Wie kann ich meinen C5 tieferlegen?

[gevis]

der Carlson hat nur einen tieferen Schwerpunkt; das Wort "Tieferlegung" wollten sie bei einem C wohl nicht gebrauchen > siehe obige Reaktionen.

Klaus

[luis584]

Hallo Marc M.!!!

Wenn du dir 17 Zoll Felgen kauf, dann verändert sich das Auto optisch und liegt ein bisschen tiefer.

Ich kann dir fotos schicken, wenn du möchtes.

(Ich wollte ihn auch tiefer haben).

Ja, dann Tschüss

Sch.

[putzfrau]

gucksdu hier...

vieleicht findest du hier etwas, was deinen optischen und ev. auch leistungstechnischen erwartungen entspricht. tiefergelegt sind sie aber nicht (glaub ich wenigstens).

gruss

putzfrau

[Marc S]

Hallo!

@ Joschy

Im Internet ist nicht das komplette Leistungsspektrum von Clemens abgebildet. Doch! Ich glaube daran. Denn die "Tieferlegung" wird mittels Software erledigt. So wie ich das verstehe. Ausserdem wird man für EUR 120,- mit Sicherheit keine Seitenleisten bekommen.

Hier ein Auszug aus dem Katalog:

Fahrwerk Tieferlegung ist nur vor Ort

Möglich ca. 40 mm

CMC5F0001

Euro 120,00

Ausserdem habe ich gerade dort angerufen. Mir wurde bestätigt, dass es sich um eine Modifikation der Software handelt.

Nochmal: ICH GLAUBE DARAN ;-)

Gruß

Marc

[Marc S]

Nochmal hallo!

Ferner habe ich erfahren, dass diese "Tieferlegung" eigentlich von jedem Händler gemacht werden kann. Genaueres weiss ich nicht, jedoch kann man Parameter verändern.

Gruß

Marc

[coupespace]

Ich finde Marc`s Wunsch ok, denn optisch kann der C5 ruhig ein wenig an Bodenfreiheit verlieren. Da können Schweller und große Felgen helfen. Trotzdem fand ich den Threadtitel erst mal witzig, warum...

...sind tiefliegende Autos schöner? (selbst wenn sie schlechter federn)

...Räder: je größer umso schöner? (selbst wenn sie total empfindlich und unkomfortabel sind)

Mal ein Ansatz: Wir sind von den Prototypen geprägt. Die attraktiven Prototypen werden in der Werbung, auf Messen und in der Presse meist auf völlig alltagsuntauglichen Fahrwerken präsentiert. Tief und breit ist die Devise. Dem schmucken Prototypen folgt dann ein vergleichsweise langweiliges und vermeintlich hochbeiniges Seriendesign, mit bedeutend kleineren, aber halt alltagstauglichen Rädern. Dann wird halt mit optischer Beinkosmetik versucht, sich der attraktiven Optik des Prototypen zu nähern

Zweiter Ansatz: Ebenso praxisuntaugliche Vorbilder aus dem Motorsport. Das ist aber eine viel schlüssigere Motivation, zumindest wenn man wirklich Sportlichkeit anstrebt: Härter, direkter, sicherer.

Und euer Ansatz?

Holger

[Wolfgang Thoß]

Tieferlegung könnte doch auch noch einen anderen Aspekt haben als nur die Optik:

Spricht Citroen nicht davon, daß der C 5 bei über 110 km/h auch ca 1/2 l Benzin weniger verbrauchen soll durch die Absenkung auch um nur die 3 cm vorn und 1,5 cm hinten.

Es wäre doch da interessant, besonders wegen des allgemein für die jetzige Zeit zu hohem Verbrauches des C 5.

Für logisch halte ich das schon.

Gruß

W.Thoß

[ACCM Siegfried Faron]

Hallo Marc,

ich habe bei CLEMENS die Tieferlegung machen lassen im Rahmen des

Komplettumbaus.

Bilder vom derzeitigen Aussehen kannst Du auf meiner Homepage sehen.

http://www.faron-web.de/Bilder/SAuto/sauto.html

Für weitere Fragen und Preise schick einfach eine Mail.

[Mannemer]

Also ich würde meinen C5 auch tieferlegen lassen...

Wenn man schneller als 120 fährt dann senkt sich das Auto ja nur um 1,6cm, also ist doch die Aussage mit dem "Bodenblech, das auf der Strasse schleift" völlig übertrieben. Bei dieser hohen Bodenfreiheit im Ausgangszustand geht da auf jeden Fall was.

Ich würde ihn nur so tieferlegen, dass er im Ausgangszustand 2-3 cm tiefer ist und sich dann auf der Autobahn nochmal um 1,6cm absenkt.

Das hat vor allem den Grund, dass das Auto dann nicht mehr so windanfällig ist und weniger verbraucht. Den optischen Nebeneffekt nehm ich dafür nur zu gerne in Kauf.

Habe schonmal bei Citroen angefragt wegen Preis -> die 120€ stimmen schon.

Aber das ist doch nur eine Computereinstellung, oder? Sowas kann doch nicht lange dauern, und dafür 120€..? Naja, wenigstens erspart man sich den Stress mit dem Einbau eines anderen Fahrwerks.