Vorstellung, Tagebuch und Fragen rund um meinen C5

[wolffi50]

https://www.monopoel.de/catalog/dibutylmaleinat-p-1922.html

 

danke Jens,ich denke mal das es sich lohnen könnte

[fantaweather]

Ich fahre auch LecWeg und Mos2 im LDS.

In allen Autos....

Also auch in LHM Autos

 

Bearbeitet 8. März von fantaweather

[ZXdiesel]

Eure Antworten helfen mir bisher sehr und beflügeln mich beides zuzumischen und es zu versuchen.

@wolffi50 warum entscheidet das allein deine Frau? Nur weil der Freundliche das nicht macht heißt es ja nicht automatisch das es schlecht ist. Vielleicht hat sich dort auch nie einer damit beschäftigt weil es keinen juckt und es keiner braucht. Der Löwenanteil der Vertragswerkstätten machen Dienst nach Vorschrift, wenn überhaupt. Die würden dir auch niemals eine Slimlinekugeln aufbohren sondern immer den I.F.H.S oder Eurorepar Kram andrehen.

Dazu Gestern stand ich wiederholt beim Händler hier um die Ecke um mir völlig überteuerte Muttern abzuholen. Da stand wie desöfteren ein X7 aus der Reparatur. Und zum dritten Mal stelle ich fest das die dort wahrscheinlich null Ahnung vom Höhe einstellen und kein Gespür für Ästhetik haben. Zwischen Rad und Kotflügelkante vorne hätte ich gefühlt einen Fußball stecken können. Das hab ich früher schon oft zu meiner Zeit beim Händler festgestellt. Als wär da alles verspannt und es juckt keinen die Bohne wie das aussieht und wie das fährt. Und das beste ist immer die Kunden nehmen das anstandslos mit. Ich würde im Dreieck springen wenn man mir sowas als Kunden anbieten will. 

[ZXdiesel]

Wieder ein wenig gebastelt. Erstmal hab ich nun wirklich den komplettem Rest an Schrauben hingelegt und zum einbauen vorbereitet. Einfach für die Optik oder auch um minimale Rostspuren zu bearbeiten teilweise frisch gemacht. Die alle neu zu kaufen wäre ein finanzieller Supergau gewesen.

Den Unterboden zwischen Hinter- und Vorderachse habe ich auch an einem netten Abend fertig konserviert. Die heiligen Mutter für die Unterbodenverkleidung waren für meinen Geschmack nicht mehr rettbar so hab ich sie mir neu gekauft beim Freundlichen. 15,60€ für 9 Stück

Da ich grad irgendwie dabei bin den Hinterwagen komplett fertig zu bauen hab ich endlich mal die Zeit gefunden die AHK und den Pralldämpfer anzubauen. Alles noch fix hohlraumkonserviert und ab damit. Sieht ganz gut aus und passt. Der ersetzte Kugelkopf funktioniert auch wunderbar.

Bearbeitet 9. März von ZXdiesel

[Koelner]

vor 7 Stunden schrieb ZXdiesel:

Wieder ein wenig gebastelt. Erstmal hab ich nun wirklich den komplettem Rest an Schrauben hingelegt und zum einbauen vorbereitet. Einfach für die Optik oder auch um minimale Rostspuren zu bearbeiten teilweise frisch gemacht. Die alle neu zu kaufen wäre ein finanzieller Supergau gewesen.

Den Unterboden zwischen Hinter- und Vorderachse habe ich auch an einem netten Abend fertig konserviert. Die heiligen Mutter für die Unterbodenverkleidung waren für meinen Geschmack nicht mehr rettbar so hab ich sie mir neu gekauft beim Freundlichen. 15,60€ für 9 Stück

Da ich grad irgendwie dabei bin den Hinterwagen komplett fertig zu bauen hab ich endlich mal die Zeit gefunden die AHK und den Pralldämpfer anzubauen. Alles noch fix hohlraumkonserviert und ab damit. Sieht ganz gut aus und passt. Der ersetzte Kugelkopf funktioniert auch wunderbar.

So langsam ist Land in Sicht… sehr schön! Hast du die Arbeitsstunden zufällig grob mitgezählt? Das würde mich neben der Kostenaufstellung am Ende ebenfalls interessieren…. Also was Kostet es an Zeit und Geld einen eigentlich guten gebrauchten C5x7 wieder in so einen (verbesserten) Neuwagenzustand zu versetzen… 

[ZXdiesel]

Land in weiter Ferne Da kommt noch die nette Vorderachse und eine eigentlich endlose Liste.

