Vorstellung, Tagebuch und Fragen rund um meinen C5

[Koelner]

vor 16 Stunden schrieb ZXdiesel:

Die Kurvenlicht Lampen habe ich kurzerhand mit blauem Lampenlack überzogen

Berichte mal, ich finde das Kurvenlicht generell ziemlich dunkel beim C5, das könnte für meinen Geschmack ne ganze Ecke heller sein, wenn ich das mit anderen Fahrzeugen vergleiche, daher hab ich bislang Abstand davon genommen, dort irgendwas zu verändern, denn wenn es noch dunkler wird, kann man fast schon ganz darauf verzichten.

[HDI JUNKIE]

Neue Leuchtmittel ?

[Koelner]

vor 19 Minuten schrieb HDI JUNKIE:

Neue Leuchtmittel ?

Zugegebenermaßen noch nicht getestet …. da teuer, die alten tun ja noch

[Ronald]

vor 4 Stunden schrieb wolke 7:

bei Frauchens C 5 sind die zu hoch, man kann die Tweetys in den Bäumen zählen die dort nächtigen.

Mit dem Stellmotor verdreht man ja das Abblendlicht gleich mit, aber das Fernlicht sollte ja seperat einzustellen sein.

Also einen "Stellmotor" sehe ich bei meinem HP C5 mit H1 FL /H7 AL/ H7 KL auch. Dieser wirkt auf eine Stange welche am Reflektor eingeklipst ist. Ich wüsste aber nicht wie dieser betätigt wird. Für die Einstellung des Abblendlichts gibt es 2 Plastikschrauben (Neigung horizontal/vertikal) . Die beiden weißen? H1 richtig montiert und Stellmotor/Achse eingerastet?

https://www.lichter-profi.com/repair-line-scheinwerfer-citroen-c5-08-10-rechts-beifahrerseite-15913.html

 

[ZXdiesel]

Für über 30€ pro Leuchtmittel und eine geringe zu erwartende Ausleuchtung kauf ich mir die auch nicht neu. Der Preis ist ein Hohn am C5 Fahrer...

Ich erwarte auch ehrlich gesagt nichts von den Lampen, sie sollen nur nicht gelb aufleuchten wenn der Rest heilwegs harmoniert.

[Ronald]

vor 14 Stunden schrieb Koelner:

Zugegebenermaßen noch nicht getestet …. da teuer, die alten tun ja noch

 

vor 6 Stunden schrieb ZXdiesel:

Für über 30€ pro Leuchtmittel und eine geringe zu erwartende Ausleuchtung kauf ich mir die auch nicht neu.

Da musste ich etwas recherchieren, denn habe ich nicht gewusst, dass bei Xenon das Kurvenlicht nur "Blinkerbirnen" 12-HP19W sind. Beim Halogen-SW sind das separate Kurvenlicht und das Abblendlicht H7.

 

 

https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/gluehlampe-a1141324

 

 

 

[Koelner]

vor 5 Stunden schrieb Ronald:

Kurvenlicht nur "Blinkerbirnen" 12-HP19W sind

ich tippe, das liegt daran, dass man ja dann noch die mitlenkenden Xenon-Brenner hat…  Es ist auch nicht so, dass das zusätzliche Kurvenlicht gar nichts bringt. die Kurve wird schon etwas ausgeleuchtet. Aber wenn ich es zB mit dem Kurvenlicht der normalen E-Klasse Taxis nachts vergleiche, ist das schon recht armselig  

Bearbeitet 14. Juni von Koelner

[wolffi50]

Ich hoffe für dich das du mit den Lampenlack glück hast.Ich hatte das bei einen Motorroller mit den Hauptscheinwerfer gemacht...Lichtausbeute miserabel,nach wenigen Tagen schmorte der Lack und die Glühlampe war unbrauchbar....

[ZXdiesel]

Steht ja auch drauf bis 30Watt maximal. Aber danke, versuch macht klug. Kurvenlicht wird ja im Verhältnis ebenfalls wie Blinkleuchten nicht dauerhaft bestromt.

