C5 Ölwechsel Blue HDI 180

[fraunie]

Flachzange

[Altrocker1]

Steht bei mir auch kurz davor und werde berichten. Habe mir auch gerade das bestellt, inkl. Ölfilterschlüssel zum aufstecken, weil man da ja schlecht herrankommen soll. Bin mir jetzt nur noch unsicher, ob ich mir auch gleich eine? neue Ölablasschraube besorgen soll! Was mich noch interessiert, muß man dann irgent etwas im Bordcomputer eingeben/ zurückstellen? Ist ja immer ätzend, wenn dann eine Wartungsmeldung kommt oder vielleicht sogar später eine Drosselung der Leistung durh den Computer erfolgt, wenn man nicht diesen Wartungshinweis zurückstellt oder aktualisiert.

[S1ardust]

vor 10 Stunden schrieb Altrocker1:

Habe mir auch gerade das bestellt, ...

Meinst du den "Spezialschlüssel" bzw. Aufsatz zum Lösen und Festziehen der Plastik Ölablass-Schraube?
Ich hatte mir damals sicherheitshalber auch einen solchen bereit gelegt. (Hazet 3420-1, 9 Euro)
Im Nachhinein gesehen hätte ich mir das aber sparen können. Wenn ich mich recht erinnere ließ sich die Schraube von Hand lösen und später auch wieder festziehen.

vor 10 Stunden schrieb Altrocker1:

Bin mir jetzt nur noch unsicher, ob ich mir auch gleich eine? neue Ölablasschraube besorgen soll!

An der Plastik Ölablass-Schraube ist auch ein Dichtring dran.
Eine neue Ablass-Schraube kostet ab 2.54,- Euro im Aftermarket. Ich denke da lohnt es sich nicht auf den Austausch zu verzichten.
Ich hatte mir eine von "Febi" besorgt, welche aktuell mit 9.88,- Euro bei einem bekannten Anbieter gelistet ist. (Art.Nr. 106566)

vor 10 Stunden schrieb Altrocker1:

muß man dann irgent etwas im Bordcomputer eingeben/ zurückstellen?

Ich hatte dies via Diagnosegerät bzw. DiagBox erledigt.
Mit dem Suchbegriff "c5 service reset" finden sich z.B. auf YouTube aber zahlreiche Videos, wo gezeigt wird, wie das ohne Diagnosegerät geht.

Bearbeitet 23. April von S1ardust

[Ronald]

vor 30 Minuten schrieb S1ardust:

Mit dem Suchbegriff "c5 service reset" finden sich z.B. auf YouTube aber zahlreiche Videos, wo gezeigt wird, wie das ohne Diagnosegerät geht.

Das steht so gar in der BDA

Zitat

 

Nach jeder Wartung muss die Wartungsanzeige auf null zurückgestellt werden.
Wenn Sie die Wartung des Fahrzeugs selbst durchgeführt haben:

• Schalten Sie die Zündung aus,
• Drücken Sie auf den Rückstellknopf des Tageskilometerzählers und halten Sie ihn gedrückt,
• schalten Sie die Zündung ein; die Anzeige des Kilometerzählers beginnt rückwärts zu zählen,
• wenn in der Anzeige "=0" erscheint, lassen Sie den Knopf wieder los; der Schlüssel erlischt.

 

 

https://service.citroen.com/ACddb/modeles/c5/c5_c5/ed01-16/de_de/c5_c5_c5_ed01-16_de_de.pdf#view=FitW,top&pagemode=none&scrollbar=1&toolbar=1&statusbar=0&messages=0&navpanes=0

 

[Altrocker1]

