C8 2.2 HDI Saugrohrklappen, Kuppeln, Kupplungspedalschalter

[Martin G.]

Hallo,

ich versteh mein Auto nicht... C8 2.2 HDI `06 128PS hat 2 Saugrohrklappen vor der Brücke (LLK und irgend ein Bypass...), wann machen die was? Beim Vomgasgehen geht (manchmal) die Drehzahl sehr langsam runter, das Auto lässt sich dann (logischerweise) sehr schlecht schalten. Da sollten beide Klappen zugehen damit man nicht so gegen die Sinchronringe arbeitet(oder wird das anders geregelt?). Da ich sowieso Schaltschwierigkeiten habe (irgendwas ist da nicht zentriert oder plan eingebaut worden beim Kupplungswechsel, die Kiste schüttelt sich beim einkuppeln, aber das ist ein zukünftiger Threat) ist das sehr nervig und mindestens die "Bypass"Klappe sollte zu sein wenn der Turbo durch den LLK drücken soll, der alte 2.0 HDI drückte untenrum mehr.  Swirlventil ist frisch getauscht, AGR Rohr ist vollkommen zugekokt (206.Tkm), Feherspeicher sagt Kupplungsschalter sporadisch defekt. Da der Motor auch beim Lastwechsel ohne Kupplungsbetätigung manchmal sofort bremst, manchmal etwas braucht seh ich den Zusammenhang nicht, weiss es aber auch nicht. Hach, waren die Cx Technik so schön überschaubar obwohl es einem damals schon vorkam wie der völlige Wahnsinn...

Werde jetzt das Y Teil vor der Brücke mit den Klappen ausbauen und grundreinigen, aaaber bei den HDI´s ist es ja immer wichtig beim Rumdoktorn zu wissen warum was wie ist. Gibt es eigentlich überschaubare Möglichkeiten die Magnetventile zu prüfen?

Wie immer für alle Anregungen zu haben!

Grüße,

Martin

[p1000]

vor 1 Stunde schrieb Martin G.:

hat 2 Saugrohrklappen vor der Brücke (LLK und irgend ein Bypass...), wann machen die was?

Das eine ist eine EGR- Drosselklappe, die zusammen mit dem EGR-Ventil arbeitet und die je nach EGR Rate die Luftzufuhr begrenzt.

Die andere Drosselklappe wird für die Regeneration vom P.-Filter genutzt, während der Regeneration wird die EGR-DK. komplett geschlossen, die andere/zweite geöffnet wodurch die Ansaugluft, ohne Umweg über den Ladeluftkühler direkt dem Motor zugeführt wird, dieses Verfahren erhöht die Verbrennungs-/Abgastemperatur für die Regeneration.

Gehen beide Klappen für einen "längeren" ? Zeitraum gleichzeitig zu, bekommt der Motor keine Ansaugluft mehr und geht aus, bzw dreht maximal noch im Leerlauf!

Steht am neuen Swirl Magnetventil auch Unterdruck an? oder wurden U.-Schläuche beim Kupplungswechsel vertauscht/vergessen?

Zur Prüfung des U.-Systems/M.-Ventile wird eine Vakuum Handpumpe mit Manometer und ein geeignetes Diagnosegerät (Diagbox/Lexia) benötigt.

 

[Martin G.]

Danke für die Antwort, habe nicht das Magnetventil, nur die Swirldose getauscht.

Die Drosselklappe die den LLK umgeht ist also für´s Katabbrennen. Aber wird das schnelle Absacken der Drehzahl zum schalten über die andere Klappe gesteuert, wenn ich vom Gaspedal gehe? (War ja erstmal eine Annahme von mir) Wurstet das Steuergerät den Kupplungsschalter da mit ein?

Mehr als Auf/Zu geht doch bei Unterdruck nicht, so feinfühliges 10% auf geht doch erst bei elektrischer Ansteuerung der Klappen mit Rückkanal (oder?)

Was beim Kupplungswechsel alles falsch gemacht werden kann weiss ich noch nicht, ist vom Vorbesitzer in Algerien getauscht worden wie ich anhand der Rechnungen gesehen habe, hab mit Sicherheit keine generellen Vorurteile aber die Kupplung selber ist entweder ohne ZMS und/oder ohne Zentrierdorn oder weiss ich nicht getauscht worden, augenscheinlich geht aber die Unterdruckgeschichte nachdem ich das hochgebundene tote Swirlventil ausgetauscht habe.

Grüße,

Martin

[p1000]

vor 12 Stunden schrieb Martin G.:

Mehr als Auf/Zu geht doch bei Unterdruck nicht, so feinfühliges 10% auf geht doch erst bei elektrischer Ansteuerung der Klappen mit Rückkanal (oder?)

Nein, das geht auch mit Unterdruck, nur die Swirl Steuerung arbeitet Auf/Zu , Turbo, EGR-Ventil, Drosselklappen sind variabel.

vor 12 Stunden schrieb Martin G.:

Wurstet das Steuergerät den Kupplungsschalter da mit ein?

Ja,

vor 12 Stunden schrieb Martin G.:

augenscheinlich geht aber die Unterdruckgeschichte nachdem ich das hochgebundene tote Swirlventil ausgetauscht habe.

U.-Schläuche am Ventil vertauscht, Undichtigkeit vorhanden?

[Martin G.]

Dann werd ich mir mal auch den Kupplungsschalter ansehen, danke für die die Info´s!