[ZXdiesel]

Dann weiter. Scheinwerfer eingebaut mit neuen Schrauben, also 5 davon mehr waren nicht lieferbar. Die Beste der Alten habe ich aufgepeppt.

Dann den Haubenzug gewechselt und Stoßfänger eingesetzt. Eigentlich einfach aber beim TYC Derivat ist die Hülle, etwa 1cm zu lang gewesen. Was für ein Ausschuss. Ich habe sie vorsichtig mittels Dremel und Trennscheibe gekürzt ohne den Bowdenzug zu erwischen. Das war mitnichten ein leichtes Unterfangen aber hat geklappt. Nun geht der Mechanismus sehr leicht und satt.

Radhausschalen vorne sind auch wieder reingewandert nach einem Jahr. Welch Freude.

Zu guter letzt habe ich eben noch den Haubenlifter eingebaut.  Also die alte Mechanik entfernt und den Halter genietet. Tolle Sache und dem Wagen endlich mal angemessen.

Motorraum ist soweit fertig und brauch später nur noch ein finish.

Nun noch die unteren Verkleidungen reparieren. Hab gestern Nacht noch für 50€ Befestigungsmaterial gekauft da es teils fehlte, verrostet war, Schrauben abgerissen sind oder wahllos Blechschrauben in den Aluträger gerammelt wurden. Das wird jetzt alles wieder original und ordentlich. 

Nun stehen noch etwas Feinarbeiten an wie die Haubendämmmatte und die Heckklappe. Waschschlauch wechseln, die Kennzeichenlöcher verschließen, Hohlraumkonservieren, Verkleidung festmachen und Leuchtmittel erneuernbbzw abändern.

Dann geht's in die heiße Phase....ich freue mich schon.

Bearbeitet 14. Juni von ZXdiesel

[Koelner]

vor 16 Stunden schrieb ZXdiesel:

Dann weiter. Scheinwerfer eingebaut mit neuen Schrauben, also 5 davon mehr waren nicht lieferbar. Die Beste der Alten habe ich aufgepeppt.

Dann den Haubenzug gewechselt und Stoßfänger eingesetzt. Eigentlich einfach aber beim TYC Derivat ist die Hülle, etwa 1cm zu lang gewesen. Was für ein Ausschuss. Ich habe sie vorsichtig mittels Dremel und Trennscheibe gekürzt ohne den Bowdenzug zu erwischen. Das war mitnichten ein leichtes Unterfangen aber hat geklappt. Nun geht der Mechanismus sehr leicht und satt.

Radhausschalen vorne sind auch wieder reingewandert nach einem Jahr. Welch Freude.

Zu guter letzt habe ich eben noch den Haubenlifter eingebaut.  Also die alte Mechanik entfernt und den Halter genietet. Tolle Sache und dem Wagen endlich mal angemessen.

Motorraum ist soweit fertig und brauch später nur noch ein finish.

Nun noch die unteren Verkleidungen reparieren. Hab gestern Nacht noch für 50€ Befestigungsmaterial gekauft da es teils fehlte, verrostet war, Schrauben abgerissen sind oder wahllos Blechschrauben in den Aluträger gerammelt wurden. Das wird jetzt alles wieder original und ordentlich. 

Nun stehen noch etwas Feinarbeiten an wie die Haubendämmmatte und die Heckklappe. Waschschlauch wechseln, die Kennzeichenlöcher verschließen, Hohlraumkonservieren, Verkleidung festmachen und Leuchtmittel erneuernbbzw abändern.

Dann geht's in die heiße Phase....ich freue mich schon.

klasse, jetzt ist ja wirklich ein Ende absehbar. Wie immer, super Arbeit! Deine Beiträge sind eine echte Bereicherung für dieses Forum.