Also erstmal vielen Dank für die Antworten! Habe den C5 nun schon rund ein Jahr ( Baujahr Mitte 2017 oder genauer, wurdfe er verkauft, mit Rund 102000 von mir übernommen) und gute 11000km damit zurückgelegt. Eher, als "Randberliner" so 50-100km am Stück.Bis jetzt bin ich relativ zufrieden, was bedeuten soll, "jammer" auf hochen Niveau! Bin selber "Baujahr" 1959 und Hatte 2 CX Turbodiesel, einen ZX Benziner und einen XM Benziner (2 Liter). Der fast einzigste Grund mir den C5 zuzulegen war, weil es der wohl letzte seiner Art sein soll! Natürlich habe ich mich umfangreich vorher eingelesen und rund 1 Jahr gesucht, um den "Richtigen" zu bekommen. Was mich bei den heutigen Auto`s eher abschreckt, ist die Elektronik. Fluch und segen zugleich. Jeder weiß was ich meine!
Thema Ölablaßschraube. Mir war klar, das das auch ohne Spezialschlüssel gehen sollte. Habe einen für 8 Euro inkl. einiger Adapter bekommen und genauso "Ölfilterschlüssel" zugelegt, für Stellen an bestimmten Auto`s wo man schwer mit den Einfacheren herrankommt. Dank Chinaware, 15 verschiededen Größen für 30,- Euro auch nicht die Welt. Aber weiter zu den Plastik Ölablass-Schraube. So ganz traue ich den Dingern nicht. Man muß sich aber wohl darauf verlassen und ein kleinwenig fester anziehen, geht nun nicht mehr. Die Angebote gehen bei 2,50 los und enden schon mal bei fast 30 Euro! Was holt man da nun? Billig ist nicht immer schlecht und teuer nicht automatisch gut!
Danke für den Tip wie man die Wartungsanzeige zurückstellen kann! Ist also einfach und natürlich habe ich eine Bedienungsanleitung für den C5 mitbekommen und so einiges gelesen.Aber bei rund 350 Seiten, auch wenn man nicht alles braucht oder viles selbsterklärend ist, bleibt nicht alles hängen und wenn man es braucht, hat man einiges schon wieder vergessen!
Danke auch Ronald für die Bedienungsanleitung, obwohl ich eine habe! Aber aus unerfindlichen Gründen ist meine Ausgabe von 2015 und da ist die letzte Ausführung mit dem Navi und dem "Radio" nicht drin! So habe ich jetzt eine Aktuellere!
Gut, nun werde ich mir noch 2-3 Ölablass_Schrauben besorgen und dann kann`s losgehen...

PS Übrigens, wenn jeman Interesse an schrauben hat oder mal nur Austausch, ich bin hier man Rand von Berlin Raum Erkner, da wo Teslar ist. Trotz Berlin vor der Haustür, noch keinen dafür gefunden, wo man mal ein Stammtisch oder ähnliches machen könnte. Müssen nun nicht nur C5-Fahrer sein!

[Ronald]

vor einer Stunde schrieb Altrocker1:

Gut, nun werde ich mir noch 2-3 Ölablass_Schrauben besorgen und dann kann`s losgehen...

Bei den bislang 8 Ölwechsel beim wurde mir noch nie ein Ölablassstopfen berechnet.

 

https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/oelablassschraube-a3624638

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/126252-c5-ölwechsel-blue-hdi-180/?do=findComment&comment=1512708

 

[DerSchweber]

Ich habe schon öfters angedeutet, dass mir das Total-Motoröl (INEO First) zu teuer geworden ist, zumal die Eisen-Werte auch nicht die tollsten waren. Vor allem war es der Motorklang bei gut warmen Motor. Es klang schon ein wenig nach "Sack Nüsse", wenn auch der Motor mit der sehr dünnen Suppe und schlechtem HTHS-wert glatt 150 Tkm absolvierte. Das Mannol-Öl (Mannol Legend Extra 7919)  hat jenseits aller Diskussionen um seine Spezifikationstreue ein dickeres Grundöl, der  Motor läuft definitiv leiser. Bei 24 Euro pro 5L werde ich spätestens! nach 15.000 km das Öl wechseln.  Kann jetzt nach knapp 13 Tkm keine Nachteile feststellen, alles roger mit dem Mannol.                                                      

Bearbeitet 27. April von DerSchweber

[Altrocker1]

Naja, das kann ja mehrere Gründe haben! Vielleicht die Alt wieder eingesetzt? ( Gibt es da überhaupt eine Vorgabe, jedes mal eine nNeu zu verwenden?)  Oder vielleicht doch mal etwas Skrupel, wenn man für Öl pro Liter 14 oder 15 Euro berechnet? Ich will aber keinen etwas unterstellen, aber ich habe im laufe meines Lebens so einiges mit Werkstätten erleben dürfen und nicht nur mit meinen Fahrzeugen! Darum mache ich soviel wie möglich selbst. Nicht nur weil man erheblich sparen kann, sondern weil ich dann auch weiß, das es gemachte wurde!

