Xm 24v angekommen

[ACCM Xm Petar]

So mein letzter Xm mit Beige Leder ist angekommen, und muss sagen ziemlich sexy mit beige lederrr. 

Und habe mir Gedanken gemacht und mich endschieden, in behalte ich und der y3 darf gehn. 

Dan habe ich nämlich noch den mit Alcantara für Ersatzteile.

Hier noch paar fotos ungewaschen. 

 

 

Bearbeitet 17. April 2021 von petar24

[ACCM Xm Petar]

Und es gab heute bei schön Wetter, auch die erste Waschung seid 10 Jahren.

 

[thomasmu]

wirklich schön

[schwinge]

Hätt ich nach den ersten Fotos auch nicht vermutet. 

Hach... Grün und Leder beesch. Was für ein Genuss. Und dann ist das Leder auch noch recht gut, wie es aussieht.

Falls du noch keine Y4 hattest, Petar: Guck auch unter den Spoiler. Mit dem HD-Reiniger von Heckscheibe in Richtung Spoiler draufhalten. Erstens sammelt sich da gern der Dreck drunter, zweitens fängt der Lack dann an Blasen zu werfen. Man sieht es sehr viel später als wenn beim Y3 dort was los ist.

[matgom]

vor 1 Stunde schrieb petar24:

....die erste Waschung seid 10 Jahren.

...das ist ja unglaublich wie sich das gelohnt hat , ist die von mir bevorzugte Farbe

[ACCM Xm Petar]

vor 55 Minuten schrieb schwinge:

Hätt ich nach den ersten Fotos auch nicht vermutet. 

Hach... Grün und Leder beesch. Was für ein Genuss. Und dann ist das Leder auch noch recht gut, wie es aussieht.

Falls du noch keine Y4 hattest, Petar: Guck auch unter den Spoiler. Mit dem HD-Reiniger von Heckscheibe in Richtung Spoiler draufhalten. Erstens sammelt sich da gern der Dreck drunter, zweitens fängt der Lack dann an Blasen zu werfen. Man sieht es sehr viel später als wenn beim Y3 dort was los ist.

Danke schwinge ja ist bissi her seid ich den letzten y4 besessen hab.

Ja der muss echt noch gut geputzt werden. Aber erst mal noch technisch flott bekommen,großer Service dan mal zum TÜV. 

 

Das Leder ist wirklich noch sau gut erhalten.

vor 7 Minuten schrieb matgom:

...das ist ja unglaublich wie sich das gelohnt hat , ist die von mir bevorzugte Farbe

Ja die Farbkombi ist schon der Hammer, dazu noch Schalter Plus Schiebedach.

Bearbeitet 17. April 2021 von petar24

[Gast zitronabx]

Schönes Teil 

[René Mansveld]

vor 19 Stunden schrieb petar24:

in behalte ich und der y3 darf gehn.

Die Y3 darf/muss gehen?
Nur wegen Leder in Beige?
Kettenschwein gegen Riemenhaustier?
In meinen Augen eine schlechte Entscheidung.

Gruß
René

[berndjetztmitxm]

vor 5 Minuten schrieb René Mansveld:

Die Y3 darf/muss gehen?
Nur wegen Leder in Beige?
Kettenschwein gegen Riemenhaustier?
In meinen Augen eine schlechte Entscheidung.

Gruß
René

Seh ich genau so. Aber da hat so jeder seine Vorlieben. Ich hab ja sogar das Kettenferkel gegen den Riemen V6 getauscht und es bisher nicht bereut.

[berndjetztmitxm]

Öhm...den Riemen V6 gegen das Kettenferkel. So ists richtig

[ACCM Xm Petar]

vor 5 Minuten schrieb René Mansveld:

Die Y3 darf/muss gehen?
Nur wegen Leder in Beige?
Kettenschwein gegen Riemenhaustier?
In meinen Augen eine schlechte Entscheidung.

Gruß
René

Ist eine langfristige endscheidung ist nicht nur Leder beschhh, teile Versorgung gesichert durch den zweiten mit es9 den ich noch habe. 

 

Außerdem ist der es9 alltagstauglicher und ich kann in mehr fahren.

[d_eric]

Hallo,

ist das der aus dem Saarland mit der DIN A4 Seite Mängelbericht vom TüV ? Wurde im Saarland für um die 1200 Euro angeboten und wenig später im Norden für 8900 Euro. Gab es im Forum schon mal etwas zu dem Thema. Soll laut TüV ziemlich rostig sein.....

[ACCM Xm Petar]

vor einer Stunde schrieb d_eric:

Hallo,

ist das der aus dem Saarland mit der DIN A4 Seite Mängelbericht vom TüV ? Wurde im Saarland für um die 1200 Euro angeboten und wenig später im Norden für 8900 Euro. Gab es im Forum schon mal etwas zu dem Thema. Soll laut TüV ziemlich rostig sein.....

Nein bestimmt nicht der

Ist ausm Saarland aber vom bekannten.

