ë-C4 Erfahrungen

[ajkon1]

11kW so?

[Ronald]

vor 7 Minuten schrieb ajkon1:

11kW so?

und der eC4x hat nun einen 11kW 3-phasig- oder doch nur 7, 4 kW 1-phasig-On-board-Lader?

Webseite und Preisliste widersprechen sich.

[SofaFa]

vor 5 Stunden schrieb ajkon1:

Warum die Ladeleistung veringern? Eine 11 kwh Wallbox ist doch schon nicht so viel.

Ich glaube, das hatte ich erwähnt: ich möchte die Ladeleistung variieren, um sie an das anzupassen, was meine PV-Anlage erntet; dadurch kann ich mehr davon nutzen und nicht für einen Spottpreis ans EVU verkaufen.

Vielleicht könnte sich das Vorhaben auch bald erledigen, weil ich die PV-Anlage erweitern und mit einem Speicher ergänzen will.

[SofaFa]

vor 7 Stunden schrieb Gernot:

An sich kann man für überschaubares Geld eine Wallbox mit Ladeleistungseinstellung kaufen. Die Einstellung der reduzierten Ladeleistung per Diagbox am Auto führt doch nur dazu, daß man unterwegs im Hotel ein langes Gesicht macht, weil der Wagen nicht richtig lädt und die Diagbox nicht mitgereist ist.

Gernot

Deshalb möchte ich das ja nicht einmal auf einen bestimmten Wert einstellen lassen, sondern selber jederzeit flexibel einstellen können.

Ich werde wohl beim Modell der flexiblen mobilen Wallbox landen.

[SofaFa]

gelöscht

Bearbeitet 30. Januar von SofaFa
Doppelpost

[Kugelblitz]

vor 8 Stunden schrieb SofaFa:

Deshalb möchte ich das ja nicht einmal auf einen bestimmten Wert einstellen lassen, sondern selber jederzeit flexibel einstellen können.

Ich werde wohl beim Modell der flexiblen mobilen Wallbox landen.

Oder bei einer PV Anlage mit Batteriespeicher.

[NonesensE]

vor 8 Stunden schrieb SofaFa:

Ich werde wohl beim Modell der flexiblen mobilen Wallbox landen.

Alternative wäre eine fest installierte Wallbox, die messen kann, wie viel die PV bringt und entsprechend die Ladeleistung regelt ("Überschussladen").

[SofaFa]

vor 4 Stunden schrieb Kugelblitz:

Oder bei einer PV Anlage mit Batteriespeicher.

Das habe ich ja, zusammen mit mehr PV-Modulen, als Erweiterung vor. Ich hoffe, heute abend mehr dazu zu erfahren, wenn ich zu einem Beratungstermin fahren werde.

[SofaFa]

vor 4 Stunden schrieb NonesensE:

Alternative wäre eine fest installierte Wallbox, die messen kann, wie viel die PV bringt und entsprechend die Ladeleistung regelt ("Überschussladen").

Das hilft mir dann aber nur zuhause. Außerdem kostet so eine Wallbox rund 1.000 €; ab einem Viertel davon gibt es schon mobile Ladegeräte.

[ajkon1]

vor 16 Stunden schrieb SofaFa:

Ich glaube, das hatte ich erwähnt: ich möchte die Ladeleistung variieren, um sie an das anzupassen, was meine PV-Anlage erntet; dadurch kann ich mehr davon nutzen und nicht für einen Spottpreis ans EVU verkaufen.

Vielleicht könnte sich das Vorhaben auch bald erledigen, weil ich die PV-Anlage erweitern und mit einem Speicher ergänzen will.

Hatte ich wohl überlesen. Dann wäre wohl das PV-Überschussladen sinnvoll da bin ich gerade dabei das umzusetzen.Nur meine Wallbox ist nicht intelligent und muss mit ein wenig Hard- u.Software aufgerüstet werden.