[Ronald]

vor 20 Stunden schrieb DerSchweber:

zumal die Eisen-Werte auch nicht die tollsten waren.

Bei 114.300 km habe ich eine 2. Ölanalyse vom Ineo First geplant. Dann hat dieses Öl die "selbe Strecke" wie das erste analysierte Öl ( bei 56.000 km, nach 8.500 km, 53 mg/kg Eisen) hinter sich.

Diesmal aber bei Oiltest24, da deutlich günstiger.

https://www.oiltest24.de/produkt/oelanalyse-motor-automotive-standard/

 

Bearbeitet 28. April von Ronald

[DerSchweber]

vor 22 Stunden schrieb Ronald:

 

Diesmal aber bei Oiltest24, da deutlich günstiger.

https://www.oiltest24.de/produkt/oelanalyse-motor-automotive-standard/

 

Für einen knappen "Fuffi", das ist in der Tat günstig. Sollte man alle 2 Jahre machen lassen,  kann dem Motor schon mal das Leben retten.  Ich persönlich wäre gespannt, wie die Verschleisswerte bei der Inanspruchnahme des "vollen" Intervalls von 30.000 km so aussehen.... Freiwillige vortreten 

 

 

[Ronald]

vor 3 Stunden schrieb DerSchweber:

Ich persönlich wäre gespannt, wie die Verschleisswerte bei der Inanspruchnahme des "vollen" Intervalls von 30.000 km so aussehen.... Freiwillige vortreten 

Der Jahresintervall und die Selbsteinschätzung "Erschwerte Nutzungsbedingungen"  macht bei mir einen "Strich".

Bearbeitet 29. April von Ronald

[Higgins*]

Bei Selbstmacherkosten von knapp 30 Euro pro Ölwechsel inkl. Filter (Mannol+Hengst) halbiere ich mir die erschwerten Bedingungen sogar nochmal...

[philipp030]

Am 26.4.2024 um 05:34 schrieb Altrocker1:

PS Übrigens, wenn jeman Interesse an schrauben hat oder mal nur Austausch, ich bin hier man Rand von Berlin Raum Erkner, da wo Teslar ist. Trotz Berlin vor der Haustür, noch keinen dafür gefunden, wo man mal ein Stammtisch oder ähnliches machen könnte. Müssen nun nicht nur C5-Fahrer sein!

Hallo Altrocker1, 

ich bin seit einem Monat ebenfalls stolzer Besitzer eines Blue HDI 180 vom Ende 2016 und wohne nördliches Berliner Zentrum. Wenn du Interesse hast könnte ich bei Gelegenheit zweckst Erfahrungsaustausches mal bei dir vorbeischauen. Würde mich sehr freuen. Ich bin nach fast 25 Jahren Xantia noch ziemlich grün hinter den Ohren, was den C5 III angeht... Weiteres gerne per PN. 

[Altrocker1]

Am 17.5.2024 um 12:26 schrieb philipp030:

Hallo Altrocker1, 

ich bin seit einem Monat ebenfalls stolzer Besitzer eines Blue HDI 180 vom Ende 2016 und wohne nördliches Berliner Zentrum. Wenn du Interesse hast könnte ich bei Gelegenheit zweckst Erfahrungsaustausches mal bei dir vorbeischauen. Würde mich sehr freuen. Ich bin nach fast 25 Jahren Xantia noch ziemlich grün hinter den Ohren, was den C5 III angeht... Weiteres gerne per PN. 

Gern! Aber obwohl ich den C5 schon 1 Jahr habe, ist das mit dem "grün" auch noch nicht sehr viel besser. Die Gründe sind vielfältig. Der Hauptgrund aber, das ich vor rund 2 Jahren hier fast mit meinem halben Haus abgebrannt bin und dadurch nicht nur sehr viel um die Ohren habe, sondern hier noch immer keinen angemessen empfangen kann!
Sollte aber irgentwie anders gehen!
PN hat nicht geklappt, warum auch immer!?