[Manson]

Ich weiß ja nicht wie Wartungsintensiv die 24V Kettenmotoren sind, den einzigen den ich besaß hab ich weggegeben nachdem ich ihn ausgebaut hatte, aber der Riemen V6 treibt mich bestimmt irgendwann in den Wahnsinn, sollte der jetzige verrecken und meine Tochter sich wieder sowas kaufen dann fass ich den nicht an, das hab ich ihr schon vor einem Jahr eröffnet. Ja, der Motor ist geil, die Kiste geht wie Hölle, bei moderatem Verbrauch ....wenn er funktioniert ....was er meistens nicht tut  ...zumindest nicht 100% und wenn doch dann nur kurz

Bearbeitet 18. April 2021 von Manson

[ACCM Xm Petar]

vor 15 Minuten schrieb Manson:

Ich weiß ja nicht wie Wartungsintensiv die 24V Kettenmotoren sind, den einzigen den ich besaß hab ich weggegeben nachdem ich ihn ausgebaut hatte, aber der Riemen V6 treibt mich bestimmt irgendwann in den Wahnsinn, sollte der jetzige verrecken und meine Tochter sich wieder sowas kaufen dann fass ich den nicht an, das hab ich ihr schon vor einem Jahr eröffnet. Ja, der Motor ist geil, die Kiste geht wie Hölle, bei moderatem Verbrauch ....wenn er funktioniert ....was er meistens nicht tut  ...zumindest nicht 100% und wenn doch dann nur kurz

@Manson hatte damals gute Erfahrungen Es9 bin einen jahrelang gefahren. Denke bei guter Pflege werde ich lange damit Freude haben.

Der zpj4 ist einfach eine geile exotische Kiste . Ich denke jeder der mal einen gefahren ist weiß von was ich rede. 

Aber mit dem Es9 bin ich in Sachen Teilen einfach super aufgestellt.

[Manson]

14 minutes ago, petar24 said:

Der zpj4 ist einfach eine geile exotische Kiste . Ich denke jeder der mal einen gefahren ist weiß von was ich rede.

Ja, irgendwann werde ich mal @René Mansveld fragen ob er mich mal mit seinem ne Runde drehen lässt ....auch wenn ich ungern mit den Autos von anderen fahre, ich bin ja da selbst auch eher skeptisch jemand fahren zu lassen

14 minutes ago, petar24 said:

Aber mit dem Es9 bin ich in Sachen Teilen einfach super aufgestellt.

Die Teile sind ein Argument .....allerdings wenn ich die Kilometer in Relation setze die meine Tochter mit ihrem ES9 fährt bis welche gebraucht werden zu den extrem mehr Kilometern die ich mit meinem 2.0i abspule bis ich dran schrauben muss ....hmmmm

Deshalb die Frage nach der Wartungsintensität beim Ketten 24V

Bearbeitet 18. April 2021 von Manson

[ACCM Xm Petar]

vor 9 Stunden schrieb Manson:

Ja, irgendwann werde ich mal @René Mansveld fragen ob er mich mal mit seinem ne Runde drehen lässt ....auch wenn ich ungern mit den Autos von anderen fahre, ich bin ja da selbst auch eher skeptisch jemand fahren zu lassen

Die Teile sind ein Argument .....allerdings wenn ich die Kilometer in Relation setze die meine Tochter mit ihrem ES9 fährt bis welche gebraucht werden zu den extrem mehr Kilometern die ich mit meinem 2.0i abspule bis ich dran schrauben muss ....hmmmm

Deshalb die Frage nach der Wartungsintensität beim Ketten 24V

Naja Wartungsarbeiten am zpj4 sind denke ich net drastischer als bei anderen Modellen. Wen einmal alles gemacht ist dan hält das auch ne Weile. Trodzdem ein Exot unter den Xm, aber da wird sich bestimmt ein liebhaber finden. Zudem alles an meinen jetzt soweit gemacht ist. 

[René Mansveld]

vor 11 Stunden schrieb Manson:

Ich weiß ja nicht wie Wartungsintensiv die 24V Kettenmotoren sind

Eigentlich gar nicht, ich mache kaum was dran und die laufen immer top.
Und Leistung... fahr mit beiden Motoren mit beladenem Trailer und sie sind wach, da nehmen sie sich dann nicht mehr viel.
Nur hab ich im Break von Sandra immer vom Klang her das Gefühl ich fahre 140 wenn ich nur 90-100 drauf habe, da hört es sich einfach nach mehr Drehzahl an.
Und ich liebe diesen rauhen V8-Klang, den der ZPJ4 immer noch hat.

vor 10 Stunden schrieb Manson:

irgendwann werde ich mal @René Mansveld fragen ob er mich mal mit seinem ne Runde drehen lässt

Jederzeit
Ich fahre gleich in meine Werkstatt und tausche die defekte Leitung, also kannst du gleich im Mai, wenn du eh rüber kommst, eine ordentliche Runde drehen.

vor 10 Stunden schrieb Manson:

Die Teile sind ein Argument

Ich habe mehrere, für mich zählt das nicht.
Und ich hoffe auf noch ein paar Motoren, sofern die Kontaktvermittlung klappen sollte...

