LHM-Wechsel, aber gründlich?

[AndreasRS]

Hallo schwinge,

vor 13 Minuten schrieb schwinge:

Der Behälter sollte schon ordentlich gereinigt werden.

groben Dreck habe ich entfernt, mit Bremsenreiniger und schütteln. Es bleibt dieser Schmierfilm, der nur mit dem Lappen abgeht. Ich werde mal Benzin+Diesel probieren.

Grüße
Andreas

Bearbeitet 6. April 2019 von AndreasRS
-s

[Chris007]

vor einer Stunde schrieb schwinge:

Der Behälter sollte schon ordentlich gereinigt werden. Ich nehm ne Mischung aus Benzin+Diesel, verschließe die Öffnung und schüttel ordentlich. Es kann förderlich sein, je nach Verschmutzungsgrad bei der Reinigung eine Handvoll Stahl- oder Glaskugeln mit reinzuwerfen. Dann aber mit dem Schütteln etwas zurückhalten.

Gibt es eigentlich für den LHM-Tank beim XM die Aufkleber noch? Da würd ich mir mal 10 Stück hinlegen wollen.

http://www.franzoesische-klassiker-shop.de/epages/63117739.sf/de_DE/?ViewAction=View&ObjectID=24868322&PageSize=30&Page=2

http://www.cx-basis.de/aufkleber-lhm-klein-spaetere-modelle-so-20973.html

[Chris007]

vor einer Stunde schrieb AndreasRS:

Hallo schwinge,

groben Dreck habe ich entfernt, mit Bremsenreiniger und schütteln. Es bleibt dieser Schmierfilm, der nur mit dem Lappen abgeht. Ich werde mal Benzin+Diesel probieren.

Grüße
Andreas

Normal wird das doch so sauber,

mach den Wechel zwei mal doch kurz hintereinander , dann ist es durchs ganze System gelaufen, nicht so kompliziert.

[AndreasRS]

Hallo Chris,

vor einer Stunde schrieb ACCM Chris Falk:

mach den Wechel zwei mal doch kurz hintereinander

ist mir zu einfach.
Außerdem wird dann der Dreck nicht ausgespült, sondern zwei Mal verdünnt.

Warte jetzt erstmal auf die Auspuff-Befestigung, damit ich den Motor ein paar Minuten laufen lassen kann, ohne dass die Nachbarn taub werden (obwohl, das wäre auch nicht schlecht..).

Grüße
Andreas

[AndreasRS]

Guten Abend,

hier die Spülmethode nach Andreas R.

Zunächst hatte ich den Behälter ausgebaut und ausgeschüttet. Dann wieder eingebaut und die Filtereinheit (ohne Filter) in den Behälter gehängt.

Die Pumpe zieht den kleinen Behälter (ich schätze 1,5 Liter) ziemlich schnell leer, rund 15 Sekunden grob geschätzt. Ich habe zwei Füllungen durchgejagt.

Hinterher war wieder eine ordentliche Brühe im Reservoir:

Dafür kam mir dann beim anschließenden Kugelwechsel schon einigermaßen grünes Zeug entgegen.

Aus dem Bremsen habe auch nochmal insgesamt einen Liter geholt.

Auf Hydraurinçage habe ich verzichtet. Die Siebe waren zwar schon recht zugesetzt, aber der Dreck war nicht hartnäckig und nach einem kurzen Stoß Bremsenreiniger waren die Siebe wieder weiß.

Grüße
Andreas

Bearbeitet 11. Oktober 2019 von AndreasRS

[schwinge]

Waddn dat für Zeug? Ur-altes LHM+ ist dunkelgrau mit Restgrün. Hat da vielleicht wer Motoröl (oder sonstwas) reingefüllt?

[Ebby Zutt]

Das sah bei meinem 2.0 auch so aus.

Vermute es er das erste mal seit 2000, dass das LHM gewechselt wird

[Juergen_]

Warum sind da im Foto 2 Filterköpfe zu sehen?

[AndreasRS]

...

 

Bearbeitet 8. April 2019 von AndreasRS
doppelt

[AndreasRS]

Hallo,

vor einer Stunde schrieb schwinge:

Waddn dat für Zeug? Ur-altes LHM+ ist dunkelgrau mit Restgrün. Hat da vielleicht wer Motoröl (oder sonstwas) reingefüllt?

wenn man das braune Zeug auf weißes Papier träufelt, werden die Flecken trotzdem grünlich.

vor 24 Minuten schrieb Juergen_:

Warum sind da im Foto 2 Filterköpfe zu sehen?

den einen habe ich für die Rückläufe benutzt, den anderen für den Ansaugschlauch. Natürlich gehört nur einer zum Auto, der andere ist aus einem Schlachter.

Ansonsten: Der Wagen sinkt jetzt beim Abstellen des Motors fast schlagartig ab, vorher war das seeehr langsam (kein Antisink). Nach 25 Minuten Standzeit und dem Motorstart geht die STOP-Lampe sofort aus und er Wagen erhebt sich fast ohne Verzögerung.

Der Wagen brummt nach Wechsel von Mittel- und Endschalldämpfer relativ laut, vor allem innen. Von draußen hört er sich nicht übermäßig laut an. Ich halte eine Undichtigkeit an der Oberseite des Katalysators für möglich, die sieht man ja nicht.

Grüße
Andreas

 

[GuenniTCT]

vor 27 Minuten schrieb AndreasRS:

Der Wagen brummt nach Wechsel von Mittel- und Endschalldämpfer relativ laut, vor allem innen. Von draußen hört er sich nicht übermäßig laut an. Ich halte eine Undichtigkeit an der Oberseite des Katalysators für möglich, die sieht man ja nicht.