[philipp030]

Am 20.5.2024 um 04:21 schrieb Altrocker1:

PN hat nicht geklappt, warum auch immer!?

Postfach war voll, ist jetzt geleert. Ich melde mich bei dir...

[DerSchweber]

Am 28.4.2024 um 03:54 schrieb Altrocker1:

Naja, das kann ja mehrere Gründe haben! Vielleicht die Alt wieder eingesetzt? ( Gibt es da überhaupt eine Vorgabe, jedes mal eine nNeu zu verwenden?)  

Genau diese "Tendenz" habe ich beim MacOil aber auch beim Freundlichen festgestellt. Da der Ölablassstopfen so anders aussieht, neigt man dazu ihn nicht  zu tauschen. Lediglich das Vorhandensein einer Gummidichtung (O-Ring) darin hat einen Mitarbeiter bei MacOil dazu veranlasst, mich nach dem Tausch derselben zu fragen. Damit bewegte er sich schon technisch in ungeahnten Höhen, die Vollpfosten beim Freundlichen haben es lediglich geschafft, den Bajonettverschluß so zuzuknallen, dass es Probleme gab, den zu lösen. Wie gesagt, wir reden hier nicht über eine AblassSchraube mit einem langen Gewinde, sondern über einen Verschluss aus "Plaste" , der nach einer Drehung von 90 Grad verschlossen und dicht ist. 

 

Bearbeitet 26. Mai von DerSchweber

[Altrocker1]

vor 14 Stunden schrieb DerSchweber:

die Vollpfosten beim Freundlichen haben es lediglich geschafft, den Bajonettverschluß so zuzuknallen, dass es Probleme gab, den zu lösen.

 

Wie schafft man das? Wenn man den Stopfen zu fest eindrehen würde, bricht man die beiden Anschläge am Stopfen ab und die sorgen wohl auch dafür, das der Stopfen auch verriegelt und drin bleibt!
Habe übrigens vor ein paar Tagen den ersten Ölwechsel an meinem C5 gemacht und der Stopfen ging ohne Probleme und ohne Werkzeug mit zwei Fingern ganz leicht herraus. Als nächstes ist der Dieselfilter dran und weil ich mit dem Wagen kurz vorm ersten TÜV stehe, habe ich auch gleich meine nicht mehr taufrischen Ganzjahresreifen inkl. Felge, gegen 4 noch gut Gebrauchte inkl. Felge von einem anderen C5 Baujahr 2010 gewechselt. Jetzt habe ich wohl das erste leichte Problem. Nach einem Tag und 100km Fahrt zeigte das Kontrollsystem Überdruck in den Rädern an, was ich tatsächlich hatte ( 3 Bar, waren aber im kalten Zustand alle 2,7 Bar) und inzwischen im kalten Zustand auf 2,5 Bar eingestellt. Das System bringt mir aber keine Werte mehr auf allen 4 Rädern! Die müssen dann wohl doch neu angelernt werden, obwohl ich hier vor ein paar Tagen im Forum gelesen habe, das das ab Baujahr 2016 wohl nicht mehr nötig sein soll! Was stimmt nun? Wenn das nun nicht so ist, dann wundert es mich nicht, das wohl sehr viele inzwischen nur noch Ganzjahresreifen fahren, was ja nicht so optimal ist, nur um sich das vielleicht 2 mal im Jahr anlernen der Sensoren zu ersparen, was ja auch keine Werkstatt umsonst macht!

[Ronald]

vor 8 Stunden schrieb Altrocker1:

Die müssen dann wohl doch neu angelernt werden, obwohl ich hier vor ein paar Tagen im Forum gelesen habe, das das ab Baujahr 2016 wohl nicht mehr nötig sein soll! Was stimmt nun?

Unbekannte Räder müssen weiterhin angelernt werden. Als 1. oder 2. Satz. Nachdem dies erfolgte, ist beim Wechsel der Radsätze keine weitere Codierung hinsichtlich Position nötig.