[ajkon1]

vor 17 Stunden schrieb Ronald:

und der eC4x hat nun einen 11kW 3-phasig- oder doch nur 7, 4 kW 1-phasig-On-board-Lader?

Webseite und Preisliste widersprechen sich.

Weis ich nicht ich habe keinen e-c4.

[Gernot]

Die deutsche Preisliste hat Recht für Deutschland. Das haben die Kartoffelköpfe auf der Website einfach falsch (automatisiert ?) übersetzt.

In Frankreich hat man mit EDF einen einphasigen oder einen dreiphasigen Vertrag. Üblich ist der einphasige Vertrag. Entsprechend ist der einphasige 32 A Lader Standard in Frankreich und der 3x16 A Lader ist Option für € 400,-.

In Deutschland hat man Schieflastpanik und der 3x16 A 11 kW Drehstromlader, der auch 1x32 A einphasig laden kann, ist Standard und wird logischerweise im Konfigurator nicht als Option angeboten.

Ein 7,4 kW EInphasenlader lädt mit 3,7 kW an einer 3x16 A 11 kW Wallbox. Das würde man selbst bei einem verschärften Made in Trance Anfall nicht als Standard verkaufen.

Gernot

Bearbeitet 31. Januar von Gernot

[-martin-]

vor 5 Stunden schrieb SofaFa:

Das habe ich ja, zusammen mit mehr PV-Modulen, als Erweiterung vor. Ich hoffe, heute abend mehr dazu zu erfahren, wenn ich zu einem Beratungstermin fahren werde.

Egal, wie groß Deine PV-Anlage ist, Du brauchst in jedem Fall eine Wallbox, mit der man Überschussladen kann. Auch mit unserer 40 kWp-Anlage gibt es Stunden, in denen nicht mehr als 500 Watt übrig sind. Wenn Du bei jeder Wolke ans Auto rennen willst, dann kannst Du das ohne Wallbox machen, aber Du wirst das trotzdem nicht optimal hinbekommen. Kauf Dir eine entsprechende Wallbox und die regelt das mit der PV-Anlage zuverlässig, schnell und optimiert.

[SofaFa]

vor 8 Stunden schrieb -martin-:

Egal, wie groß Deine PV-Anlage ist, Du brauchst in jedem Fall eine Wallbox, mit der man Überschussladen kann. Auch mit unserer 40 kWp-Anlage gibt es Stunden, in denen nicht mehr als 500 Watt übrig sind. Wenn Du bei jeder Wolke ans Auto rennen willst, dann kannst Du das ohne Wallbox machen, aber Du wirst das trotzdem nicht optimal hinbekommen. Kauf Dir eine entsprechende Wallbox und die regelt das mit der PV-Anlage zuverlässig, schnell und optimiert.

Ich träume gar nicht von einem optimalen, aber von einem (für mich) tolerablen Ergebnis. Deshalb suche ich ja nach einer App oder ähnlichem, die mir das Laufen zum Auto erspart. Sowas habe ich ja jetzt mit meinem BEV. Da habe ich so eine App, die mir - ich bin alt und bequem (geworden ) - mit der ich das vom Frühstücks- oder Kaffeetisch aus tun kann.

Und sowieso träume ich nicht davon, das Auto IMMER und nur durch die PV laden zu lassen. Aber wie gesagt: jede kWh, die ich nicht beziehen muss, kostet mich nur 12,3 ct und nicht 30 oder 40 ct. Auch deshalb soll ja ein Speicher her.

Der geplante Beratungstermin heute abend fiel übrigens ins Wasser, weil er ohne Rückmeldung einfach nicht stattfand. Wieder mal außer Spesen nichts gewesen. :-(

Bearbeitet 1. Februar von SofaFa

[SeppCx]

vor 9 Stunden schrieb SofaFa:

Deshalb suche ich ja nach einer App oder ähnlichem, die mir das Laufen zum Auto erspart.

