C5X: endlich ist er da! :-) UPDATE: diverse Erfahrungen

[Ronald]

Das Thema "Schieflast" , also die Begrenzung auf 3,6 / 4,6 KW betrifft die ein-phasigen-7,4 KW-On-Bord-Lader nicht oder ist es nicht relevant, weil auf Arbeit und zu Hause nur "langsam" geladen wird?

 

[Audi 5000]

Am 30.5.2023 um 14:37 schrieb Naturgeist:

 

Dieser Vergleich interessiert mich sehr.

Ich fahre nun den dritten C5 III und unabhängig vom Dampfergefühl, was ich je nach Laune sogar sehr schätze, sind die schwächen der Hydraktiv III+ doch allgegenwärtig. Gerade die Unausgewogenheit dieses Fahrwerks nervt z.T. schon massiv. Auf wirklich schlechten Straßen, mit scharfkantigen Unebenheiten wie Frostaufbrüchen oder Schlaglöchern, kackt dieses Fahrwerk ein ums andere Mal total ab und da die Straßen hier leider alle so aussehen, bleibt am Ende des Tages nicht mehr viel "Schweben" übrig. Da war ich mit konventionellen Federungen z.T. deutlich ausgewogener unterwegs.

Inwieweit kann der C5X das besser?

Sogar beim C5 X habe ich subjektiv manchmal den Eindruck, dass er zeitweise nicht ganz so schmusig weich ist. Mittlerweile glaube ich, es ist wirklich rein subjektiv. Je nach dem, wie man selbst gerade „geerdet“ oder „justiert“ ist. Deshalb sollte man die Ansprüche vielleicht auch nicht bis ins Unermessliche steigern. Im Vergleich zum Wettbewerb kann die Cit Federung sowohl im C5 als auch und erst recht im C5 X einiges. Wenn bspw. ein aktueller Golf mit Normalfahrwerk manchmal ausgewogener erscheint, mag das darin begründet sein, dass er eben auf keiner Fahrbahnbeschaffenheit ein extremes Komfort-Highlight setzen kann. Die Cit‘s können es aber, wodurch dann (subjektiv) kleinere Einschränkungen bzw. eine „normale“ Leistung der Federung zB bei Querfugen umso störender empfunden werden. 
 

Immer daran denken. Wäre der Wagen perfekt, wäre es kein Citroën. Man muss die Schrullen lieben lernen. Oder sich den ganz toll ausgewogenen, aber sterbenslangweiligen Golf ordern. 
 

Beste Grüße 

Jan

[ACCM Martin Klinger]

Kleines Update: erster Einsatz als Camping-Zugfahrzeug. Das Motörchen wirkt schon recht angestrengt, aber egal. Es war keine weite Strecke (keine 50km von zu Hause), insofern kann ich auch wenig sagen über Verbrauch etc.

[Audi 5000]

vor 16 Stunden schrieb ACCM Martin Klinger:

Kleines Update: erster Einsatz als Camping-Zugfahrzeug. Das Motörchen wirkt schon recht angestrengt, aber egal. Es war keine weite Strecke (keine 50km von zu Hause), insofern kann ich auch wenig sagen über Verbrauch etc.

Mit dem Eriba Touring Troll 540 am Haken (1.200 kg) liegt der Verbrauch auf Langstrecke etwa bei 8 - 9,5 Liter / 100 km/h.

[ReneD]

Hallo Zusammen,

ich wollte Euch auch meine Erfahrungen in Deutschland und auch NL zum Thema Schieflast mitteilen.

11kW Ladestationen können maximal 3,x kW einphasig.

22kW Ladestationen sind sehr unterschiedlich.
Bei EnBW Ladeparks und Aral Puls bekomme ich nur 4,x kW. Echt traurig.
Bei vielen anderen 7,x kW. Also ist Schieflast Laden machbar.
Allerdings habe ich noch keinen Weg gefunden, dies vorher raus zu bekommen.