 

vor 50 Minuten schrieb petar24:

da wird sich bestimmt ein liebhaber finden. Zudem alles an meinen jetzt soweit gemacht ist.

Ich bin da leider raus.
Bei dem was du da alles reingesteckt hast ist das bestimmt nicht meine Preisklasse

Gruß
René

[René Mansveld]

vor 54 Minuten schrieb petar24:

Naja Wartungsarbeiten am zpj4 sind denke ich net drastischer als bei anderen Modellen.

Bei manchen Sachen muss man nur wissen wie es geht, dann ist es nicht mehr schlimm.
Beispiel Lichtmaschinentausch: rechtes Vorderrad ab, Innenradlauf raus, Strebe evtl. lösen, dann kommt man wunderbar ran.
Beispiel Anlassertausch: Ölmessstab vom Motor abschrauben, dann passt die Lichtmaschine gut durch.

Zugegeben, das sind nicht die normalen Wartungsarbeiten, aber Öl- und Zündkerzenwechsel sind nun wirklich kein Problem.
Für die Zündkerzen habe ich nur mal einen handelsüblichen (billigen) Zündkerzenschlüssel verlängert gehabt für die hintere Bank.

Gruß
René

[ACCM Xm Petar]

vor 6 Minuten schrieb René Mansveld:

Eigentlich gar nicht, ich mache kaum was dran und die laufen immer top.
Und Leistung... fahr mit beiden Motoren mit beladenem Trailer und sie sind wach, da nehmen sie sich dann nicht mehr viel.
Nur hab ich im Break von Sandra immer vom Klang her das Gefühl ich fahre 140 wenn ich nur 90-100 drauf habe, da hört es sich einfach nach mehr Drehzahl an.
Und ich liebe diesen rauhen V8-Klang, den der ZPJ4 immer noch hat.

Jederzeit
Ich fahre gleich in meine Werkstatt und tausche die defekte Leitung, also kannst du gleich im Mai, wenn du eh rüber kommst, eine ordentliche Runde drehen.

Ich habe mehrere, für mich zählt das nicht.
Und ich hoffe auf noch ein paar Motoren, sofern die Kontaktvermittlung klappen sollte...

 

Ich bin da leider raus.
Bei dem was du da alles reingesteckt hast ist das bestimmt nicht meine Preisklasse

Gruß
René

Ja steckt viel Geld und Arbeit drin, da muss man halt immer schauen mit einem blauen Auge davon zu kommen.

[Steinkult]

Am 18.4.2021 um 22:20 schrieb Manson:

Ja, irgendwann werde ich mal @René Mansveld fragen ob er mich mal mit seinem ne Runde drehen lässt ....auch wenn ich ungern mit den Autos von anderen fahre, ich bin ja da selbst auch eher skeptisch jemand fahren zu lassen

Falls René unauffindbar mit seinem Hund unterwegs sein sollte, organisieren wir einen ZPJ4-Schraubertag für drei Musketiere, und du kannst dich mit meinem aufwärmen.

Keine Sorge, Kotflügel streicheln als Entlohnung genügt.

Ich kann René nur bestätigen, wenn man den ZPJ4 einmal auf einem guten Wartungsniveau hat, halte ich ihn zusammen mit dem ZPJ für den zuverlässigsten XM. Trotzdem bleibt Arbeit nicht aus.

Bearbeitet 19. April 2021 von Steinkult

[René Mansveld]

Am 19.4.2021 um 08:59 schrieb René Mansveld:

Ich fahre gleich in meine Werkstatt und tausche die defekte Leitung

Es war die Rücklaufleitung vom Druckregler.
Die war auf dem Getriebe per Kabelbinder am Masseanschluss befestigt, kein Wunder dass die irgendwann durchscheuert.
Da das Gummi noch flexibel ist, hab ich ein Stück Alurohr zwischengesetzt, das scheuert nicht durch

vor 10 Stunden schrieb Steinkult:

halte ich ihn zusammen mit dem ZPJ für den zuverlässigsten XM

Tja, der Motor hat erst nur gestottert, dann wollte er nicht mehr anspringen (Zündung im Auspuff usw.).
Also Verteiler aufgemacht, gefühlt 1mm Belag entfernt, und jetzt läuft er wieder wie neu.

vor 11 Stunden schrieb Steinkult:

organisieren wir einen ZPJ4-Schraubertag für drei Musketiere

Meine Y3 hat von Musketier nur die Heckschürze und den Auspuff.
Wer weitere Teile (dunkelgrau) bieten kann, kann sich gerne melden
Am meisten interessieren mich Dachspoiler und Frontschürze.

Gruß
René

[ACCM Xm Petar]

So kaum auf der Bühne Motor raus, zahnriemen neu und was sonst noch dazu gehört. 

Natürlich auch die Nockenwellen Kästen. 

Hydraulikpumpe und druckregler muss ich ebenfalls abdichten. 

 

[ACCM Xm Petar]

Hat jemand die Teile Nummern der Simmeringe der Nockenwellen und Getriebe? Lg

[schwinge]

Was, Getriebe?

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04

DICHTUNG MOTORNOCKENWELLE 38X50-6