Stunden zählen? Niemals....das geht auch gar nicht. Es waren sicher schon hunderte. Ich drehe jedes Teil zwei mal auf links, probiere, experimentiere. Aber auch wenn der Schuh drückt, sobald ich an einer Arbeit bin muss es mit meinen Mitteln perfekt bzw bestmöglich werden. Ich habe in diesem Prozess viel gelernt und das Auto kennen gelernt. Mich mit der Materie beschäftigt, Unterlagen gewälzt, Vergleiche gezogen, Andere C5 angesehen, Stundelang Ersatzteile gesucht und beschafft. Es kostet vor allem eine Menge Überzeugung und ist wirtschaftlich nicht vertretbar. Allein das schöne Design überzeugt mich jeden Tag weiter zu machen auch wenn ich oft die Schnauze voll habe. Gerade auf dem Heimweg fuhr ein Tourer hinter mir her und ich war sofort neidisch, überglücklich auch einen zu haben und entschlossen das diese Nummer, egal wie lang und wie viel es gekostet hat, in einem glücklichen Ende ende zu lassen. Ich möchte nicht theatralisch sein oder wirken aber ich habe mittlerweile eine hohe emotionale Bindung zu dem Wagen durch alle die Zeit und Ereignisse. So weit so gut....das Projekt wird für mich in den nächsten Jahren nicht so schnell enden. Ich habe so viele Ideen dazu. So als teaser....V6 Exclusive Interieur, Shadow Line, Leistungssteigerung, Doppelflutige V6 Anlage trotz Mulde usw.....aber erstmal muss die Basis passen. Da bin ich dabei und damit soll es weiter jetzt hier weiter gehen:

Gestern habe ich mir mal den äußerst wertig verarbeiteten Jaeger E-Kit zu Gemüte geführt. Den hab ich ich auch in aller Ruhe erstmal grob verlegt und die Dose eingefädelt. Dann schön den Innenraum clean verkabelt und alles sauber verlegt und verpackt. Zum Feierabend war ich ich irgendwie unglücklich über meine Verlegung außerhalb der Karosse. Nach einer Nacht drüber schlafen hab ich heute die Dose wieder ausgekabelt und einen besseren Bogen gelegt. So bin ich nun zufrieden. Da wir mit dem Wohnwagen fahren wollen muss ich später noch den Dauerplus und/oder den Klemme 15 Satz verbauen. Das wird aber wieder mehr Theater und ich bekomme auch auf der Bühne die Fahrertür nicht auf. Deshalb muss das warten.

Weil das Wetter so zauberhaft war bin ich mal zur Waschbox gestiefelt und hab die Unterbodenplatten gewaschen. Eine hatte einen Bruch bzw Riss. Den habe ich mit meinem Kunststoffreparaturgerät heißgeklammert, eine Kerbe reinfräst, die Enden durchgebohrt um weiteres reißen zu verhindern und mit 2K Kleber aufgefüllt. Sollte halten. Das selbe musste ich an einer Ecke am Stoßfänger machen welcher etwas angebrochen wurde beim ausbauen an der rechten Halterung. Zwei Klammern eingeschmolzen und verklebt. Ich hoffe das hält da. Zum Feierabend habe ich noch den Auschnitt für den Kugelkopf im Stoßfänger gemacht. Damit es fein aussieht, sozusagen wie ab Werk, sauber mit Dremel und Trennscheibe, Ecken gebohrt und sauber verschliffen. Falls mal einer drunter liegt muss er dann wenigstens nicht brechen. Das ist ja leider oft der Fall wenn man Ausschnitte ansieht von anderen Fahrzeugen. So der Stand.....

