amokhahn]

Bei den ersten beiden Links ist am Anfang und Ende vor der eckigen Klammer ein Leerzeichen was weg muß. Dann funktionieren die Links. Die anderen beiden funktionieren.

[Ronald]

Ja, ich hätte beim Text: dazu schreiben sollen, dass das der html-Code mit Leerzeichen zu den unteren Links ist.

Die Frage war aber, sind diese beiden Dichtungen bei Ihrem/ Deinem VSX i.O.?

Ronald

[Amokhahn]

Die linke ja die is trocken. Die rechte da war Öl dran, aber das kann auch aus dem Kurbelwellensimmerring stammen was sich dann durch die Drehbewegung der Kurbelwelle bis dahin hochgehangelt hat

[schubschiff]

Rechnet man das Geld für die E-Teile und Deine Arbeitszeit zusammen, würde das für einen schönen Basis-Golf reichen. Ich kann das nicht nachvollziehen, soviel Energie und Geld in einen ollen Franzosen zu stecken.

 

 

 

 

 

Spaß beiseite, alles richtig gemacht!

[Speedy7782]

nunja, ein basis golf schafft auch die ersten 10 jahre noch nicht mal ansatzweise ohne große reparaturen 

ich finds prima und würde mit dem tct break, den ich nun stehen hab, gleich verfahren, wenn mir das jemand honorieren würde....hab genug autos und müsste verkaufen.... aber wer gibt schon 4k oder mehr für nen ollen xantia break??

 

also amokhahn, schön weiter machen, hast doch eh bald geschafft  

konntest eig. das seitenteil auch verwenden? achja,wenn die hintere ecke fertig ist, zeig doch mal ein nettes bild  

 

gruß thorsten

[schubschiff]

Der Xantia honoriert Dir die gute Pflege. Mein oller X1.0 wurde mir 2008 vom Verkäufer (Daimler in PS) als "eigentlich nur noch zum TÜV-Runterfahren" angepriesen. Ich bin zum Glück seit 170.000km immer noch dabei, den TÜV runterzufahren. Wenn die wüssten, was für eine zähe Karre das ist, hätten sie evtl. mehr verlangt...

[ACCM Claude-Michel]

So ähnlich kam ich zu unserem X1. Würde bei mir abgestellt mit 160 000 km um die größeren vorderen Bremsen abzubauen und ihn dann zu verschrotten. Das habe ich doch nicht geschafft und hab sein Wartungsstau beseitigt. Jetzt hat er um die 225 000 km und meine Tochter mag ihn immer noch behalten :-[

Bearbeitet 7. Oktober 2016 von ACCM Claude-Michel

[Amokhahn]

Weiter so. In der Zwischenzeit ist mangels Zeit nicht viel passiert. Alles wieder verlegen und verkabeln, Schaltgestänge wieder rein, neue Traggelenke beidseitig mit neuen Hitzeschutzblechen. Die Spurstangenköpfe haben auch Hitzeschutzbleche (OE 382906) bekommen. Die gibt es für den X1.0 und X1 nicht, aber für den X2 HDI z. B. Das große Lager der Drehmomentenstütze kam heut neu rein. Dieses We. Werde ich kaum Zeit haben am Auto weiter zu machen da ich einem Freund beim Umzug helfe. Ich freue mich wenn ich mit dem X1.0 fahren kann. Motorrad fahren bei dem Wetter ist zumindest wenn es regnet keine Freude

[schubschiff]

Am 7.10.2016 at 21:00 , Amokhahn sagte:

...Motorrad fahren bei dem Wetter ist zumindest wenn es regnet keine Freude

 

 

Nach 185 km Autobahn kann ich jetzt sagen: Mit einer Verkleidung geht das schon, selbst im Hunsrück ;-)

[guzzimk]

Am 7.10.2016 at 21:00 , Amokhahn sagte:

Motorrad fahren bei dem Wetter ist zumindest wenn es regnet keine Freude

 

 

Zumindest wenn man wie ich heute im MegaStau der Landstrassen rund um die Baustelle auf der A3 steht........

 

[Amokhahn]

Die Ansaugbrücke ist wieder drin. Dafür mußte die Lima raus und die HD Pumpe etwas zur Seite rücken. Grund die bereits erneuerte Ölwannendichtung war nicht dicht. Nun auf ein neues. Diesmal ohne Dichtung sondern nur mit Dirko rot. Ich komme nur langsam voran da die Chefin Überstunden verlangt, zusätzlich Samstagsarbeit und so neben den alltäglichen Dingen nicht viel Zeit bleibt.

Hier sieht man das neue Lager der Drehmomentenstütze und den bereits ausgebauten Federzylinder r. v.



Der Federzylinder rechts. Gereinigt aber noch mit altem Rücklaufschlauch.



Der ist maroder als ich bisher vermutete



Domlager raus



Hier der Blick auf den leeren rechten Dom



Ich habe mir in der Zwischenzeit schon mal Gedanken gemacht welches Kennzeichen der 16V bekommen soll.

Ich stell mal ein paar Ideen zur Diskussion. Neue Vorschläge können gern gemacht werden.

RL - XA 152
RL - X 10
RL - XA 1993
RL - XA 93

[Sofafahrer]

vor 4 Stunden, Amokhahn sagte:

Ich stell mal ein paar Ideen zur Diskussion. Neue Vorschläge können gern gemacht werden.

RL - XA 152
RL - X 10
RL - XA 1993
RL - XA 93

Weitere IDn:

RL - XA 16
RL - X 1
RL - XA 6181

Von Deinen Vorschlägen gefallen mir persönlich RL - XA 1993 und RL - XA 93 am besten.