Grundsätzlich ist es schon echt genial, wenn der Akku in etwas über 1,5 Stunden voll ist. 
 

Viele Grüße 

René

[Ronald]

Ich wäre da pragmatisch. Laden generell zu Hause bzw. auf Arbeit, wenn es eine Wallbox gibt. Auf "Reisen" ggf. nur am Ziel oder während einer "nötigen" Rast.

[Audi 5000]

An öffentlichen Ladestationen zu laden ist mit dem C5 X vollkommen unwirtschaftlich, weil der im Hybridmodus mit leerer Batterie einfach billiger mit Super zu betreiben ist. 6 Liter x 1,899 = 11.39 €/100 km. Fahre ich mit Strom, werden 20 kWh x 0,65 = 13 €/100 km fällig. Ergo lohnt sich Stromtanken nur, wenn ich an der heimischen Wallbox mit 0,39 €/kWh laden kann (= 7,80 €/100 km). 
 

Gruß Jan

[ACCM Martin Klinger]

Fremdladen lohnt sich überhaupt nicht! Dafür habe ich ja gerade einen hybrid, damit ich NICHT zwischenladen muss

[ACCM xplan2]

Glücklich seien alle Wallbox-Besitzer (oder mit entsprechenden Arbeitsorten)  Mehr als 70% der Bevölkerung in D wohnt aber in städtischen Räumen und davon ein ziemlich großer Anteil im Geschosswohnungsbau ohne Zugang zu Wallbox-Möglichkeiten. Da bleiben nur öffentliche Säulen - sicher die größte Hürde bei der E-Mobilität. Trotzdem funktioniert es bei uns recht gut und innerstädtisch klappt fast 100% elektrisch (C5 Aircross). Jetzt im Sommer qua Reichweite sowieso. Da ist stromen auch etwas günstiger als Verbrenner (Maingau AC 0,54). Im Winter ist Verbrenner fahren (nach den ganzen Preiserhöhungen der Anbieter) [vs. öffentlich Laden]auch im innerstädtischen Verbrauch kostengünstiger. Als ich den C5 bestellt habe, sah die Marktlage noch ganz anders aus …

[ReneD]

@Audi 5000

nach meiner Rechnung rentiert es sich schon.
Ich zahle 0,49 Euro für die kWh bei Maingau und verbrauche derzeit deutlich unter 20kW pro 100 km.

Für Kurzstrecken (bis zu 50km, wenn man am Ziel laden kann) oder Stadtverkehr ist elektrisch, auch beim öffentlichen Laden, schon rentabel (meine persönliche Meinung und Erfahrung).

Ganz besonders günstig ist Virta beim V-Markt. 0,19 Euro pro kWh.

Auch auf Langstrecken nutze ich das öffentliche Laden, wenn ich eine längere Pause mache und komme damit auf einen sehr guten Verbrauch, was das Benzin betrifft.

Viele Grüße 

René

 

 

[ACCM Martin Klinger]

Das sind sehr gute Preise! Da lohnt es sich in der Tat!

[ACCM Martin Klinger]

Ich finde es absolut schändlich, dass die Stadt Erlangen beim Neubau des Lehrerparkplatzes mit individuell zugeordneten Stellplätzen (!) nicht auf die Idee gekommen ist, auch nur einen Bruchteil davon mit Lademöglichkeit auszustatten.

Okay, meine Kollegen gehören ganz generell nicht gerade zu den early adoptern, aber unter den 24 Autos sind neben meinem C5X hybrid noch ein Tesla 3 und ein Dacia Spring. Also nicht nichts! 

Wirklich erbärmlich kurz gedacht!

[silvester31]

vor 11 Stunden schrieb ACCM Martin Klinger:

Ich finde es absolut schändlich, dass die Stadt Erlangen beim Neubau des Lehrerparkplatzes mit individuell zugeordneten Stellplätzen (!) nicht auf die Idee gekommen ist, auch nur einen Bruchteil davon mit Lademöglichkeit auszustatten.