Zuerst

Heute nachgebessert

Bearbeitet 10. März von ZXdiesel

[ZXdiesel]

Heute ging es ein wenig weiter. Normalerweise wollte ich die TX-Schrauben, die zahlreich im Boden verschraubt sind,für die Schalen, Stoßfänger usw., neu kaufen da viele recht rostig waren. Zwei waren nach meiner Erinnerung abgerissen. Nach dem ich den Einzelpreis vernommen habe, war ich ziemlich platt. 2,29€ für eine Einzige. Das ist absoluter Wucher und für mich unerklärlich weshalb das so teuer sein muss und wieso es das nicht in größeren Mengen gibt. Also habe ich nur die defekten Ersetzt und alle anderen, an die 30 Stück, händisch gereinigt, entrostet und anschließend lackiert. Auch wenn das etwa 2 Stunden gedauert hat ist mir das lieber als knapp 70€ auszugeben. In dem Atemzug hab ich alle anderen Kleinteile von Unterboden auch noch eben frisch gemacht. Clips gereinigt usw. Ich finde die Citroën bzw. PSA Clips mit dem Öffnungsmechanismus, schon immer, die mit Abstand Besten am Markt und verbaue selbige auch seit Jahren an anderen Autos. Ein wirklich tolle Erfindung.

Die Unterbodenverschalung ist nun auch mit neuen Muttern zurück gewandert. Sonst hatte ich noch die Entlüftungsklappen ausgebaut um die Dichtungen mal richtig einzusetzen und ordentlich zu reinigen drum herum. Der Mitarbeiter am Fließband hatte es da nicht allzu genau genommen Das Hitzeschutzblech vorn hatte ich noch mit etwas geflickt und mit den größtmöglichen Scheiben angebaut da es schon sehr lädiert war. So sollte es nun wieder halten.

Morgen geht's frohen Mutes weiter

Bearbeitet 13. März von ZXdiesel

[Koelner]

@ZXdiesel Hast du eigentlich eine Hollandöse an der Brink? Ich nämlich nicht, habe sie jetzt gesondert bestellt beim Ersatzteile-Profi, da ich (dank Umzug) gerade viel mit Hänger fahre und es im Sommer mit dem Wohnwagen ans Mittelmeer geht. 

Bearbeitet 13. März von Koelner

[ZXdiesel]

@Koelner Ich wusste bis eben nichtmal was das ist. Nein das hat die Brink nicht. Ich lese auch das es wohl Pflicht ist in CH, A und NL. Mhhhh....muss ich mal erörtern. Hast du einen link?

[Koelner]

vor 6 Stunden schrieb ZXdiesel:

@Koelner Ich wusste bis eben nichtmal was das ist. Nein das hat die Brink nicht. Ich lese auch das es wohl Pflicht ist in CH, A und NL. Mhhhh....muss ich mal erörtern. Hast du einen link?

ich hatte für meine wegklappbare Kupplung, folgende Öse ergoogelt: 9427CR … fündig geworden, bin ich auf irgendwelchen holländischen C5 Seiten.

 

bestellt habe ich beim Ersatzteile-Profi für ca 15 Euro. Man könnte aber natürlich auch einfach irgendeine stabile Öse anschweißen…

Bearbeitet 14. März von Koelner

[ZXdiesel]

Die Öse sollte ja nur bei deiner Kupplung passen. Ich hab mal auf dem freien Markt geguckt. Gibt ja so einige Lösungen, da werde mich mir auch noch was einfallen lassen, aber danke für die Inspiration.

[Ronald]

Brink nennt die Öse Hilfskupplung.

 

Zitat

 

Hilfskupplung Zubehör

Wenn Sie einen Wohnwagen oder einen Anhänger ziehen möchten, muss immer ein Abreißseil an der Anhängerkupplung Ihres Autos befestigt werden. Oft ist da ein Loch vorgesehen, in dem der Karabinerhaken des Abreißseils montiert werden kann. Bei einer Anhängerkupplung von Brink ist diese sogenannte Öse immer an der Kugelplatte befestigt. Fehlt dieser Kupplungspunkt, können Sie eine Hilfskupplung erwerben, die Sie einfach an der Anhängerkupplung montieren. Mit einer Hilfskupplung können Sie das Abreißseil mit einer Schlaufe einfach und sicher fixieren.

