Citroen XM Break TCT war im Alltag auf der Strasse, nun ists leider vorbei...

[Holgi]

Ich muss dann mal eine kleine Lanze brechen.
Sowohl für das Auto, als auch für die Entscheidung des Fahrers.
Der Wagen ist ja, wie hier im Thread nachzuvollziehen, technisch weitestgehend durchrepariert. Nach meinem momentanen Kenntnisstand bedarf es für die anstehende Fahrzeugprüfung der Schweissarbeiten, Auspuff abdichten und einer neuen Antriebswellenmanschette. Manschette aus dem Zubehör (mit einer zu erwartenden Lebensdauer von zwei bis drei Jahren) oder man steckt einfach die Welle rein, die im Keller liegt. Und so wie ich den Karosseriespengler einschätze, würde er die Schweissarbeiten mit einem breiten Grinsen zu einem unteren bis mittleren dreistelligen Betrag gut und langlebig erledigen.
Einmal gründlich reinigen, vorführen und fertig. Für einen guten Eindruck bei der Fahrzeugprüfung könnte man ja dann auch noch die Lautsprechergitter wieder in das Armaturenbrett montieren. Der Prüfer wird sicherlich noch etwas finden, weil nicht sein kann, was nicht sein darf. Alte Autos müssen Mängel haben.

Und dann? Hat Chöschi weiterhin ein Auto das ihm in den vergangenen Jahren nahezu im Wochentakt neue Überraschungen, Probleme und Aha Effekte präsentiert hatte. Und wirklich perfekt steht er auch nicht unbedingt da. Halt ein sehr altes Alltagsfahrzeug.

Sind wir mal ehrlich. Ein XM kann durchaus eine Diva sein. Insbesondere wenn der Besitzer Neuling ist, sich nahezu jeden Handgriff, jedes Bauteil und jede Einstellung erst einmal mühsam zusammenlesen und erfragen muss. Erschwerend kommt hinzu, dass uns hier das direkte Netzwerk Gleichgesinnter vollständig abgeht. Es ist nicht möglich mal eben schnell 20 oder 30 Km zu fahren um bei Kollege X ein benötigtes Ersatzteil abzuholen, oder mit Kollege Y zusammen in der Schrauberhalle diese oder jene Einstellung vorzunehmen.
Alles dauert lange. Und so lange steht der Wagen im ungünstigsten Falle dann wieder. Zum Glück war das jedoch nur selten der Fall.

Wir hatten durchaus beim schrauben am XM unsere Highlights. «Learning by doing» war an der Tagesordnung. Leider aber auch viel «Try an Error». Ich habe auch gerne nach meinen Möglichkeiten mitgeschraubt. Aber aus der o.g. Problemstellung heraus kann ich nachvollziehen, dass bei Chöschi die eher frustrierenden Erinnerungen überwiegen und er jetzt einen Schlussstrich ziehen will.
Gruss
Holgi

Bearbeitet 28. Januar von Holgi

[Chöschi]

Das was @Holgi geschrieben hat stimmt zum grössten Teil so, Technisch wäre er ja soweit fast Fit, habe letztes Wochenende auch rund 600km mit dem Auto in Temperaturen zwischen -15° und 15°C abgespult.
Für die MFK wären eigentlich nur Kleinigkeiten zu machen:
-der Rost am Ende des rechten Längsholms
-Antriebswelle ist an dem Metallring auf welchen die Innere Manschette aufgestülpt wird ein wenig undicht
-Auspuff ist zwischen Kat und dem neuen Vorschalldämpfer undicht
-Wasser im linken Rücklicht
-Abgastest fällig
-Feststellbremsseile tauschen oder einstellen, habe recht viel Weg am Bremssattel zum Seil, Feststellbremse zieht laut Bremsprüfstand nun mit neuen Bremssattel schön grade, aber ich schaffe nur knapp 19% Abbremsung auf das Leergewicht.

Habe heute nochmal geschaut wie weit ich den MFK Termin nach hinten Verschieben könnte, 23. Februar ist der Termin, werde das Auto eine Woche vorher Abmelden und das wirds dann wohl gewesen sein. Wie mein Vater gestern schon schön sagte: Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende, der Plan war ja inzwischen eh dass das Auto im Sommer verkauft wird. Wie gesagt, wenn jemand das Auto will, inklusive allen Ersatzteilen, welche ich dafür Inzwischen schon im Keller Gebunkert habe, soll er sich doch gern Melden, ich werde wohl nächstes Wochenende alles Ordnen und zusehen was ich denn alles noch so für das Auto an Teilen habe und dann ein Inserat dafür erstellen. 

Bearbeitet 28. Januar von Chöschi

[Chöschi]

Heute natürlich wieder mal mit dem XM Unterwegs gewesen, Fahren tut er sich nun mit dem neuen Bremssattel rechts und ordentlich entlüfteter Bremsen wirklich gut, hab schon drüber nachgedacht ob ich trotzdem weiter machen will damit, aber nein, es macht einfach keinen Sinn für mich.

Bearbeitet 29. Januar von Chöschi

[M. Ferchaud]

Das nenn ich mal ne echte On-Off-Beziehung! 

