Motorkennung XM 2.1 td

[ACCM_HGT]

Hallo Amin,

mein Beileid!

was den Motor angeht ändert sich nichts, ich hab`s nochmal nachgesehen, in Deinem Modelljahr wurden nur PHZ in BRD ausgeliefert, sowohl in der Limo wie im Break

HGT

[-martin-]

Hi Amin,

wenn es ein ähnlicher Aufwand ist, wie bei einem HY einen Gewindeeinsatz für die

Zündkerze in den Zylinderkopf einzusetzen, dann ist das erstaunlich preiswert (mir

ist bei der Abfahrt in den Urlaub nach Italien letztes Jahr eine Zündkerze mitsamt

Gewinde entgegengesprungen):

Material: 10 Euro

Arbeitszeit: 45 Minuten

Ich hoffe das für Dich!

Martin

PS: Weiss wirklich niemand was über V6-Motoren (004 und 013)?

[ACCM_HGT]

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was ist das? (004 und 013)?

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[-martin-]

Das soll nochmal ein dezenter Hinweis auf meine unbeantwortete Frage im Posting Nr. 004 und Nr. 013 gewesen sein ;-)

[ACCM XM-Goofy]

@martin,

es ist das Gewinde ganz links unten hinter der ESP. Die muss dazu definitiv raus und das kostet bestimmt saftig.... Helicoileinsatz wäre nicht das Problem, ist mir bei einem meiner Toyotas auch schon mal passiert, Arbeitsaufwand wie von Dir beschrieben, hat 100,-DM gekostet und 1A funktioniert.

Gruß Amin

[ACCM_HGT]

Hallo martin,

was genau steht denn nun auf dem "Schildchen" von Deinem V6 167PS unbekannt ???

Gruß HGT

[-martin-]

Hallo HGT,

sorry, hat etwas gedauert bis ich den Motor wieder besuchen konnte ;-)

Ein Schildchen kann ich nicht finden. Eher verschiedene Nummern am

Motorblock. Ich habe die mal alle fotografiert:

Könnte die 22, 6 und 90 in den Kreisen auf das Herstellungsdatum hinweisen?

Und hier noch ein Bild vom ganzen Motor:

Vielen Dank für Deine Mühe!

Martin

[ACCM_HGT]

Hallo Martin,

oben im V, zwischen den beiden Treibstoffverteiler sitzen zwei dosenähnliche Teile, ebenfalls für den Treibstoff. In unmittelbarer Nähe dieser Dosen muß das Typschild sein. Hast Du es gefunden ????????????????????????????????

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HGT

[-martin-]

Ok, dann seh ich nachher nochmal nach. Ich melde mich.

Martin

[-martin-]

Hallo HGT,

ich kann beim besten Willen kein Typenschild finden. Offensichtlich wurde es

entfernt. Mist.

Wenn es denn jetzt ein Motor von 1990 wäre, würde er dann trotzdem in einen

96er XM passen?

Kann man eigentlich einen Motor testen, ohne ihn vorher komplett ins Auto

einzubauen?

Vielen Dank nochmal!

Martin

[Carsten]

Hi,

I'm baaaack ! (für T7G-Fans :-) ).

Ich hab die Fgst-Nr. mal gegen die schwedischen Bücher gecheckt, und siehe da, die Y3AU wurde NUR mit PHZ und 4HP18 verbaut. Damit ist es jetzt wohl echt definitiv ein PHZ in meinem Wrack.

Naja, die Tage wird geguckt.

Nochmal die Frage: Wie OT finden ? Weiss jemand genauer, WO das ominöse Loch für den Fühlstift ist ? Dann markier ich mir da die Riemenscheibe auf der 2. Ebene, die kann man anblitzen, udn dann 15Grad bei 700. ODER ich fliege den Ellrich ein :-), und mach mit dem nach Gehör weiter.

Derzeitiger Stand: XM wird doch auch recht warm, draussen 29, Klima an, Räder auf dem Dach Tempo 140- XM kocht. Super. Lag dann am 2. Kühler bzw. hatte das hängende Relais die Sicherung geschossen, aber ich war nach 20 Sek. Standstreifen schon wieder weg, die B*en hinter mir kamen kaum aus dem Auto raus, da war ich schon wieder auf der Bahn :-)

Auch mit 2 Lüftern klar zu heiss, das ist sicher.

Und lahm, mit PÖL etwas besser.

Carsten