Suche geschraubte Kugeln für DS Hinterachse zum Aufarbeiten

[chrischi]

Hallo,

ich suche geschraubte Kugeln für DS Hinterachse. Diese sind zum Aufarbeiten gedacht, Zustand fast egal. Nur eben nicht gerade ein einziger Oxidklumpen

Grüße Chrischi 

 

[Chris007]

Hallo,

in Ottersberg bei Joachim waren keine Kugeln und andere diversen Teile, die habe ich mitgenommen gestern;) nur Lichtschalter und kleine Tastschalter.

[chrischi]

Alles klar, danke für die Info

 

[paulohund]

Ich müsste noch geschraubte Kugeln haben. Melde Dich bei mir.

Viele Grüße Jo

[chrischi]

 schreibe bitte eine PN an mich 

Danke 

 

[fliege]

Ich schließe mich hier mal an, weil ich ebenfalls geschraubte Kugeln zum Aufarbeiten suche, aber für die Vorderachse.

Angebote bitte per PN

[Philipp]

Ists für den Fall der Aufarbeitung nicht Wurst, ob Vorder- oder Hinterachse, oder inwieweit unterscheiden sich die Varianten?

P.

[chrischi]

Nein, da andere Dämpfer verbaut sind. Außer die werden auch gewechselt... 

[ACCM Alex]

vor 3 Stunden, Philipp sagte:

Ists für den Fall der Aufarbeitung nicht Wurst, ob Vorder- oder Hinterachse, oder inwieweit unterscheiden sich die Varianten?

P.

Hallo,

ursprünglich waren die geschraubten DS-Kugeln mit austauschbaren Stoßdämpfereinsätzen ausgerüstet, deren Dämpfungsplättchen zudem ebenfalls austauschbar waren. Ist/ war genial, da man sich so seine Federungsabstimmung relativ frei selbst vornehmen kann/ konnte. Dafür gab es verschieden starke Plättchen, die dann nach einer vorliegenden Tabelle zu kombinieren waren.

Irgendwann Ende der 60er Jahre (ich meine, es war ziemlich zeitgleich mit dem Erscheinen der DS IE) ging man dann dazu über( vermutlich aus Lagerhaltungsgründen/ Kostengründen), die Stoßdämpfer, inklusive natürlich der Dämpfungsplättchen, in die Kugel fest einzubördeln. Das Prinzip also, das man bis heute so vorfindet. Kurze Zeit später ersetzte man dann die geschraubten Kugeln durch die tiefgezogenen, geschweissten Varianten, so wie das bis heute Stand der Technik ist.

Einzig beim CX Break an der Hinterachse blieb man bis zum Ende bei geschraubten Kugeln, da aber natürlich auch mit eingebördelten Stoßdämpfereinsätzen.

Um die Frage noch zu beantworten:

Sofern man eben diese urspüngliche Kugelvariante hätte und dazu die entsprechenden Stoßdämpfereinsätze sowie die Plättchen, wäre es egal, dann kann aus einer vorderen Kugel auch eine hintere werden und umgekehrt. Ist das aber nicht der Fall, muss die Kugel nach dem Tausch der Membran wieder dorthin, wo sie auch vorher war.

Zuletzt noch der Hinweis, dass man auch aus einer LHS-Kugel eine LHM-Kugel und umgekehrt machen kann mit Tausch der Membran. Das setzt aber eine äusserst gründliche Reinigung aller Komponenten vor Wiedermontage voraus, um die jeweils nicht mehr passende Hydraulikflüssigkeit vollständig zu entfernen. Für den Einsatz in LHM-Systemen ist mit Waschbenzin, Bremsenreiniger o.ä. zu reinigen, für den Einsatz in LHS-Systemen mit Hexylenglykol oder vergleichbaren Mitteln.

Grüße

Alex

[wackelpudding]

Identifikation DS Kugel vorne: Zahl 59 auf Verschlussschraube

            "             DS Kugel hinten: Zahl 26                "

            "             DS Break Kugel hinten: Zahl 37      "

            "             CX Break Kugel hinten: Zahl 35        "

 

Alle Zahlen beschreiben den Stickstofffülldruck bei teilbaren Kugeln, also die Kuller mit dem dicken Rand umzu ...