Okay, meine Kollegen gehören ganz generell nicht gerade zu den early adoptern, aber unter den 24 Autos sind neben meinem C5X hybrid noch ein Tesla 3 und ein Dacia Spring. Also nicht nichts! 

Wirklich erbärmlich kurz gedacht!

Die wollen euch motivieren eurer Vorbildfunktion nachzukommen und statt das Auto ein Fahrrad zu nutzen !

[ACCM Martin Klinger]

Das ist Erlangen tatsächlich zuzutrauen!

[lupus2]

na, dann weiß ich aber ws ich an meinem C5-hdi habe, 1x Tanken und 800km fahren ! Tanken an jeder Zapfsäule binnen 10 Minuten

 

[badscooter]

vor 49 Minuten schrieb lupus2:

na, dann weiß ich aber ws ich an meinem C5-hdi habe, 1x Tanken und 800km fahren ! Tanken an jeder Zapfsäule binnen 10 Minuten

 

Nur 800km? Da ist etwas kaputt!

Ansonsten: Thema verfehlt! Hier geht es um einen Hybrid, den kann man genauso betanken wie deinen C5. Btw: hast du dieses Gsatzl nicht genauso an anderer Stelle auch schon gepostet?

Bearbeitet 22. August 2023 von badscooter

[Naturgeist]

vor 9 Stunden schrieb badscooter:

Nur 800km? Da ist etwas kaputt!

 

Im Winter bei 90% Stadtverkehr kommt das hin, eher noch weniger 

[Audi 5000]

vor 10 Stunden schrieb lupus2:

na, dann weiß ich aber ws ich an meinem C5-hdi habe, 1x Tanken und 800km fahren ! Tanken an jeder Zapfsäule binnen 10 Minuten

 

Nur 800 km?? Mein C5 XTR Hdi 180 macht schon ohne große Sparübungen 1.200 km am Stück. 
 

 

[Simon Spengler]

Am 14.1.2023 um 22:23 schrieb Ulrich T:

Hallo Martin,

hoffentlich hast Du lange Spaß an dem Auto und es ist besser verarbeitet als mein letzter Citroen - der Cactus.

Auch auf die Gefahr hin, als Spielverderber zu gelten: Ein Cw-Wert von 0,296 ist für ein 4,8 m langes Auto ein erbärmlich schlechter Wert. Vor 34 Jahren hat der kürzere XM das mit 0,28 bereits unterboten. Selbst der viel kürzere ID3 kann das heute besser. Ist schon klar, weshalb der nicht als Stromer kommt (ja, auch weil Stellantis nur eine Plattform hat, die für C4/Astra schon zu knapp ist).

Die größte Ingenieursleistung am C5X ist für mich der Umstand, dass man trotz eines sehr simplen Fahrwerks augenscheinlich einen guten Federungskomfort gezaubert hat. Das hatte mich schon am Cactus gefreut, der allerdings in einer anderen Fahrzeugklasse angesiedelt war.

Hab aber mehrfach gelesen, dass Stellantis eine zweite Plattform für Stromer in Petto hat, die in neuen Modellen ab 2024 kommen soll. Weiss jemand mehr dazu? In Interviews hat ein Stellantis-Citroën-Manager (Name ist mir entfallen) auch nicht ausgeschlossen, dass es den C5 X mal rein elektrisch geben könnte. Weiss jemand hier im Forum mehr darüber? Lohnt es sich, auf den 100%-Stromer zu warten?

[Kugelblitz]

Am 26.8.2023 um 18:22 schrieb Simon Spengler:

Hab aber mehrfach gelesen, dass Stellantis eine zweite Plattform für Stromer in Petto hat, die in neuen Modellen ab 2024 kommen soll. Weiss jemand mehr dazu? In Interviews hat ein Stellantis-Citroën-Manager (Name ist mir entfallen) auch nicht ausgeschlossen, dass es den C5 X mal rein elektrisch geben könnte. Weiss jemand hier im Forum mehr darüber? Lohnt es sich, auf den 100%-Stromer zu warten?

