PSA gibt den Micro Hybrid auf, Renault bringt ihn als Neuigkeit

[Auto nom]

Ich dachte, der C5 hat eine elektrische Feststellbremse?

[Gernot]

Der C4. Das stört den Stop&Start aber gar nicht. Soblad man das Schalterle hochzieht um die Bremse anzuziehen geht der Motor an.

Gernot

[Pallasrevolution]

vor 2 Stunden, Ronald sagte:

Das mit der Handbremse ist etwas "unglücklich", da man dann bei abschüssigem Gelände den Wagen mit der Fußbremse halten muss.

Ich weiß jetzt nicht, welches Getriebe du hast. Beim ETG6 (C4P e-HDI 115) hilft Feststellbremse ziehen, Schalthebel auf N, dann erst Fußbremse lösen, Motor bleibt aus. Ja, ist unglücklich gelöst und lästig, aber ein Workaround. Wenn man öfter Stopp&Go hat, macht das motorische Gedächtnis das ohne nachdenken.

Spart auch Strom für die Bremsleuchten und blendet nicht den Rückwärtigen.

Bearbeitet 30. September 2016 von Pallasrevolution

[Pallasrevolution]

vor 13 Minuten, Gernot sagte:

Der C4. Das stört den Stop&Start aber gar nicht. Soblad man das Schalterle hochzieht um die Bremse anzuziehen geht der Motor an.

Ist mir schon bei der Probefahrt aufgefallen und der Verkäufer hatte auch keine plausible Erklärung.

[Pallasrevolution]

vor 38 Minuten, Pallasrevolution sagte:

Beim ETG6 (C4P e-HDI 115) hilft Feststellbremse ziehen, Schalthebel auf N, dann erst Fußbremse lösen, Motor bleibt aus.

Argh, Bearbeitungszeit überschritten.

Die richtige Reihenfolge ist wohl bremsen, stehen, Schalthebel auf N, Feststellbremse ziehen, dann erst Fußbremse lösen, Motor bleibt aus.

Ich mach das mittlerweile ohne nachzudenken, wie gesagt, deshalb meine momentane Verwirrung..

[Ronald]

Ich beziehe mich auf den BlueHDI150 mit 6-Gang-Schaltgetriebe und elektrischer Feststellbremse.

Der Ablauf ist eigentlich üblich sonst würde der Wagen wegrollen.

Ronald

Bearbeitet 1. Oktober 2016 von Ronald

[Yvonne2202]

Der eHDi 90 startet auch sehr harmonisch aus dem Start - Stopp - Modus, merkt man gar nicht. Insgesamt ist die Anlage recht tolerant, oft funktioniert sie beim C3 schon, obwohl der Motor laut Anzeige noch nicht warm ist. Wenn die Klima schon läuft, geht's auch. Mit angezogener Handbremse läuft sie noch, auch bis 15 km/h Rollen lassen toleriert die Start - Stopp - Anlage. Witzig fand ich, dass sie sich neulich ausgeklinkt hat, als ich den Fahrergurt gelöst hab. Offene Fahrertür dagegen beendet den Modus nicht. Und ich kann sie auch recht lange nutzen, im Stau hab ich mal fast 10 Minuten am Stück geschafft, bevor er wieder angesprungen ist. 

[Gernot]

Das System hat Renault (bzw. Continental) doch etwas weiterentwickelt.

http://www.messweb.de/automotive-testing/aktuelle-nachrichten/serienstart-fuer-48-volt-hybrid-baukastensystem-von-continental.html

48 V und der Elektromotor startet nicht nur den Verbrenner, sondern er schiebt den müden Verbrenner noch kräftig mit an.

Gernot

[Auto nom]

Am 26.10.2016 at 17:19 , Gernot sagte:

Das System hat Renault (bzw. Continental) doch etwas weiterentwickelt.

http://www.messweb.de/automotive-testing/aktuelle-nachrichten/serienstart-fuer-48-volt-hybrid-baukastensystem-von-continental.html

48 V und der Elektromotor startet nicht nur den Verbrenner, sondern er schiebt den müden Verbrenner noch kräftig mit an.

Gernot

Scheint diesem System, zumindest in der Wirkung, ähnlich zu sein:

https://www.heise.de/autos/artikel/Intelligent-electrification-Nachruest-Hybrid-Ricardo-ADEPT-3320097.html

Bearbeitet 28. Oktober 2016 von Auto nom

[Gernot]

Ja, liest sich ganz ähnlich. Conti nutzt wohl einen Asynchronmotor und Ricardo einen geschalteten Reluktanzmotor. Beide zielen auf minimale Kosten ohne Seltenerdmagnetmaterial.

Gernot

Bearbeitet 29. Oktober 2016 von Gernot

[Ronald]

Das ist nur eine Option für den 110PS Diesel. Senkt den NEFZ beim Scenic von 3,9 auf 3,5l/100km und das max Drehmoment kommt etwas früher.

http://www.motor-talk.de/news/variabler-raum-auf-duennen-stelzen-t5803811.html

 

Ronald