 

MfG

Volker

     

[chrischi]

zur Erinnerung... 

[M. Ferchaud]

vor 8 Stunden, wackelpudding sagte:

Identifikation DS Kugel vorne: Zahl 59 auf Verschlussschraube

            "             DS Kugel hinten: Zahl 26                "

            "             DS Break Kugel hinten: Zahl 37      "

            "             CX Break Kugel hinten: Zahl 35        "

 

Alle Zahlen beschreiben den Stickstofffülldruck bei teilbaren Kugeln, also die Kuller mit dem dicken Rand umzu ...

 

MfG

Volker

     

Ergänzend zu Alex' Ausführungen: Auch die Verschlussstopfen sind austauschbar. Handelt es sich um Kugeln mit geschraubten Dämpfern, sind die Kugelhälften universell einsetzbar. Nur nicht als Druckspeicher, diese haben eine andere Form und ein anderes Volumen sowie kein Gewinde für den Dämpfereinsatz.

[junkerjakob]

zusätzlich sind sie auch noch farblich gekennzeichnet : DS vorne hat blauen Rand, DS Break hinten gelben. DS lim hinten hat keine Farbmarkierung (nurganz  LHM - grün) , die CX Break Kugeln sind schwarz lackiert (kamen so zumindest bei mir aus der originalen Citroen-Schachtel).

SM Kugeln haben  hinten einen rosa und vorne einen lila Rand

Die DS Kugeln für LHS - Federung sind immer schwarz lackiert, mit dem jew. farblichen Rand. (nur die Limo hinten nicht, die war ganz schwarz, die könnte man optisch mit der CX Break Kugel (hi) verwechseln), hat aber fast immer die eingeschraubten Dämpfer, die der Break eingebördelt hat.

Somit kann man die Kugeln schon auseinanderhalten, wenn dieser Farbrand nicht im Lauf der Jahre mal überlackiert wurde.

[chrischi]

danke für die Erläuterungen, sehr aufschlussreich. Aber hat denn jetzt auch jemand ganz grüne irgendwo in der Ecke liegen? Jakob? 

[junkerjakob]

Natürlich habe ich, wie alle anderen auch, eine ganze Kiste voll davon.....Die liegen da für den Zweck, dass wenn einer mal auf geteilte Federkugeln umrüsten will, die entsprechenden  Pfand-Kugeln an den Lieferanten zurückgeben kann. Jetzt braucht man sich nur noch anschauen, was z.B. beim Franzosen das AT-Pfand kostet, und man weiss, was der Eigentümer der Kiste für einen Teil dessen Inhalts haben möchte.

 

so ist es.

[Dieter Westendorf]

Bitter

[chrischi]

Ok, nicht das hier eine falsche Annahme entsteht: mir lag es fern irgendjemandem die Kugeln für lau abzuschwatzen, ich suche aus dem von Jakob genannten Grund solche Kugeln. Aber offenbar muss man da eine Kiste haben... 

Ich werde mir geschweißte kaufen und gut, somit ist obiges Kaufgesuch hiermit erledigt. 

Grüße Chrischi 

[jozzo_]

Am 5.4.2018 at 10:57 , ACCM Alex sagte:

Irgendwann Ende der 60er Jahre (ich meine, es war ziemlich zeitgleich mit dem Erscheinen der DS IE) ging man dann dazu über( vermutlich aus Lagerhaltungsgründen/ Kostengründen), die Stoßdämpfer, inklusive natürlich der Dämpfungsplättchen, in die Kugel fest einzubördeln. Das Prinzip also, das man bis heute so vorfindet. Kurze Zeit später ersetzte man dann die geschraubten Kugeln durch die tiefgezogenen, geschweissten Varianten, so wie das bis heute Stand der Technik ist.

 

Laut Reparaturhandbuch für das D-Modell erst Dez. 70.

Es hat also Millonen davon gegeben und bedeutet, dass die Unwissenden die alle weggeschmissen haben.