LHM plus für kalte Länder?

[Sven F.]

Hallo allerseits.

Lese eben in den "Technischen Daten C6" aus dem Jahr 2007 von "TOTAL LHM PLUS sehr kalt", also LHM für sehr kalte Länder??

Bestellnummer ist/war 9979 A2

Weiß jemand genaueres darüber?

[Manson]

Weiß nichts genaueres darüber aber wenn man bedenkt wie sich LHM in der Lenkung die ersten paar Meter bei Temperaturen um -20° anfühlt macht es durchaus Sinn in Ländern wo diese Zustände öfter vorkommen und/oder es noch kälter werden kann, LHM mit andeer Viskosität zu verwenden. Ab einer gewissen Temperatur wird das Standard wohl zu einem Gel was die Pumpe nicht mehr ansaugen kann und somit auch nicht mehr im Einsatz erwärmt wird.

Kälter als -20° hatte ich noch nicht und wenn Öl erstmal ein paar Minuten zirkuliert spielt es auch keine große Rolle mehr.

...kennt man ja auch vom Diesel

Bearbeitet 8. Mai 2023 von Manson

[Sven F.]

vor 48 Minuten schrieb Manson:

Weiß nichts genaueres darüber aber wenn man bedenkt wie sich LHM in der Lenkung die ersten paar Meter bei Temperaturen um -20° anfühlt macht es durchaus Sinn in Ländern wo diese Zustände öfter vorkommen und/oder es noch kälter werden kann

Hätte dann vielleicht auch bei "normalen" Temperaturen gewisse Vorteile? 

Nur seltsam dass man noch nie von einem speziellen LHM gehört hat, so es denn existiert. Müsste man wohl beim Freundlichen nachfragen.

Bearbeitet 8. Mai 2023 von Sven F.
Edit2

[Manson]

1 hour ago, Sven F. said:

Hätte dann vielleicht auch bei "normalen" Temperaturen gewisse Vorteile? 

Die Nachteile bei höheren Temperaturen dürften überwiegen. Du solltest nicht außer Acht lassen das in solchen Ländern mit extremen Kältewerten die Jahreshöchsttemperaturen in der Regel auch eher gemäßigt bleiben.

[fantaweather]

Ich habe noch nie gehört oder gelesen, das der C6 mit LHM betrieben werden kann oder darf.

Nach Deiner Tabelle oben, ist das aber anscheinend vom Werk her so vorgesehen

 

Das eröffnet ja ganz neue Möglichkeiten.

Bearbeitet 8. Mai 2023 von fantaweather

[cit-rotti]

vor 43 Minuten schrieb fantaweather:

Ich habe noch nie gehört oder gelesen, das der C6 mit LHM betrieben werden kann oder darf.

Nach Deiner Tabelle oben, ist das aber anscheinend vom Werk her so vorgesehen

 

Das eröffnet ja ganz neue Möglichkeiten.

irgendwie stehe ich jetzt auf den "Schlauch"

In der obigen Tabelle steht eindeutig LDS und LHM sind nicht mischbar 

daraus schließe ich, dass dieses Zeug auch nicht austauschbar ist, weil ein gänzlicher Austausch ja eigentlich scheitert.

[Manson]

Es soll auch 2007 noch Fahrzeuge von Citroen auf der Straße gegeben haben die LHM benötigen, unüberprüften Quellen zufolge soll das sogar heute noch so sein ....hab ich gehört

[bx-basis]

C6 bekommt immer LDS, die Tabelle idt nicht fahrzeugspezifisch. LHM+ für kalte Länder gibt es m.W. seit es LHM+ als Nachdolger des klassischen LHM gibt, wird aber auch nur dort vermarktet und wurde vermutlich bei Fahrzeugen für diese Länder auch ab Werk eingefüllt. Die Unterschiede kenne ich nicht, vermutlich ist die Viskosität im kalten Zustand niedriger.

[Kirunavaara]

In Schweden kaufe ich bei Bedarf dieses LHM+:

https://www.biltema.se/bil---mc/bilreservdelar/motoroljor/hydrauloljor/hydraulolja-lhm/lhm-1-l-2000022986

Im Text steht was von "sehr guten Kälteeigenschaften". Hier noch ein technisches Datenblatt dazu:

https://docs.biltema.com/v2/documents/file/sv/ed8fca33-8cab-4c0d-87d7-623b0b76c619

Weiß jemand, ob die auf der Flasche abgedruckte Spezifikation "PSA 871 2710" dem normalen LHM+ (Teilenummer 9979 A1) oder dem LHM+ sehr kalt (9979 A2) entspricht?

Als ich noch einen Xantia im Winterbetrieb laufen hatte, der allerdings in Deutschland mit normalem LHM+ befüllt war, fiel mir die Schwergängigkeit der Lenkung auf den ersten paar hundert Metern durchaus auf, wenn es mal kälter als -10 Grad war. So -20 bis -25 waren die kältesten Temperaturen, bei denen ich gefahren bin. Das ging schon, man muß halt damit rechnen und nicht gleich in Panik verfallen. Bei anderen Autos mit konventioneller Servolenkung gibt es den Effekt ja auch, nur nicht so ausgeprägt.

[Kugelblitz]

vor 12 Stunden schrieb Kirunavaara:

In Schweden kaufe ich bei Bedarf dieses LHM+:

https://www.biltema.se/bil---mc/bilreservdelar/motoroljor/hydrauloljor/hydraulolja-lhm/lhm-1-l-2000022986

Im Text steht was von "sehr guten Kälteeigenschaften". Hier noch ein technisches Datenblatt dazu:

https://docs.biltema.com/v2/documents/file/sv/ed8fca33-8cab-4c0d-87d7-623b0b76c619

Weiß jemand, ob die auf der Flasche abgedruckte Spezifikation "PSA 871 2710" dem normalen LHM+ (Teilenummer 9979 A1) oder dem LHM+ sehr kalt (9979 A2) entspricht?

Als ich noch einen Xantia im Winterbetrieb laufen hatte, der allerdings in Deutschland mit normalem LHM+ befüllt war, fiel mir die Schwergängigkeit der Lenkung auf den ersten paar hundert Metern durchaus auf, wenn es mal kälter als -10 Grad war. So -20 bis -25 waren die kältesten Temperaturen, bei denen ich gefahren bin. Das ging schon, man muß halt damit rechnen und nicht gleich in Panik verfallen. Bei anderen Autos mit konventioneller Servolenkung gibt es den Effekt ja auch, nur nicht so ausgeprägt.

Sicherheitsdatenblätter vergleichen. Stichwort: Viskosität.

[Kirunavaara]

Ganz eindeutig ist es nicht, denn im Biltema-Dkument ist keine Temperatur angegeben, bei der die kinematische Viskosität von 21 mm²/s gilt. Total schreibt 18 mm²/s bei 40°C für deren LHM Plus, Mannol gibt einen Bereich von 16-23 mm²/s an.

Nun ja, ich werde weiterhin verwenden, was gerade zu bekommen ist, und mir keinen großen Kopf darum machen.