Ich hab das E-Berli über eine smarte Steckdose geladen. App für Smart Devices aufs Handy, dann kannst du die Dose übers Handy an und einschalten. Geht natürlich nur gefahrlos wenn die smarte Steckdose den Ladestrom auch auf Dauer aushält, wenn nicht dann müsste man sich wohl eine Relaisschaltung machen.

[SofaFa]

@ SeppCx,

eine smarte Steckdose kann nur ein- oder ausschalten. Was ich aber möchte ist, die Ladeleistung an die vom Dach gelieferte Strommenge anzupassen. Das kann früh am Tag auch mal 4 Ampére sein. Wenn die Sonne steigt, kann das mehr werden. So, wie eben die Lieferung mehr (oder später weniger) wird usw.

Wie ich es derzeit bei meinem Auto kann.

Bearbeitet 22. Februar von SofaFa
Ergänzung

[SofaFa]

Sp, nun ist es so weit, und der Spass kann losgehen. Vergangenen Freitag kam ein mobiles Ladegrät hier an, mit dem ich die Ladeleistung auf 6, 8, 10, 13 und 16 Ampére begrenzen kann, mit CEE 16-Stecker und einem Adapterkabel von CEE auf Schuko. Das gibt mir unterwegs mehr Möglichkeiten. Und vor allem bin ich seit gestern stolzer Besitzer eines ë C4 Shine Vorführautos mit rund 15.000 km auf der Uhr und EZ 10/21. Der Händler hatte auch jüngere mit kaum km, aber alle nicht so gut ausgestattet. Und einen neuen Satz Michelin e Primacy gabs dazu. Nun werde ich wohl einige Tage im Auto verbringen und seine Geheimnisse versuchen zu erkunden; bei den derzeitigen Temperaturen sehr verlockend. Drückt mir die Daumen, dass es nicht so lange dauert!

Bis dann mal

SofaFa

[Gernot]

Na, dann einmal gute Fahrt. Ich hatte den größten Spaß bei den ersten Gehübungen mit der Navigation (Aktivierung von TomTom Traffic und persönliche Profile) und der Spracheingabe.

Gernot

[sportler1202]

Am 13.2.2025 um 00:47 schrieb SofaFa:

Sp, nun ist es so weit, und der Spass kann losgehen. Vergangenen Freitag kam ein mobiles Ladegrät hier an, mit dem ich die Ladeleistung auf 6, 8, 10, 13 und 16 Ampére begrenzen kann, mit CEE 16-Stecker und einem Adapterkabel von CEE auf Schuko. Das gibt mir unterwegs mehr Möglichkeiten. Und vor allem bin ich seit gestern stolzer Besitzer eines ë C4 Shine Vorführautos mit rund 15.000 km auf der Uhr und EZ 10/21. Der Händler hatte auch jüngere mit kaum km, aber alle nicht so gut ausgestattet. Und einen neuen Satz Michelin e Primacy gabs dazu. Nun werde ich wohl einige Tage im Auto verbringen und seine Geheimnisse versuchen zu erkunden; bei den derzeitigen Temperaturen sehr verlockend. Drückt mir die Daumen, dass es nicht so lange dauert!

Bis dann mal

SofaFa

Dann wünsche ich dir viel Spass mit dem "neuen". Dann hat er praktisch das Alter von meinem (09/21). Mein Leasing läuft nach 4 Jahren im September aus. Ich werde ihn dann zurück geben und Citroen voraussichtlich nach vielen Jahren verlassen. Ich will dann ein E-Auto mit deutlich grösserer Reichweite . Ansonsten war oder bin ich noch recht zufrieden mit dem Auto.

[SofaFa]

So, ich wieder mit ein paar Fragen, die sich bisher aufgetan haben. Los geht's:

Das Auto möchte kriechen, wenn man nicht permanent auf der Bremse steht. Das hört auch nicht auf, wenn die Rekuperation angeschaltet ist. Zum einen nervt mich das, und außerdem finde ich es unhöflich, meinem Hintermann (oder -frau) z. B. vor einer Ampel oder einem Bahnübergang permanent grellrot in die Augen zu leuchten. Kann ich das irgendwie abschalten, oder kann das eine Werkstatt?