 

https://brink.eu/de-de/anhaengerkupplungen/kaufberatung/zubehor/

https://brinkitems.eu/de-de/product-category/zubehoer-fuer-anhaengerkupplung/hilfskupplung/

[Koelner]

vor einer Stunde schrieb ZXdiesel:

Die Öse sollte ja nur bei deiner Kupplung passen. Ich hab mal auf dem freien Markt geguckt. Gibt ja so einige Lösungen, da werde mich mir auch noch was einfallen lassen, aber danke für die Inspiration.

mit Sicherheit gibt es auch eine Citroen Lösung für deine abnehmbarer Kupplung. Ich gehe davon aus, dass die viel häufiger angeklickt wurde bei den Erst-Bestellungen der Fahrzeuge, da sie ja eine Ecke günstiger war/ist. Oder eben die Brink Lösung von @Ronald

[ZXdiesel]

Da bin ich wieder. Mal wieder. Ein unglaublich wilder Monat der mir partout keine Zeit ließ hier zu schreiben und nicht mal großartig mitzulesen.

Was soll ich sagen? Ich habe Zeitweise völlig den Draht zum Auto verloren und auch zum Threat hier. Ständig muss ich mich neu reindenken und dann kommt wieder was neues dazwischen.

Ich möchte versuchen mal chronologisch weiter zu machen. Zwischenzeitlich hatte ich ja am C1 weiter gebastelt, dann mal an meinem Mazda 3, dann wieder am Volvo V40 und der Robur wollte auch mal aus dem Winterschlaf geholt werden. Sodann:

Der nächste Schritt war die Montage des hinteren Stoßfänger und der Radhausschalen. Das lief dank gereinigter Aufnahmepunkte problemlos. Zuvor hatte ich schonmal alle Kantenübergänge poliert da sich bei einem weißen Fahrzeug allerhand Verfärbung an den Spaltmaßen ansammelt. Der Ausschnitt für die AHK passt fabelhaft. Eine Hollandöse sowie den Kabelsatz für die 30 und 15 habe ich schon geordert. Die gereinigten Radhausschalen mit den aufbereiteten Schrauben waren für mich insgesamt ein Augenschmaus, so sieht es jetzt hintenrum wieder aus wie ein C5.

Als nächsten Schritt habe ich mit die Rückleuchten vorgenommen. Der Plan war Lampenträger reinigen, Gehäuse reinigen und mit neuen Qualitätsleuchtmitteln bestücken. Was ich vergessen hatte war, das die rechte Leuchte wohl an einer Stelle undicht zu sein scheint. Beim reinigen mittels Druckluft wirbelte es an der unteren Naht den Dreck umher. So kann und darf das nicht bleiben. Zunächst hatt ich mir überlegt Ersatz zu kaufen. Teuer. Aber da ich gerne das erhalte was ich habe und den Wunsch von dunklen Inlays habe möchte ich die Vorhandenen mit der Backofenmethode öffnen, innen auslackieren und neu einkleben. Sowie anschließend polieren und versiegeln. Die Platine hatte an der undichten Leuchte etwas Korrosion. Diese habe ich mit dem Dremel entfernt und mit Silberleitlack lackiert. Als erstes werde ich das mit der Defekten versuchen. Wenn das klappt mache ich alle hinteren vier, plus die Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer auch mit dieser Methode. Ich habe das mit den dunklen Scheinwerferinlays einmal an einer Limo gesehen und beim C4 Picasso gab's das sogar in Serie wenn auch nur selten.

Da ich nun auch an die vorderen Scheinwerfer muss, schon allein um alle Leuchtmittel zu verändern,  muss auch hier der Stoßfänger runter. Außerdem wollte mein innerer Monk wissen wie es um Rost steht am Schlossträger und wie der allgemeine Zustand darunter ist. Das war wieder ein Staatsakt diesen runter zu bekommen, durch den ganzen Dreck zwischen Kotflügel und Stoßfänger. Mit viel Geduld, Rostlöser und lösen der Halter ging es irgendwann Schadenfrei. Was soll ich sagen? Darunter ist nichts! So etwas habe ich selten gesehen, fast wie ein Neuwagen nur etwas Ölschlamm vom Pumpenwechsel. Nun liegt alles frei und es kommen unweigerlich neue Punkte auf den Plan. Den Haubenöffner werde ich ersetzen, da der Hebel an der Scharnierseite schon etwas weich ist. Lediglich unterm Batteriekasten ist etwas Flugrost welchen ich behandeln werde. In dem Atemzug hab ich den LDS Behälter gelupft und die abgebrochene Schraube aufgebohrt und durch eine Einziehmutter ersetzt. Somit ist der Pfusch von der Werkstatt eliminiert. Das Massekabel der Batterien weist Grünspan auf. Da es weder Ersatz gibt, und wenn für über 200€, werde ich dieses auch noch einer Kur unterziehen. Das solls für heute zum C5 erstmal sein....es gibt noch mehr zu berichten aber eins nach dem anderen. In jedem Fall ist das Auto absolut Unfallfrei und nur hinten links unterhalb der Seitenscheibe bis zur Kammlinie nacklackiert. Sieht man kaum, aber der Lackierer hatte wohl keine Lust die C-Säulen Leiste abzubauen so sieht man da etwas Lack von unten. So wie es aussieht hat der nichtmal die Rückleuchte mit ihren zwei Schrauben ausgebaut sondern bis ran lackiert. Solche Fachkräfte