[Chöschi]

So, der XM wurde grad abgeholt und damit wäre er dann auch endgültig Weg:

[M. Ferchaud]

Besser Ende mit Schrecken als Schrecken ohne Ende.

Bearbeitet 3. März von M. Ferchaud

[Chöschi]

Schon komisch, Deprimiert mich doch ein wenig, so wo er nun weg ist, nicht weil ich bereue das Auto verkauft zu haben, aber weil ich so drüber Nachdenke wie viel ich schon dran gemacht habe, und dass nichts wirklich so gelaufen ist, wie erhofft. Ich werde dann mal diese Woche noch zusammensuchen was ich noch an Teilen habe, gibt da ja noch einiges, und im Teilemarkt Inserieren...

[M. Ferchaud]

Bei mir fangen solche Gedanken immer erst mit deutlich längerem Zeitabstand nach dem Verlauf an…

Hach mein chicer GSA X1 (obwohl der echt ne knusprige Hütte war), hach meine schöne DS20 (obwohl deren Motor nicht so toll war - allerdings beste D-Modell-Lenkung ever!), hach mein toller XM 2.0 Tecnic (trotz 250tkm und Ölsauerei).

[Holgi]

Nach dem XM Desaster bahnt sich neues an. Kein XM, und kein Desaster. Chöschi wird selber berichten. Wenn er will.

[SeppCx]

Hübsches Zweirad. V50 Monza?

Bearbeitet 29. Juni von SeppCx

[Manson]

2 hours ago, Holgi said:

Nach dem XM Desaster bahnt sich neues an. Kein XM, und kein Desaster.

Hmmmmm, also korrodieren kann so ein CX auch an einigen Stellen, die Hydropneumatik ist deutlich unkomplizierter und abgesehen vom fehlenden Hydractiv ist ab der A-Säule nach hinten ziemlich viel relativ Baugleich. Ich warne ausdrücklich vor zu viel Aktionismus beim Tausch von mechanischen Komponenten!

Bearbeitet 29. Juni von Manson

[Holgi]

vor 3 Stunden schrieb Manson:

Hmmmmm, also korrodieren kann so ein CX auch an einigen Stellen....

Nicht bei echten <40.000km als Sonntagsauto. Nach eingehender Untersuchung sind mir lediglich die weich gewordenen Schaumstoffteile der Sitze negativ aufgefallen. 
Da bin ich überzeugt, dass meine ersten CXe Mitte der 80er straffer waren.
Gruss
Holger

[Chöschi]

Am 29.6.2024 um 10:22 schrieb Holgi:

Nach dem XM Desaster bahnt sich neues an. Kein XM, und kein Desaster. Chöschi wird selber berichten. Wenn er will.

Noch ist eigentlich ja noch nichts offiziell, ich habe Zugesagt dass ich ihn für einen meiner Meinung nach fairen Preis nehmen würde, und bekomme Bescheid, wenn der Wagen so weit für mich Fertig ist. 

Bearbeitet 30. Juni von Chöschi

[Chöschi]

Am 30.6.2024 um 23:39 schrieb Chöschi:

Noch ist eigentlich ja noch nichts offiziell...

Nun ist es offiziell:

 

[bx-basis]

Am 29.6.2024 um 13:20 schrieb Manson:

 abgesehen vom fehlenden Hydractiv ist ab der A-Säule nach hinten ziemlich viel relativ Baugleich. 

Was genau außer einigen Komponenten rund um Schwingarme und Stabi sowie die Leitungsnippel und Normteile ?

 

Am 29.6.2024 um 16:38 schrieb Holgi:

Nicht bei echten <40.000km als Sonntagsauto.

Tatsächlich sehr gute Voraussetzungen für eine hervorragende Basis. Aber gerade bei sehr wenig gefahrenen Fahrzeugen gibt es oft böse Überraschungen wenn sie dann plötzlich mal mehr tun sollen als nur rumstehen. Wenn nicht in den letzten Jahren bereits erledigt sollte man den Austausch der Rücklaufbündel, Benzinschläuche etc. vorsehen, Schwingarmlager neu fetten etc.

[Manson]

12 hours ago, bx-basis said:

Was genau außer einigen Komponenten rund um Schwingarme und Stabi sowie die Leitungsnippel und Normteile ?

Du weißt doch wie ich das meine, wer schon an XM Hinterachsen geschraubt hat dürfte mit dem CX keine Probleme haben sich zurecht zu finden und umgekehrt

[M. Ferchaud]

vor 14 Stunden schrieb Manson:

Du weißt doch wie ich das meine, wer schon an XM Hinterachsen geschraubt hat dürfte mit dem CX keine Probleme haben sich zurecht zu finden und umgekehrt

Das sehe ich anders. Vom Prinzip her sind beide ähnlich, aber allein die Abstützung der hinteren Federungseinheiten über die Federkugeln stellt Neulinge beim CX vor deutlich größere Probleme, wenn der Kugelwechsel ansteht.

[bx-basis]

Ähnlich sind vor allem die Schwingarme und der Stabi, viel mehr aber auch nicht. Und auch sonst ist beim CX vor und hinter der A-Säule so ziemlich alles anders als beim XM.