LG

Bearbeitet 15. Oktober 2016 von Sofafahrer

[Amokhahn]

X1 und XA6181 sind klar, aber XA16?!?

[Sofafahrer]

… weil es für mich DER 16-Ventiler unter den Xantias ist.

 

[spätActiva]

Eure Ideen sind ja schön und gut, aber was soll das RL ???

[Amokhahn]

RL steht für Rochlitz. Dieses ist die nächstgelegene Stadt in 5 km Entfernung so wie B für Berlin oder L für Leipzig steht.

RL - V 16/p>


Ich muß mich mal informieren was ich an Stellen nach dem RL min. Und max. Haben muß / darf. Und welche Kennzeichen Kombination frei sind. Aber jetzt geht es auf zur Werkstatt Federzylinder und Domlager rechts einbauen. Dann ist die linke Seite dran.

[Amokhahn]

Hier das Bild zu den neuen Hitzeschutzblechen (OE Nr. 382906) der Spurstangenköpfe



Traggelenke und Hitzeschutzbleche VA beidseitig neu



Drehmomentenstütze neu gelagert



Rechts neues Domlager drin



Fertig angeschlossen



Blick ins rechts Radhaus. Federzylinder mit neuem Domlager, Manschette und Rücklaufschlauch wieder am Arbeitsplatz



Nun ist die linke Seite dran



Radhaus links mit neuer Bestückung



Während die Koppelstange links i. O. War mußte die rechte ersetzt werden. Sie war hinüber



Bremszylinder r. V. Manschette Kolben def.



Manschette Verschiebe Hülse auch



Was mit der mechanischen Handbremse ist weiß ich noch nicht da der Bremssattel noch nicht geöffnet wurde.

Bremsbelagverschleiß Anzeige am Sattel fast durchgescheuert und das Verbindungskabel abgebrochen







Bremse h. R. Zerlegt und gereinigt sowie die Kontakt Korrossion zw. Alusattel und Eisenträgerplatte entfernt



Das gleiche h. L. Nochmal

[Silvercork]

http://www.wunschkennzeichen.de/startseite/reservierung/straßenverkehrsamt/landkreis-mittelsachsen/kennzeichen/RL/

... so eine beknackte Seite (Menüführung.....) einer Kreisverwaltung mit Werbung und Anmeldung etc. kann es nur im wilden Osten geben.

Zwei Buchstaben und vier Ziffern ist nicht vorgesehen bei euch. Ansonsten sind deine Wunschkennzeichen frei und du kannst die online reservieren bzw. weitere ausprobieren ob frei.

Meine ID wäre RL- C 9999 ... oder ähnlich. ..... Mit z. B. RL- XA 93 können nur wenige was anfangen. Ist aber Geschmackssache und deine freie Wahl.

 

[Amokhahn]

Diese Kennzeichen gehen und sind frei. Alle anderen werden nicht akzeptiert oder sind vergeben.

RL-XA10
RL-XA16
RL-XA93
RL-XA152

Der direkte Link zur Onlinezulassung hier im Amokhahnschen Wilden Osten KLICK

[Ronald]

Genau, die anderen Seiten haben keinen "Draht" zur Zulassungstelle keine Einsicht in das Register, dass ist nur Nepp und Bauerfang.

Ronald

[TurboC.T.]

Fleißig, fleißig!

Mich würde interessieren, wie du beim Wechsel des Drehmomentstützenlagers vorgegangen bist.

Hast du das alte Lager mit einem Abzieher rausgeholt oder den ganzen Lagerbock ausgebaut und auf die Presse?

 

Die Frage, wie ich das Lager möglichst ohne Ausbau des Lagerbocks (und somit der re. ATW) raus und wieder reinbekomme, beschäftigt mich bei meinem XM TCT noch etwas. 

Beim V6 war das kein großes Thema, da Lager ohne Metallaußenring drin waren.

 

Gruß Marcel

p.s. Ich bin für XA 93

Bearbeitet 16. Oktober 2016 von TurboC.T.

[Amokhahn]

Der Lagerbock blieb montiert. Der Gummiteil des Lagers wurde mit einer Karosseriesäge herausgeschnitten. Danach blieb nur noch der Metallring übrig. Um diesen herauszubekommen habe ich das Blatt einer Handeisensäge her genommen, durch den Lagerbock geschoben und dann in die Säge eingespannt und vorsichtig den Metallring aufgesägt. Ich habe nur fast durch gesägt um den Lagersitz nicht zu beschädigen. Den Rest habe ich mit Hammer und Meißel rausgemeißelt. Das neue Lager habe ich mit einer Gewindestange und 2 entsprechend großen und starken Metallplatten reingezogen. Leicht ging es nicht. Das neue Lager hat sich schon bitten lassen.

Heut habe ich den Tankstutzen im rechten Radhaus entfernt um dahinter (wie schon links) nach Rost zu suchen und den quadratischen Stopfen zu ersetzen der völlig hin war. Der Kotflügel l. V. Ist fürs lackieren demontiert. Die Hohlräume in den vorderen Radhaus erneuert wurden gereinigt, Rost entfernt und grundiert.

P.S.: danke für Deinen Kennzeichen Tip. Dieses Kennzeichen favorisiere ich derzeit ebenfalls, aber noch ist nichts entschieden und mal sehen was es diesbezüglich noch für Statements gibt

P.P.S.: wo ist die Ölbefüllschraube für das BE3 Getriebe des 16V und wieviel kommt rein? 1,8 l wie beim ML5?

[Sofafahrer]

vor 8 Minuten, Amokhahn sagte:

mal sehen was es diesbezüglich noch für Statements gibt

Mach doch eine Umfrage zum Ankreuzen.