Xsara mit XU7 Motor 1,8 90 PS

[Henry K]

Die Dichtungen sind in den Hutmuttern die gibt es noch beim freundlichen.

Zumindest hab ich welche für den Xantia bekommen.

Mfg Henry

[Ronald]

Der gesamte Dichtungssatz für den Ventildeckel kostet beim  150 €.

Teilenummer folgt

Hier ein link zu den Service-Dokumenten des Xsara: http://service.citroen.com/dtt/CDP/code/de_DE/Xsara/index_am.html

Ronald

[Ronald]

Dichtungssatz Zylinderkopf 0197C4
Hutmutter 025062

Ronald

[Olaf-Ulm]

Sodele, heute ging es weiter.

 

Die Muttern mit der Dichtung und die V-Deckeldichtung vom Freundlichen geholt und ab in die Werkstatt.

Ventildeckel demontiert, keine weiße Pampe im Deckel.

Aber wo das Öl eingefüllt wird ist eine extra Kammer, dort war Pampe drin.

Im Luftfilterkasten befand sich ca. 1/8L Öl.

 

Vom Lüftfilterkasten geht (von vorne links gesehen) ein Schlauch ab welchen sowas wie einen Verteiler hat und unten über der Ölwanne dann mit einem dickeren und einen dünneren Schlauch in den Block geht.

Dieser Schlauch (oben einer, unten zwei) war voll mit Pampe.

Alles peinlich genau gereinigt und sollte jetzt passen.

 

Die Ventildeckedichtung vom fand ich ja sehr interessant.

Fiat hat bei den Fire-Motoren eigentlich fast die gleiche von der bauart.

Nur muß man die mit Dichtmittel einsetzen sonst süffen die Dinger nach 6 Wochen.

So wollte ich das eigentlich auch beim Xsara machen, nur wo ich die Dichtung in den Fingern hatte, hat sich dieser Gedanke erledigt.

Die Dichtung ist so schön weich, wenn das nicht abdichtet, dann weis ich auch nicht.

Vielen Dank für den Ratschlag die Dichtung vom Freundlichen zu nehmen und nicht aus den Zubehör.

 

Ich habe mir 4 Alus Orginal Citroen Xsara besorgt, denn neue 185/65/ 14 Hatte ich noch vom Fiat Marea.

Meine Montiermaschine ist nicht für Alus geeignet weil sehr alt.

Mein Nachbar hat einen Reifendienst, also kann der auch mal was machen, so dachte ich mir das.

Wuchten kann ich ja alleine.

Pustekuchen, die Felgen haben kein Mittelloch und den Aufsatz dazu habe ich nicht.

Mein nachbar auch nicht.

Habe dann jemand gefunden der das machen kann.

War nicht ganz billig das Wuchten (70,. Euronen)

 

Morgen gehts weiter, falls meine bestellten Teile mal eintreffen.

 

Schönes Wochenende!

 

Aus der Saalestadt

 

Olaf

 

[Ronald]

vor 17 Minuten, Olaf-Ulm sagte:

Vom Lüftfilterkasten geht (von vorne links gesehen) ein Schlauch ab welchen sowas wie einen Verteiler hat und unten über der Ölwanne dann mit einem dickeren und einen dünneren Schlauch in den Block geht. Dieser Schlauch (oben einer, unten zwei) war voll mit Pampe. Alles peinlich genau gereinigt und sollte jetzt passen.

Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Friert beim Kurzstrecken-1.8 gern zu und dann drückt es das Öl in den Ventildeckel und aus dem Peilstabrohr samt Peilstab raus. Kann zu Lagerschäden führen, da der Ölschalter unter "Druck" steht und es nicht bemerkt wird.

Die Dose unter der Drosselklappe ist aber trocken?

Ronald

[Olaf-Ulm]

Moin zusammen,

die Dose unter der Drosselklappe muß ich schauen Ronald.

Ich habe die Ventildeckeldichtung und die Hutmuttern erneuert.

Scheint dicht zu sein, aber habe noch eine undichte Stelle gefunden.

