Alufelgen X1 vs. X2

[citroning]

Hallo, ich habe mal eine Frage an Felgenspezialisten.

Habe bisher einen Satz Alus, Original Citroen (Bezeichnung 108Cit; 7Jx15H2; Einpreßtiefe 13; Typ Splitspoke 1 aus Belgien) bisher auf einem X1 (Bj.99) gefahren. Wechsel Stahl auf Alu und umgekehrt ging immer problemlos.

Nun hab ich versucht die Alus auf einen X2 Hdi anzubringen. Mußte aber feststellen, dass die Alus nur mit Gewalt, also mit dem Festschrauben tatsächlich erst auf die Nabe zu ziehen sind. Abgesehen davon, dass ich die Alus irgendwann schlecht wieder runterkriege habe ich Bedenken, dass die Alufelgen durch das gewaltsame Draufschrauben Schaden nehmen.

Frage: Kann ich die Alus trotzdem bedenkenlos festschrauben? Wann gibts Risse?

Kann ich einfach die Innenseite der Alus ein wenig ausschmirgeln, so daß sie ohne Gewalt auf die Nabe gehen? Und vor allen Dingen auch wieder runter.

Interessanterweise gibt es dieses Problem nur auf der Vorderachse.

Gruß

Burkhard

[Wurzelsepp]

Ich tippe auf günstig eingekaufte Radnaben aus dem Internet.

[TorstenX1]

Die Radnaben an sich sind bei X1 und X2 identisch. Siehe Herbert oder Rost im den Gewindegängen, vielleicht erst durch längere Radbolzen ans Tageslicht getreten.
Unbedingt darauf achten, die für die Felgen erforderlichen Radbolzen zu verwenden !!! Siehe Teilegutachten.

[Wurzelsepp]

Äääähhh, X1, Bj. 99 ??

Abgesehen davon, nix an der Passung der Felge rumschmirgeln !

Eher mal den Durchmesser der Naben vorne und hinten mit einem vertrauenerweckenden Messgerät vergleichen. Das selbe dann noch, an den Felgen (allen verfügbaren), an der selben Stelle. Obwohl die wenigsten dafür ein passendes Messgerät haben dürften.

[TorstenX1]

X1 wurde bis November 1997 gebaut, danach nur noch X2. Es wird sich um einen Wagen handeln, der länger beim Händler stand.

[Wurzelsepp]

Ja sorry, mein Fehler. Ich gehe automatisch davon aus, das jeder interessierte die Orga seines Autos schon mal geprüft hat.

 

[citroning]

OK. hab nicht in den KfZ-Schein geschaut. Erstzulassung April 98.

Ich frage ja hier, weil bisher beim X1 keine Probleme auftraten. Die Bolzen sind auch die richtigen, denn den Satz hab ich vor ca. fünf jahren komplett von einem X1 abgenommen.

Am wahrscheinlichsten halte ich auch Wurzelsepp´s These mit den Naben aus dem Internet. Es läßt sich leider nicht nachvollziehen, ob da schon mal was getauscht wurde.

Messgeräte sind vorhanden. Aufgrund des leichten Rostansatzes an der Nabe ist ein präzises messen aber auch nur bedingt möglich.

[Gerd Kruse]

vor 12 Stunden, citroning sagte:

 

Kann ich einfach die Innenseite der Alus ein wenig ausschmirgeln, so daß sie ohne Gewalt auf die Nabe gehen?

- das darf man. Es handelt sich ja lediglich um einige hundertstel mm, da ist eine händische Bearbeitung mit Schleifpapier absolut unproblematisch. Logischer Weise wendet man sich zuerst der Nabe zu, bevor man sich um die Felge kümmert.

Gruß Gerd

[Silvercork]

... die Erstzulassung steht im neuen Schein links oben als erstes! (April 1998 gab es noch keinen HDI)

Angerostete Naben säubert man vor einer neuen Montage! Drahtbürste!!!!!!!!!!!!!

Noch was! Bist du sicher dass das 15 Zoll Felgen sind? Ich kenne sie Splitspoke 1  als 14 Zoll Felge für den Serie 1 Xantia  mit der kleinen Bremse vorn. Diese Felge passt nicht auf den HDI mit der großen Bremse vorn!!

Das Baudatum deines Cit. ergibt sich aus der ORGA Nr. Die Nr. steht bis Mitte 1999 auf der Stirnwand rechts hinter der Federkugel. Später steht sie auf dem Reifenaufkleber in der Fahrertür. Sollte mit einer 7 oder 8 anfangen (4-stellig)

Bearbeitet 7. Mai 2018 von Silvercork

[citroning]

So, das Problem ist gelöst. Räder sind drauf. Wie´s ging siehe unten !

Habe als erstes einmal Zeichnungen von Naben in diversen Onlineportalen durchforstet um evtl. Unterschiede zwischen X1, X2 oder gar HDI auszumachen. Dem war nicht so. Alle gleich (zumindest als Zeichnung).

Dann mußten tatsächlich auf den Naben der Vorderachse Rostpickel entfernt werden, bis die Alufelgen so wie ich das gewohnt war, auf die Nabe gingen. Mit einer kleinen Flachfeile aber kein Ding. Nun also Räder drauf, festschrauben und gut. Aber auch hier lauerte wieder der Fehler im Detail.

Die Felgen ließen sich nicht festschrauben. Selbst bei bis zum Ende eingeschraubten Radbolzen immernoch Spiel der Felge auf der Nabe. Ca. 2mm. Räder sind also nicht festzukriegen.

Nach einigem Messen von Gewindetiefen, Bolzenlängen und Nabengewinden stellte sich heraus, daß die Gewinde in der Nabe nicht tief genug bzw. nicht bis zum Ende geschnitten waren. Zum Glück waren die Bohrungen schon komplett in 10,8mm durchgebohrt, sodaß ich nur das Gewinde bis zum Ende schneiden mußte.

Und jetzt fahr ich endlich damit.

So, das war ich an dieser Stelle noch schuldig. Und da die Bolzen ja früher schon mal richtig waren (auf dem alten X1, 2,0i) lags hier wohl doch an dem Ersatzteil Nabe und Rost (siehe Wurzelsepp und Thorsten X1).

Gruß Burkhard

 

[Kugelblitz]

vor 9 Stunden schrieb citroning:

Nach einigem Messen von Gewindetiefen, Bolzenlängen und Nabengewinden stellte sich heraus, daß die Gewinde in der Nabe nicht tief genug bzw. nicht bis zum Ende geschnitten waren. Zum Glück waren die Bohrungen schon komplett in 10,8mm durchgebohrt, sodaß ich nur das Gewinde bis zum Ende schneiden mußte.

War wirklich das Gewinde nicht bis zum Ende geschnitten oder war einfach Rost in den hinteren Gewindegängen, so dass die Schraube nicht komplett rein ging? Letzteres hatte ich mal beim Xantia...

Bearbeitet 3. Juli 2018 von Kugelblitz