STLA heißt die Plattform.

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/stellantis-neue-stla-e-plattformen-fuer-alfa-jeep-opel-peugeot-co-v1/

Viele Grüße

Fred

[BXBreak4Life]

vor einiger Zeit bin ich auch mal in den Genuß gekommen den C5X als Hybrid fahren zu dürfen. Hier mein Vergleich zum Xantia bzw. C4 Picasso/Spacetourer. 

 

+ 

• Hybrid-Motor-Kombination mit der Automatik wunderbar obwohl ich mich auf der kurzen Fahrt ertappt habe am Liebsten rein elektrisch unterwegs gewesen zu sein 
• Viel leiser im Innenraum als der Xantia und nochmal leiser als der ohnehin nicht laute C4 Picasso in der Exclusive-Version (Doppelverglasung) 
• Materialanmutung im Inneraum auf der Höhe der Zeit
• Multimediaangebot 

 

- 

• Platzangebot ein eindeutiger Rückschritt (für mich). Im C4 Picasso (jaja, aufgrund des Aufbaus normal) viel mehr Platz und ein eindeutig besseres Raumgefühl. Hinten mit 2 Kindersitzen braucht man im C5X gar nicht daran denken noch jemanden mit zu nehmen. Kofferraum im C5X ansich geräumig - aber trotzdem für mich als Hauptfamilienfahrzeug nicht tauglich (ebenfalls kleiner und weniger variabel als im C4 Picasso) 
• Preis/Nutzen für mich persönlich

 

Insgesamt aber ein toller Wagen mit einem Fahrwerk das wohl seinesgleichen Sucht am derzeitigen Neuwagenmarkt. Ich beglückwünsche jeden der sich für dieses Auto entschieden hat. Als Familienfahrzeug taugt er halt nicht so - aber das ist auch nicht die Zielgruppe des C5X...

[ReneD]

@BXBreak4Life

Der Kofferraum ist etwas, wo ich mich auch umgewöhnen musste. Vorher C5 Kombi: Da passt immer noch etwas rein. Voll gibt es nicht. 
Und jetzt: 4 Personen und ein Hund, eine Woche Berlin. Kofferraum voll. Juice Booster braucht auch Platz (habe diesen in Berlin auch benötigt).

Bei Rückreise war dann Improvisation angesagt. Es wurde drinnen etwas enger .

Eindeutig zuviel eingekauft. 

Allerdings eindeutige Meinung aller Personen (inklusive Hund).
Das Reisen ist etwas komplett neues geworden. 
Dieses Auto ist eine Klasse für sich. 
 

Viele Grüße 

René

[Audi 5000]

Wehrte Gemeinde!

Huch, ist ja schon wieder September.

Wie wird das hier eigentlich allgemein mit den Winterreifen für den C5X gehandhabt? Ganzjahresreifen? Ein weiterer Felgensatz mit Winterreifen? Gibt es in der Größe auch günstige Stahlfelgen?

Mit Winterreifen? Gibt es in der Größe auf Stahlfelgen?

Fragen über Fragen. Vielleicht hat der eine oder andere eine Antwort.

Gruß Jan

[ACCM xplan2]

Stahlfelgen ja (aber bei der Größe auch nicht günstig) - aber es gibt von C keine Zierblenden. Wer’s mag, aber ohne sieht irgendwie doof aus …. 

[Audi 5000]

vor 3 Stunden schrieb ACCM xplan2:

Stahlfelgen ja (aber bei der Größe auch nicht günstig) - aber es gibt von C keine Zierblenden. Wer’s mag, aber ohne sieht irgendwie doof aus …. 

Das hatte ich befürchtet. Bei Komplett-Alurädern mit Michelin Allseason ist man locker über 2K..