Von vorne gesehen rechts hinter den Zündspulen scheint was zu sabbern.

Auf der Zeichnung vom Dichtungssatz welche Ronald gepostet hat ist es ca. da wo die 1  auf dem Bild ist.

Die Zündspulen sitzen doch auf einem Gehäuse und dieses ist angeschraubt wenn ich das richtig gesehen habe.

 

Anderes Thema: Das Auto muß doch irgendwo einen Pollenfilter oder Innenraumfilter haben, aber in der Betriebsanleitung steht nichts geschrieben.

Wo ist dieser versteckt?

 

Schönen Sonntag!

 

Grüße

Olaf

[Silvercork]

 

[Ronald]

So sah es anderweitig unter der Drosselklappe aus:

http://xsara-community.com/forum/index.php?page=Thread&postID=96764#post96764

Ronald

[bx-basis]

vor 2 Stunden, Olaf-Ulm sagte:

Anderes Thema: Das Auto muß doch irgendwo einen Pollenfilter oder Innenraumfilter haben, aber in der Betriebsanleitung steht nichts geschrieben

Über der Filzabdeckung im Beifahrerfußraum. Je nach Ausführung (ohne/einfache/halbautomatische Klimaanlage) in 3 unterschiedlichen Varianten...

Bearbeitet 5. März 2017 von bx-basis

[Olaf-Ulm]

@

Silvercork

Danke für den Link!

@Ronald, dort sieht alles bestens aus, also nicht wie auf den Bild, kein Öl nichts.

@

bx-basis

Der Pollenfilter ist gefunden.

 

Unten am Getriebe ist eine Schiebeabdeckung, ich dachte dort die 0-Stellung der Kurbelwelle zu sehen, weil ich auch Zahnriemen und Wapu erneuern muß.

Aber viel zu sehen ist dort nicht, wozu ist dieses Loch eigentlich?

 

Grüße

Olaf

[bx-basis]

Die KW wird an der Riemenscheibe abgesteckt. Den Sinn der Abdeckung am Getriebe unten kenne ich nicht, soll vermutlich irgendwas abdecken...

[Olaf-Ulm]

Falsche Zwischenmeldung von mir.

Die Maschine ist 100% dicht jetzt.

Es war altes Öl welches bei warmen Motor noch runtergelaufen ist.

Motor komplett abgedampft und eine Stunde auf der Bühne laufen lassen, kein Öl mehr alles dicht.

Freu!

Jetzt noch neuen Zahnriemensatz mit Wapu, Endschalldämpfer, Kraftstoff-Filter, Pollenfilter, dann sollte er fast als Neuwagen durchgehen, grins.

Passt schon das Auto.

Möchte mich für Eure Hilfe bedanken!

Grüße aus der Saalestadt

Olaf

[Olaf-Ulm]

Ich habe heute auch schon mal mit den Verschönerungsarbeiten begonnen.

Der Korb welches das Ersatzrad hält ist ja völlig verrosten.

Den habe ich zum strahlen und verzinken gegeben.

Die Schachtel wo der Wagenheber drinn ist hatte ich Angst zu öffnen, weil ich habe ein Bild im Forum gesehen, da war nur noch Rost drinn.

Ich staunte nicht schlecht, fast neuwertig.

Habe ihn mit WD40 eingesprüht und wieder ist seine Schatel gesteckt, grins.

 

Grüße

Olaf

[Ronald]

In Deiner to-do-List fehlen noch die Zündkerzen. Deren Wechselintervall beträgt 60.000 km. "Wir" empfehlen EYQUEM

http://www.eyquem.com/fr/autos/citroen/citroen-xsara/#sparkplugs

Berline (dt. Limo) EYQUEM RFC58LZ2 (A54)
Break (dt. Kombi) EYQUEM RFN58LZ

Ronald

[Olaf-Ulm]

Servus Ronald, die Kerzen sind schon verbaut am letzten Samstag, hatte es vergessen zu schreiben.

Die habe ich beim Freundlichen gekauft da ich meinen bestellten Lackstift abgeholt habe.