Bearbeitet 27. Mai von Ronald

[p1000]

vor 8 Stunden schrieb Ronald:

Unbekannte Räder müssen weiterhin angelernt werden. Als 1. oder 2. Satz. Nachdem dies erfolgte, ist beim Wechsel der Radsätze keine weitere Codierung hinsichtlich Position nötig.

Aber nur bis Baujahr ~2014, danach wurde ein neues RDKS entwickelt und verbaut, womit die Anlehrnung automatisch erfolgt.(EU-Richtlinie)

 

vor 17 Stunden schrieb Altrocker1:

Felge von einem anderen C5 Baujahr 2010 gewechselt

Diese Sensoren passen nicht zu einem 2016er C5!

Bearbeitet 27. Mai von p1000

[Altrocker1]

vor 3 Stunden schrieb p1000:

Aber nur bis Baujahr ~2014, danach wurde ein neues RDKS entwickelt und verbaut, womit die Anlehrnung automatisch erfolgt.(EU-Richtlinie)

 

Diese Sensoren passen nicht zu einem 2016er C5!

Das wäre dann die logische Erklärung. Allerdings werden die Räder vom C5 Baujahr 2010 auch nicht unbedingt noch auch 2010 sein. Aber man weiß ja nie!.Komisch war halt nur, das die Sensoren am nächsten Tag und einer Weile gefahren ( 15 min) Überdruck angezeigt hatten, was dann auch stimmte und seit dem liefern sie keine Werte mehr! Bin Heute 130km gefahren und nichts hat sich geändert.
Woran erkennt man aber an einem Sensor, das er ein so neuer RDKS sein soll? Muß da dann irgent etwas draufstehen?

[p1000]

vor 28 Minuten schrieb Altrocker1:

Woran erkennt man aber an einem Sensor, das er ein so neuer RDKS sein soll? Muß da dann irgent etwas draufstehen?

Ein äußeres Erkennungsmerkmal wäre der kleine Gummiring/Wulst oberhalb vom Ventil.

[DerSchweber]

vor 18 Stunden schrieb p1000:

Aber nur bis Baujahr ~2014, danach wurde ein neues RDKS entwickelt und verbaut, womit die Anlehrnung automatisch erfolgt.(EU-Richtlinie)

 

Habe ich nichts von gemerkt. Als ich 2017 4 Originalfelgen beim Freundlichen bestellte und anschliessend mit Schrader-Sensoren versah, mussten diese angelernt werden. Im C5-Reifenspeicher sind genau 9 Plätze vorhanden die belegt werden können, so meine Erinnerung.

[Ronald]

vor 37 Minuten schrieb DerSchweber:

Als ich 2017 4 Originalfelgen beim Freundlichen bestellte und anschliessend mit Schrader-Sensoren versah, mussten diese angelernt werden.

War ein Jahr zuvor bei den Winterrädern meines C5 (2015) auch so .

Die Frage ist nun, war es nötig? Müssen die neuen Sensoren nur noch geweckt (3bar) werden und man kann dann bereits nach Korrektur des Reifendrucks fahren?

Bearbeitet 28. Mai von Ronald

[DerSchweber]

Was ich noch wichtiger als die Frage nach dem "Wecken" der Sensoren halte, ist die Tatsache dass die Dinge kaum teuerer geworden sind. Erstaunlicherweise stelle ich immer wieder fest, dass gute Ersatzteile in Erstausrüsterqualität nicht teuerer geworden sind...  Das ist wirklich erfreulich.

Neulich: alle 4 Stoßdämpfer + Wälzlager + Koppelstangen +Schrauben von namenhaften Herstellern für unseren Fabia 2 => 350 Euro im Netz. Skoda wollte für die gleichen! Teile 1360 Euro. Wahrscheinlich vergoldet...

Bearbeitet 28. Mai von DerSchweber

[Altrocker1]

Bei mir hat das absenken bis auf 2,4 Bar nichts gebracht! Ich bekomme nur noch dieMeldung, das nichts eingelesen wird ( sinngemäß!). Hatte vorher 18" Aluräder drauf und nun 17".
Nun gibt es ja zwei Möglichkeiten! Im Speicher des C5 änderen oder die alten Ventile kopieren und die Neuen damit speichern, was dann nicht im Speicher eingetragen wird.