Familienzuwachs haben wir auch noch bekommen. Da meine bessere Hälfte den Wunsch nach einem Nemo hatte, kam sowas jetzt auch noch dazu. Für ein schmalen Schein mit Motorschaden in Form von Ölverbrennung aus Berlin geholt steht er schon bereit. Dazu werde ich wohl ein eigenes Thema aufmachen, da ich sicher ans Herz muss. In dem Fall ein TU3 1.4 Benziner.

Und als letztes ein absolut superseltenes Fahrzeug abgelichtet. Habe ich so noch nie auf der Straße gesehen.

Bearbeitet 4. April von ZXdiesel

[drophead]

Wieder mal ein toller Beitrag von Dir, Chapeau...

Der seltene Citroen auf dem letzten Bild ist ein LN mit 602 ccm 2 Zylinder Boxermotor. So gebaut von 76 bis 78.

Ab 78 bis 86 als LNA mit 650ccm Visa Boxer und 1124 ccm Vierzylinder

Gruß Ralph

[Ronald]

Es wurde hier mal von Rost unter den Heckleuchten berichtet. (Blechfalz, Folgeschäden?)

 

[wolke 7]

vor 11 Stunden schrieb ZXdiesel:

Die gereinigten Radhausschalen mit den aufbereiteten Schrauben waren für mich insgesamt ein Augenschmaus,

Tja, wenn die Schalen mal so sauber bleiben würden.......

Welche Leuchtmittel wirst du für die Frontscheinwerfer verwenden? Bin ja noch auf der Suche nach besserem Licht für die Nebler.

Ablendlicht habe ich Osram nigthtbreaker, Fernlicht und Abbiegelicht white Hammer, die gibt es aber eigentlich nicht mehr. In einer Autozeitung haben die mal einen Lichttest gewonnen, im 406 habe ich die auch drin. Da bin ich durchaus zufrieden, insgesamt hat der mehr Lichtausbeute als der C 5.

[ZXdiesel]

@drophead Danke, das es ein LN ist wusste ich. Über die Motorendetails wusste ich nicht genau bescheid. Eher meinte ich das ich so einen bisher nie in freier Wildbahn gesehen habe.

@Ronald Was meinst du genau? Also an meinem Wagen ist da nirgends ein Punkt Rost oder dergleichen. Ws wurde ja bis zur Kante lackiert. Ich werde mal ein Foto machen davon.

@wolke 7 Die bleiben so sauber weil das Auto gefühlt für immer auf dieser Hebebühne steht

Für die Nebler habe ich Osram Nightbreaker Laser.  Und für die D1S BiXenon Geschichte Osram Xenarc Night Breaker 200....die warn ganz schön teuer

Kurvenlicht? Weiß nicht genau ist ja keine handelsübliche Birne gewesen. Ich hab irgendwas bestellt was heilwegs weiß bzw bläulich Licht abgibt. Tagfahrlicht HP24 gibt's ja nur von Citroën, die werde ich etwas pimpen mit blauem Lampenlack. Standlicht Osram White Vision und Blinker waren so verspiegelte Birnchen von Philips. Muss ich mal nachsehen, ist ewig her das ich das bestellt hatte.

[Koelner]

vor 2 Stunden schrieb ZXdiesel:

Für die Nebler habe ich Osram Nightbreaker Laser.  Und für die D1S BiXenon Geschichte Osram Xenarc Night Breaker 200....die warn ganz schön teuer

 

Gute Kombi… die fahre ich auch

[Ronald]

Am 6.4.2024 um 14:29 schrieb ZXdiesel:

Was meinst du genau?