Habe mich fast auf den Hintern gesetzt, die 4 Kerzen kamen 41,-Euro.

 

Ebend der .

 

Dann habe ich noch Fragen.

Das Öl für die Servo sieht sehr dunkel aus, eigentlich schon schwarz.

Ist das so dunkel oder muß ich das erneuern?

Kann mir noch jemand sagen wo die Öleinfüllschraube für das Getriebeöl ist.

Ich habe da was gefunden und zwar hinter dem Getriebe wo die Schaltstangen sind.

Ist die Einfüllschraube auch der Füllstand?

Was für Getriebeöl kommt da rein?

 

Vielen Dank!

 

Grüße

Olaf

 

[bx-basis]

Servoöl ist rotes ATF-Öl.

Getriebeöl wird seitlich vom Radhaus her eingefüllt, Schraube mit SW19 am Rand des Blechdeckels. 75W80 GL4 gehört rein, ca. 1,9l bis zum Überlaufen. Ablaßschraube hinten am Differential.

[Ronald]

Ich empfehle dieses: Liqui Moly Getriebeöl (GL5) 75W-80 3658

https://produkte.liqui-moly.biz/getriebeoel-gl5-75w-80-3.html

Zitat

Für modernste Schalt- und Transaxlegetriebe – insbesondere aus dem Hause Citroën und Peugeot.

Das was bx-basis schreibt steht auch in der Dokumentation 2001 S. 223: http://service.citroen.com/dtt/CDP/code/de_DE/Xsara/index_am.html

Ronald

[bx-basis]

Das Zeug von LM dümpelt auch in meinen Schaltgetrieben rum. Daß es ein GL5 ist hatte ich bislang gar nicht registriert.

[Ronald]

Ich habe es auch nur wegen der LM-Empfehlung / PSA -Freigabe genommen. Nach dem 1. Wechsel bei 160.000 km führte das damalige Castrol TAF-X zu einer "hackeligen" Schaltung und ich wollte keine weiteren "Experimente" machen.

Ronald

[Olaf-Ulm]

Vielen Dank, dann werde ich morgen das Getriebeöl besorgen, dann ist das auch neu.

 

Grüße

Olaf

[Olaf-Ulm]

Hallo zusammen,

 

kann mir mal bitte jemand sagen, wie ich das Servo-Öl raus vollständig raus bekomme.

Ich möchte ungerne die Leitung am Schubzylinder abschrauben.

Danke!

Grüße

Olaf

[bx-basis]

Druckschalter aus der Leitung rausschrauben, dann dürfte das meiste raussickern...

[Olaf-Ulm]

Servus Leute,

vielen Dank, habe es hinbekommen.

Servoöl ist gewechselt, neuer Spritfilter ist drinn und das Getriebe hat neues Öl aus meiner alten Heimat Ulm (GL5 75-80).

Da ist am Getriebe vorne noch eine (SW10) Schraube, was soll die eigentlich?

Als Kontrollschraube?

Die (SW19) wo man einfüllt ist sehr flach vom Kopf, habe da mal sicherheitshalber eine Nuß abgeschliffen, da durch die anschrägung der Nuß auch noch was verloren geht wo sie greift.

Wollte keinenfalls die Schraube rund machen, hat aber gut geklappt.

 

Jetzt habe ich aber ein Problem.

Ich bekomme die (SW22) Schraube am der Kurbelwelle (Riemenscheibe) nicht auf.

Hauptproblem ist wie arretiere ich die Kurbelwelle vernünftig?

Ich habe leider nur 8 bar Luft, mit dem Schlagschrauber wird das daher nichts.

Hat jemand eine Idee?

 

Vielen Dank!

Grüße

Olaf

 

[Henry K]

Riemenscheibe Keilriemen ,Gute Nuss langer Hebel 5.Gang rein ,2 Person die die Bremse tritt dann sollte es zu lösen sein .

Gruß Henry

[bx-basis]

Anlasser raus, mit breitem Schraubendreher am Zahnkranz den Motor blockieren und dann mit ausreichend Hebel die Schraube lösen.