[wolffi50]

ZXdiesel,sag mal, wenn der Wagen wieder auf der Straße ist...kann man ihn mal begutachten?Würde mich wirklich interessieren.Auch wenn ich dann nicht mehr zur Schwebergemeinde gehöre.Würde mich echt darüber freuen.

 

Andreas

[ZXdiesel]

@Koelner

Danke für das schöne Feedback. Es freut mich das alles mit euch teilen zu können und aufzuzeigen was ich durchlebe und welche Hürden so ein durchaus komplexes Auto machen kann. Aber auch möchte ich mich bei Allen bedanken, insbesondere dir, daß du mir bis hierher immer mit Rat zur Seite standest.

@wolffi50

Kein Problem. Dein C5 doch weg?

 

Leider komme ich berufsbedingt gerade nicht weiter und so wir sich das noch etwas ziehen. Im Moment flicke ich gerade die Unterbodenverkleidung. Die hat einige Brüche und Risse die verarztet werden wollen. Am Freitag geht's mit dem V40 wieder in den Urlaub für 3 Wochen. Dann baue ich aber endlich fertig.

Das konnte ich mir aber nicht nehmen lassen:

 

Bearbeitet 20. Juni von ZXdiesel

[wolffi50]

Ja, der C5 ist weg,leider.Ich bin es leid meine Freizeit in der Garage zu verbringen und im Hinterkopf einen Hydraulikschaden zu riskieren.Vom Technischen her kein Problem als gelernter Dreher und KFZmech.Aber es fehlt mir an Räumlichkeiten und das nötige Kleingeld.Selbst wenn ich den C5 noch mal richtig herrichteten bleibt ein altes Auto und im Unterhalt recht teuer.Da ich nun auch noch in Rente gehe, fehlt das Kleingeld.Also haben wir uns zu den C3Aircross entschieden.

Weißt, so richtig geliebt habe ich den Vorgänger meines jetzigen C5,einen C5 2,o Benziner von 2005.Den hat mir aber ein Russe genommen der bei Rot einfach weiter gefahren ist, das hat der C5 nicht überlebt.Der jetzige ist zwar von der Ausstattung besser,Exclusive eben,aber an den Benziner hatte ich alles im Griff,da müßte ich sicher noch 5-6000,- rein stecken um den Diesel dahin zu kriegen...die Zeit,den Ärger, nee nee.

Der Kleine Aircross paßt schon zu uns,er hat alles was man konfigurieren konnte.

Was mir sehr positiv auffiel, das Fahrverhalten-Federung.Auf den Steuerriemen...echt? Er ist 92000 km gefahren, ich glaube nicht das es bei den Motorschäden an den Motor liegender Fahrer ist ausschlaggebend.Wenn ich höre das ein Turbomotor 30000 km mit den gleichen Öl fährt......

 

Andreas

[benji]

Beruf und Fahrzeug fit machen ist nicht einfach. Geht mir ebenso, wobei Haus und ei paar Kleinigkeiten dazu kommen. Von mir hast Du vollsten Respekt !

Wenn Du was zur Unterbodenverkleidungsreparatur schreiben würdest, könnte mir das vermutlich auch helfen. Kleinigkeiten kann man mit passendem Tape flicken, nur wie sieht es bei größeren Brüchen oder dem Anstzen mehrere Teile aus ?

Ich bin gespannt auf Deine Maßnahmen und Erfahrungen. Falls Du bis Freitag nicht fertig wirst, wünsche ich Dir einen schönen Urlaub und viel Spaß.

[ZXdiesel]

Ich hab dazu ein paar Seiten vorher etwas geschrieben und bebildert. Bei den Verkleidungen des Unterbodens zwischen den Achsen.

[Ronald]

vor 12 Stunden schrieb wolffi50:

Er ist 92000 km gefahren, ich glaube nicht das es bei den Motorschäden an den Motor liegender Fahrer ist ausschlaggebend.Wenn ich höre das ein Turbomotor 30000 km mit den gleichen Öl fährt......