Ich dachte nur, dass diese Fugen auch konserviert werden könnten, wie Radläufe und Unterboden.

[ZXdiesel]

Auf jeden Fall werde ich da konservieren. Ich vermute das mein früher X7 von der qualitativen Anmutung erheblich besser ist als Modelle nach 2010 oder gar zum Ende hin. Wahrscheinlich hat man hier und da weggespart was ging.

 

[Higgins*]

Am 6.4.2024 um 14:29 schrieb ZXdiesel:

Tagfahrlicht HP24 gibt's ja nur von Citroën, die werde ich etwas pimpen mit blauem Lampenlack

Die habe ich auf kaltweiße Silikon G4 LED umgebaut. 7 Watt passen gradeso von der Höhe her rein. Die Halterung der HP24 am Sockel muss man etwas abschneiden. Laufen seit knapp 6 Jahren ohne Probleme.

[ZXdiesel]

@Higgins*Eine wirklich gute gefallende Lösung die eine Überlegung wert ist. Sieht aber sehr hell aus auf deinem Foto. Oder täuscht das?

Weiter zu meiner Zerlegeorgie. Bevor die Vorderachse rein kommt, so war der Plan, sollte alles aus dem Motorraum bzw. Umgebung weichen was entweder ersetzt, gereinigt oder verändert werden sollte.

Wo fange ich hier am besten mal an? Batteriekasten war ja raus richtig. Scheinwerfer und Stoßfänger auch. Die Halter habe ich auch aufgrund starken Schmutzes abgebaut. Was stört noch? Das komplette Gitter unterhalb der Frontscheibe sowie die A-Säulen Leisten. Und weil es so schön ist die Wischermotoren. Warum das ganze? Was habe ich vor? Bekanntermaßen sind sehr oft die Wasserkästen voll mit Laub und Schlamm und das möchte ich dringend reinigen, freimachen und und kontrollieren. Zudem entstehen hier oft modrige feuchte Gerüche die den Weg in das Fahrzeuginnere über die Frischluftzufuhr suchen und auch finden. Die Leisten links und rechts der A-Säule wurden vor meiner Zeit mal unschön drangefummelt zwecks Frontscheibenwechsel. Die Clips dazu habe ich schon ewig da, so kann ich da mal richtig sauber machen und die Leisten passig und fest anbringen. Und da hier ja desöfteren von Defekten Wischermotoren die Rede ist werde ich meine öffnen, reinigen und fetten sowie optisch aufbereiten für die nächsten 15 Jahre.

Nun habe ich wieder eine Menge auf dem Tisch liegen und neue weitere Baustellen. Jedoch für mich wichtige Bauteile die unabdingbar funktionieren müssen. Nachdem alles frei war habe ich einen acht Stunden langen Tag damit verbracht den gesamten Motorraum erst händisch zu reinigen mittels Lappen und Bremsenreiniger.  Wo nötig wurde gründlich  gesaugt, insbesondere am Wasserkasten. Dieser war extrem verschmutzt. Anschließend wurde mit Druckluft durchgenudelt um zum Schluss mit der Tornador Gun und einem milden Reiniger alles richtig rein zu bekommen. Als finish noch alle Partien händisch nachgetrocknet. Für meinen Geschmack sieht das sehr gut aus. Die 2 rostigen Stellen habe ich mit Owatrol bestrichen und jede zugängliche elektrische Steckverbindung getrennt, auf Korrosion überprüft, gereinigt sowie mit etwas Kontaktspray wieder zusammengesetzt. So sollte es auch hier keinen Stress geben. Das Batteriemassekabel habe ich zur Überarbeitung ausgebaut.

Da wieder mal einige Citroen bzw PSA spezifische Kleinteile vonnöten waren sind mal eben wieder über 150€ über den Tisch gewandert für wirklich lächerliche billig anmutende Cent Artikel. Ein Jammer, aber keine Wahl. Ich habe wirklich Nur das nötigste gekauft.

To be continued....