Grüße
Andreas

 

Eine Undichtigkeit kann man erfühlen.

[TorstenX1]

vor 31 Minuten schrieb AndreasRS:

Der Wagen sinkt jetzt beim Abstellen des Motors fast schlagartig ab,

Damit es nicht langweilig wird...

[AndreasRS]

Hallo,

vor 10 Stunden schrieb TorstenX1:

Damit es nicht langweilig wird...

vielleicht war ich einfach zu zaghaft beim Schließen der Druckreglerschraube. Ich gehöre zu den wenigen Hobbyschraubern, die eher zu vorsichtig sind als Schrauben abzureißen. Gibt es ein vorgegebenes Drehmoment?

Grüße
Andreas

Bearbeitet 9. April 2019 von AndreasRS

[Entenholgi]

vor 26 Minuten schrieb AndreasRS:

Gibt es ein vorgegebenes Drehmoment?

Ja: Gefühl!

Gruß

Holgi

[Kugelblitz]

vor 15 Stunden schrieb AndreasRS:

Nach 25 Minuten Standzeit und dem Motorstart geht die STOP-Lampe sofort aus und er Wagen erhebt sich fast ohne Verzögerung.

STOP sofort aus? Hast du mal den Druckspeicher geprüft, ob die Kugel noch ihren Solldruck hat? STOP sofort aus kenne ich von Fahrzeugen, bei denen der Druckspeicher platt ist...

[AndreasRS]

Hallo,

vor 11 Minuten schrieb Kugelblitz:

STOP sofort aus? Hast du mal den Druckspeicher geprüft, ob die Kugel noch ihren Solldruck hat?

die Kugel ist neu, aber das muss nichts heißen. Ich werde mal bei laufendem Motor gucken, wie lange es vom Schließen der Druckreglerschraube bis zum erlöschen der Lampe dauert.

Grüße
Andreas

[Chris007]

den Druckspeicher hörst du doch klacken ! Normal ca. alle 30 sec.;)

[AndreasRS]

Moin,

vor 6 Minuten schrieb ACCM Chris Falk:

den Druckspeicher hörst du doch klacken ! Normal ca. alle 30 sec.;)

ja. Er hört sich etwas seltsam an. Während der Wagen hochfährt oder wenn ich intensiv lenke, macht es pfft-pfft-pfft (kein sattes klacken). In dieser Zeit dürfte er m.E. aber gar nicht abschalten, weil ja permanent in den Kreislauf gefördert wird.

Im Ruhezustand größere Abstände, habe noch nicht auf die Uhr geguckt.

Grüße
Andreas

[sprotte]

Am 6.4.2019 um 08:30 schrieb schwinge:

Der Behälter sollte schon ordentlich gereinigt werden. Ich nehm ne Mischung aus Benzin+Diesel, verschließe die Öffnung und schüttel ordentlich. Es kann förderlich sein, je nach Verschmutzungsgrad bei der Reinigung eine Handvoll Stahl- oder Glaskugeln mit reinzuwerfen. Dann aber mit dem Schütteln etwas zurückhalten.

Gibt es eigentlich für den LHM-Tank beim XM die Aufkleber noch? Da würd ich mir mal 10 Stück hinlegen wollen.

Unbedingt! Das habe ich gestern bei dem herrlichen Wetter auf dem Hof praktiziert. Der letzte Wechsel war dann auch schon vor 50tkm (Kinder wie die Zeit vergeht ;-/

Der letzte Wechsel erfolgte 2018 bei 112tkm noch bei Citroen. Den Saugfilter haben die aber vermutlich nicht gereinigt

Die Brühe ist im Vergleich zum frischen LHM wirklich sehr trübe

Hat jemand vielleicht ein Kugelfallviskosimeter zur Hand? Würde gerne Mal Visk. Alt/neu vergleichen.

Werde in Zukunft jedenfalls deutlich häufiger wechseln

 

 

 

[AndreasRS]

vor 2 Stunden schrieb sprotte:

Der letzte Wechsel erfolgte 2018 bei 112tkm noch bei Citroen.

Bei welchem Kilometerstand?  Sollte natürlich heißen: Und welcher Kilometerstand aktuell?

Grüße
Andreas

Bearbeitet 25. Oktober 2022 von AndreasRS

[sprotte]

vor 1 Minute schrieb AndreasRS:

Bei welchem Kilometerstand?

Grüße
Andreas

Bei 112tkm, jetzt hab 166tkm auf der Uhr

[schwinge]

22 hours ago, sprotte said:

Werde in Zukunft jedenfalls deutlich häufiger wechseln

Gut.

22 hours ago, sprotte said:

[...] Kugelfallviskosimeter [...]

Hab ich nicht. Kannst dir aber auch selber bauen.

Ich denke nicht, dass sich die Viskosität signifikant ändert. Das LHM-Öl ist keiner starken thermischen Belastung ausgesetzt, der Eintrag viskositätsändernder Stoffe (zB Treibstoff) ist eigentlich auch nicht gegeben.

Am wichtigsten finde ich es, die Belastung des Öls mit Fremdstoffen (Abrieb) minimieren. Der "Schlamm" führt zu Fehlfunktionen und erhöhtem Verschleiß der hydraulischen Bauteile.
Das erreicht man am Einfachsten durch häufige Wechsel. Die Siebe taugen nur dazu, große Brocken rauszufiltern. Ich hab jetzt auch zum ersten Mal Neodym-Magnete am Rücklaufsieb installiert. Bin gespannt, was sich dort beim nächsten Wechsel finden lässt.