4HP14 im BX GTI ... operation erfolgreich ...

[e-kris]

hallo ihr,

ich hatte ja drueber berichtet, dass unser BX GTI mit automatikgetriebeschaden ausser gefecht war. nachdem die symptome aeusserst merkwuerdig waren, das getriebe v.a. in kurven sehr viel oel verlor und keinen kraftschluss hatte, wollte ich auf schaltung umbauen.

nur ... das auto steht hier in nordostspanien und aufm schrott gibts nur ... schrott halt ;-)

mein bruder kam sowieso aus deutschland her und hat eben das automatikgetriebe samt wandler mitgebracht, das wir noch aus nem 205 1.6 automatik liegen hatten.

und dann: umbau.

das getriebe selber passte schonmal net, weil es keine aufnahme fuer den OT-geber hat, also pustekuchen. aber ... als wir trotzdem das zerlegen anfingen war schnell klar, wo der fehler lag: das dreieckige federblech auf dem der wandler verschraubt ist, war gerissen, der wandler locker. klar, ist der wandler lose, kippt er in kurven und der oeldruck geht daneben raus, was den kraftschluss gegen null gehen laesst.

also getriebe raus, was beim BX mit klima ein echter akt ist und wandler raus. alle 3 aufnahmeschrauben waren locker, die verschraubungen ausgenudelt, eine aufnahme komplett abgerissen, die schraube hatte eine mehrere millimeter tiefe laufbahn in den motor geschliffen.

wir gingen aufs ganze, den wandler samt aufnahmeblech getauscht, das alte getriebe wieder rein (klingt so einfach ;-) und zusammengebaut.

und nach 4 tagen laeuft das auto wieder, schaltet sauber, weich, hat kraftschluss, alles allerbestens.

im nachhinein ist uns aufgefallen, dass der wandler bei dem auto schon immer lose gewesen sein muss, denn bei eingelegter fahrstufe im leerlauf hatte er immer gerappelt und geschuettelt. im glauben, bei nem 4-zylinder sei das mehr oder weniger o.k. haben wir nie was drauf gegeben ... haetten wir aber besser, haette 4 tage arbeit gespart. jetzt merkt man zwischen leerlauf und N eigentlich nur den unterschied am drehzahlmesser, kein schuetteln, kein ruetteln mehr.

im uebrigen: die pruefung der wandlerschrauben ist total einfach, da das teil samt getriebe montiert und erst nach dem aufschieben des getriebes auf den motor mit dem schwungrad verschraubt wird. wer also unter vibrationen im leerlauf leidet, sollte das mal checken - lohnt!

einfach das schwungradblech neben der oelwanne ab und schauen, ob die schrauben sitzen.

wenn ich wieder in D bin, gibts auch bilder.

gruesse aus spanien, kris

[Pizzicato]

Hallo!

Bilder wären ganz interessant.... Hast du welche? dann per mal an mich. Mail im Profil!

Danke

Pi

[Gast Michael_Werth]

Super Arbeit, Kris!

Was hälst Du davon, daraus eine Reparaturanleitung für die BX IG zu machen?

Bilder wären dann natürlich das Tüpfelchen auf dem i

Danke!