Urspung:

Gereinigt:

Einzige leichte Rostpartie mit Owatrol behandelt

Bearbeitet 11. April von ZXdiesel

[ZXdiesel]

Was als nächstes? Mein persönlicher Endgegner! Die absolute Selbstkasteiung. Die "Ecke des Todes" Was steht auf dem Plan? Druckspeicher für Härteregler vorn, Höhensensor VA an Stabilisator und beide Querlenker, insbesondere der Linke mit Sensormimik und Kabelei. Mein Plan für einen Abend....daraus wurde eine ganze Nacht bis morgens 6:30. Das war meine längste Nacht in meiner Werkstatt. Machen möchte ich das freiwillig niemals wieder. Ich habe alle meine Chirurgischen Talente und ne Menge Gehirnschmalz gebraucht um das in den Sollzustand zu versetzen.

Erster Schritt sollte die Kugel sein. Ich hab diese sogar vorher nochmal Druckgeprüft denn an diese komme ich mir dem Befüllanschluss eingebaut nicht mehr ran. Nach zig mal Versuchen mir einer Probekugel und ersetzen der Dichtung ist es mir irgendwann gelungen sie an ihren Platz zu manövrieren. Anziehen konnte ich sie nur mit Hand und Kraft meiner Wassersuppe, denn dort kommt man kaum hin mit der Hand geschweige denn mit einem Schlüssel.

Nächster Gegner war die Koppelstange für den Sensor. Das Musketier Teil hat ja eine zusätzliche Arretierungsspange. Diese kann man aber erst ansetzen wenn die Koppelstange auf dem Kugelkopf sitzt. Die größte Schwierigkeit hierbei ist man sieht nichts, die Spange ist winzig, zeigt zum Motorinnenraum und muss von oben eingesetzt werden. Vorher habe ich bewusst den nagelneuen Sensor auf der anderen Seite am Sensor befestigt um mir eine Seite im eingebauten Zustand zu sparen. Das sollte sich dann noch rächen beim ansetzen am Halteblech. Nach etwa einer Stunde mit viel Glück, Taschenspiegel und Abtasten habe ich irgendwann durch Glück die Spange reinbekommen stabiseitig. Was habe ich geflucht. Ausbauen definitiv nur noch mit Motorträger absenken möglich.

Danach das Halteblech präpariert und angefädelt sowie alles verkabelt. Nun noch den Sensor verschraubt. Nach dem was davor so abging war das noch "einfach".

Nun zur Probe den rechten Querlenker eingesetzt. Ging erfrischend einfach. Aber ist auch Platz ohne Antrieb und dergleichen. Also dann Fahrerseite. Was ein Schrott mir dem Halteblech. Ich habe ewig gebraucht alles zusammen an die richtige Stelle zu bekommen. Immer wieder verkantet, teilweise fast die Kabel gequetscht oder den Sensor zerdrückt. Wer sich das dort ausgedacht hat, den müsste man zwingen das 100 mal ein und auszubauen mit anschließender Funktionsprüfung. Ich habe bis heute keine Idee wie das besser gehen soll. Wahrscheinlich soll man den Motorträger ablassen für den linken Querlenker anders kann ich mir das nicht erklären. Es waren qualvolle Stunden insbesondere für meine Handgelenke und meinen Rücken. Am Ende musste noch die ewig lange Halteschraube des Sensorhalteblechs durch den Querlenker. Fragt nicht nach Sonnenschein, einfach kein Platz. Eine Million Mal Schlüssel umsetzen. Nichts passt in dem Winkel. Am Ende habe ich mir einen gebaut. Trotzdem hat es über eine Stunde gedauert bis sie drin und fest war. Zum Schluss alles mit Drehoment nachgezogen, wo möglich.

Alles in allem rate ich von Nachahmen ab und würde sagen nicht ohne Ruhe und Zeit angehen. Mit dem Werksknochen wäre das sicher etwas einfacher gewesen. Aber trotzallen ist die Konstruktion bescheiden mit dem Bauort für den Härteregler als auch dem Sensor. Das ist wohl beim 6 Ender deutlich gemütlicher installiert habe ich gelesen. Viel Spaß beim Fotos ansehen nnd vorstellen wie man das hinbekommen soll ohne geistigen Totalausfall.

Bearbeitet 11. April von ZXdiesel

[johannes otto]

Hallo ZXDiesel,

verfolge Deinen Thread seit einiger Zeit; meinen allergrössten Respekt für Deine Arbeit und für Dein Engagement. Als ich jung war, habe ich - weil es nicht anders ging - auch geschraubt, ohne Deine Kompetenz zu erreichen...

Weiterhin alles Gute, möge Dir alles gelingen...

Grüße, Johannes Otto