Welche Bremsflüssigkeit hat welche Vor/ Nachteile LHM / Dot 4

[jozzo_]

Du Schüler, könntest nicht einmal selbst suchen bevor Du 150° schreibst?

LHM

Point initial d’ébullition et intervalle d’ébullition 250 - 380 °C (482 - 716 °F)

Anfangs-Siedepunkt und Siedebereich 250 - 380 °C (482 - 716 °F)

 

 

 

Bearbeitet 6. Januar 2021 von jozzo_

[entenwilli]

vor 43 Minuten schrieb MatthiasM:

Das gilt es heraus zu finden ) Fuer die Federung sicher, aber fuer reine Bremsfluessigkeit zweifele ich daran.

Dann macht es also keinen Sinn LHS oder LDS für die Bremsanlage zu verwenden.

[...hannes]

Abgesehen davon, dass LHS inzwischen kaum mehr verfügbar ist: LHS war die Standardbremsflüssigkeit ganz alter Enten.

[Ofi]

Ich war der Meinung, dass LHS nur bei der DS bis 67 zur verwendung kam. Von LHS im 2CV habe ich noch nie gehört.

[entenwilli]

vor 12 Minuten schrieb DerProfi:

Ich war der Meinung, dass LHS nur bei der DS bis 67 zur verwendung kam. Von LHS im 2CV habe ich noch nie gehört.

Von LHS in ganz alten Enten hab ich auch noch nichts gehört , aber wenn das stimmt passt ja der Spruch meiner Großmutter hier mal wieder. "Kannst old warn as en Koh, lerns jümmer noch wat dor to."  

[MatthiasM]

vor 3 Stunden schrieb jozzo_:

 

Point initial d’ébullition et intervalle d’ébullition 250 - 380 °C (482 - 716 °F)

Anfangs-Siedepunkt und Siedebereich 250 - 380 °C (482 - 716 °F)

 

file:///C:/Users/admin/AppData/Local/Temp/FERODO%20Brake%20Fluid%20LHM+-SDS_FRANCE-French.pdf

Das sagt aber wenig ueber die Gebrauchstemperatur aus! Und mit solchen Temperaturen ist " LHM bleibt dort auch Zeit seines Lebens" ziemlich kurz. Und sei so lieb schicke mir doch deine Festplatte, wenn Du schon darauf verlinkst .

Das sagt LM dazu:

Zitat

Vollsynthetische bzw. PAO-Öle (Poly-Alpha-Olefine) beginne ab ca. 260 °C zu brennen. Mineralisch basierend Öle ab ca. 220 °C. Die in heutigen Motorenölen enthaltenen Additive, können bis zu 30% Anteil im Motoröl ausmachen und diese fallen zum Teil schon ab 120 °C aus. Ab diesem Additivausfall beginnt die Ölalterung. Daher sind die Betriebstemperaturen von Motoröle unbedingt unter 120 °C zu halten und der optimale Temperaturbereich von Motoröle liegt bei 80 bis 90 °C. In diesem Bereich haben Motorenöle die geringste Alterung über Temperatureinfluss.
Die unterschiedlichen Viskositätsklassen, wie z.B. 5W-30 oder 10W-40, von Motorenöle haben nichts mit deren Temperatur-Belastbarkeit zu tun, sondern geben nur Hinweise auf deren Temperatur-Eignungsbereich.
Daher ist ein synthetisches 5W-30 Motoröl genauso verbrennungsbeständig wie ein 10W-40 mit gleicher Öl-Basis.

 

Geht zwar um Motoroel, aber LHM hat auch eine mineraleisch Basis. Hydraulikoel hat einen Siedepunkt von mehr als 320°C. Bildung zündfähiger Dampf-/Luftgemische möglich: ≥ 180°C. Meinst Du die stellen sich mit 150°C alle nur an? Probier das mit den 250 °C doch mal aus .

Polyglykole brennen nicht, dort liegt die Zersetzungstemperatur ueber der  Siedetemperatur (ca. 300°C).

 

Ich meinet natuerlich LDS !

Bearbeitet 6. Januar 2021 von MatthiasM

[MatthiasM]

vor 2 Stunden schrieb entenwilli:

Dann macht es also keinen Sinn LHS oder LDS für die Bremsanlage zu verwenden.

Das kann ich natuerlich nicht final beurteilen. Ich versuche ja auch dazu zu lernen. Aber wie ich vorhin schon schrub, bei wenig genutzten Fahrzeugen kann es schon sinnvoll sein. Dort "atmet"* der Bremsflüssigkeitsbehaelter ja nicht so viel. Und es kann weniger Wasser ausfallen.  

*Bei jedem Bremsen sinkt der Stand ja leicht ab und steigt wieder. Da durch kommt natuerlich auch immer wieder feuchte Luft ueber die Fluessigkeit. 

[jozzo_]

 

Ich weiß nicht was der Sinn ist Dinge zu behaupten, die man bei einem Blick auf das Datenblatt eines Herstellers sofort widerlegen kann.

Ein Hersteller gibt folgendes an: 250°

https://www.ferodo.de/products/light-vehicles/brake-fluids.html

Die haben wohl Deine Expertise zum LHM nicht

Bearbeitet 6. Januar 2021 von jozzo_

[EntenDaniel]

Jurid gibt für sein LHM+ auch 250°C an:

https://www.jurid.de/products/light-vehicles/brake-fluids.html

[entenwilli]

vor einer Stunde schrieb MatthiasM:

Das kann ich natuerlich nicht final beurteilen.

Final beurteile ich folgendes. Diese Diskussion über Vor- und Nachteile der einen oder anderen Bremsflüssigkeit macht keinen Sinn. Einfach das einfüllen was der Hersteller vorgibt und die entsprechenden Wechselintervalle einhalte. Dann hat man wohl kaum Probleme.

[MatthiasM]

vor 1 Stunde schrieb entenwilli:

Final beurteile ich folgendes. Diese Diskussion über Vor- und Nachteile der einen oder anderen Bremsflüssigkeit macht keinen Sinn. 

Ich finde sie ist durchaus sinnvoll, wenn man was lernen will. Ich wuerde auch keine andere Bremsfluessigkeit einfuellen als vorgesehen. Aber das hindert ja nicht, das Bremssystem besser zu verstehen.

vor 2 Stunden schrieb EntenDaniel:

Jurid gibt für sein LHM+ auch 250°C an:

Das ist nahezu die identische Seite!

[jozzo_]

vor einer Stunde schrieb MatthiasM:

 

Das ist nahezu die identische Seite!

Es ist ja auch nahezu dieselbe Flüssigkeit