Wie schalte ich die Rekuperstion überhaupt permanent ein? Bisher muss ich das bei jedem Neustart neu anschalten. Muss ich damit leben?

Danke für die Hilfen.

Sehr gefällt mir bei meinem ë C4, dass ich im Radio, gezielt nur die Verkehrnachrichten durchkommen lassen kann. Das hatte das alte Auto nicht. Außerdem war da das Radio immer wieder mal an, obwohl ich sogar die Lautsprecher abgeschaltet hatte.

 

[Gernot]

Die Rekuperation kann man zwischen schwächer und stärker einstellen. Das muß man aber bei jedem Start beim Wechsel aus P einschalten. Die Kriechbewegung kannst Du nicht abschalten. Ich finde das für das Anfahren am Berg oder für die Parkmanöver sehr hilfreich. Du kannst aber die Parkbremse anziehen, dann rollt der Wagen nicht, es wird niemand geblendet und die Parkbremse löst sich mit dem Antippen des Fahrpedals.

Meine Erfahrungen mit der Korrosion der Bremsscheiben läßt mich die stärkere Rekuperation nur auf starken Gefällstrecken wie z.B vor Stuttgart benutzen. Es ist vielleicht nicht so bekannt, aber bevor mechanisch gebremst wird, wird die Rekuperation mit dem Druck auf das Bremspedal hochgefahren. Ich kann in der geringen Rekuperationsstufe die Bremsen so gerade in etwa sauber bremsen. Noch weniger mechanische Bremsung wäre nicht gut. Hier ist es aber auch ganz und gar ungebirgig.

Gernot

[SofaFa]

Am 22.2.2025 um 18:38 schrieb Gernot:

…. Die Kriechbewegung kannst Du nicht abschalten. Ich finde das für das Anfahren am Berg oder für die Parkmanöver sehr hilfreich. Du kannst aber die Parkbremse anziehen, dann rollt der Wagen nicht, es wird niemand geblendet und die Parkbremse löst sich mit dem Antippen des Fahrpedals.

Meine Erfahrungen mit der Korrosion der Bremsscheiben läßt mich die stärkere Rekuperation nur auf starken Gefällstrecken wie z.B vor Stuttgart benutzen. Es ist vielleicht nicht so bekannt, aber bevor mechanisch gebremst wird, wird die Rekuperation mit dem Druck auf das Bremspedal hochgefahren. Ich kann in der geringen Rekuperationsstufe die Bremsen so gerade in etwa sauber bremsen. Noch weniger mechanische Bremsung wäre nicht gut. Hier ist es aber auch ganz und gar ungebirgig.

Gernot

Danke für Deine Antwort, Gernot. Um etwas klarzustellen: mit „Parkbremse" meinst Du das, was mit der etwas größeren Taste zum Hochziehen etwas weiter limks hinten geschaltet wird und nicht das mit dem „P" in der Reihe der Fahrmodi. Danke.

Nachdem ich mich nun über fast 7 Jahre an eine kräftige Rekuperstion gewöhnt hatte, möchte ich das weiter nutzen. Muss ich eben jedes mal einschalten. Die Bedenken bezüglich rostender Bremsscheiben kenne ich; das hat sich bei meinem Fahrstil bisher nicht verwirklicht.

Gruß SofaFa

[Gernot]

Parkbremse ist die Handbremse. Es ist nicht die Parksperre, welche die Vorderachse am Antrieb blockiert.

Gernot

[SofaFa]

vor 16 Stunden schrieb Gernot:

Parkbremse ist die Handbremse. Es ist nicht die Parksperre, welche die Vorderachse am Antrieb blockiert.

Gernot

Danke auch für diese Eklärung. Ich kannte diesen Unterschied bisher nicht.

[c5berline]

Falscher Thread...

Bearbeitet 28. Februar von c5berline