OT: Wechsel-Intervall mittlerweile 100.000 km oder 6 Jahre. Unbedingt jährlich das ÖL wechseln und 0W-30 (B71 2312) oder sogar 0W20 (B71 2010) verwenden.

 

Bearbeitet 20. Juni von Ronald

[ZXdiesel]

Wieder da. Zwei Wochen Elba genossen und ne Menge private Rückschläge und Schicksalsschläge drängen den C5 weiter zunehmend derart in den Hintergrund das ich kaum dazu komme. Trotzdem suche ich mal Schlupflöcher um weiter zu kommen.

Die Unterbodenverkleidung ist fertig und bereits am Wagen. Ich hab einige Risse und Bruchstellen vorgefunden. Zudem waren diese Filz gefüllten Müllsack- Dämmfetzen nur noch rudimentär vorhanden und nach meinem empfinden unwichtig. Jedenfalls waren sie verschimmelt, aufgerissen und von Ölsiff unterwandert, so hab ich sie entfernt. Das Hitzschutzblech habe ich abgemacht, gereinigt und anschließend mit Sika angeklebt. Das wird halten. Die Risse habe ich, wie am Mittelboden, an den Rissenden angebohrt, eine Kerbe eingeschliffen und heiß geklammert. Zum Schluss wieder mit 2k Kleber verfüllt. Ich hatte erst an Neuteile gedacht, hab das aber angesichts des Preises für OE Teile und der Qualität der Nachbauteile verworfen. Alle Befestigungsmaterialien habe ich OE erneuert auch Fahrzeugseitig. Die ausgerissenen Schrauben habe ich ausgebohrt und mit neuen Gewinden versehen.

Kleiner Nachtrag: die Dämmmatte der Motorhaube, insbesondere am Mittelloch, war ausgerissen bzw. das Loch geweitet sodass sie über den Clip rutschte. Ich habe ein Radhausclip genommen und am Zapfen etwas mit dem Schleifbock Material abgenommen. So passt er in der Haube und hat jetzt genug Fläche um die Matte wieder anzudrücken. Nebenbei siehts Original aus

Es geht bald scharf....LDS-Leckweck-MoS2 Cocktail ist verfüllt. Sieht aus wie Kaffee Winterräder sind vorläufig für Testzwecke dran. Batterie ist geladen. Damit steht er das erste mal seit 13 Monaten wieder auf seinen Füßen. Schön Nun steht der erste Start an...ich überlege noch in welcher Reihenfolge ich den C5 ins Leben hole. Zwecks HP entlüften, Bremse kalibrieren, Scheiben und Dach anlernen, AHK programmieren, Dichtheitsprobe, Probefahrt, Bremstest und weitere Serviceeinstellungen. Habt ihr Tips zwecks HP und Bremse? Ich würde sie gern kalibrieren bevor er das erste mal den Handanker wirft. Nur weiß ich noch nicht wie gut sich die HP entlüften lässt. 0,5 Bar werde ich drauf geben.

 

Bearbeitet 20. Juli von ZXdiesel

[benji]

HP wird nicht entlüftet. Es reicht die Vorderräder links und rechts bis zum Anschlag zu bewegen. 

Ich habe die Angewohnheit zusätzlich nach HP-Arbeiten Fahrwerksgymnastik zu betreiben. Das reicht.

Für die Bremse reicht die übliche Entlüftungsmethode wenn der ABS-Block keine Luft gezogen hat. Bei den vielen Seiten hier, finde ich gerade nichts dazu.

Kalibrierung der automatischen Feststellbremse per Diagbox.

 

[Altrocker1]

Da habe ich gleich mal eine Frage zum Fahrwerk. Beim Reifenwechsel ist ja vorgeschrieben, das Fahrwerk voll hochzufahren, um dann den Wagenheber anzusetzen....Jetzt war ich gerade bei meiner ersten Hauptuntersuchung, nachdem ich den C5 vor gut 1,5 Jahren gekauft habe und hatte am hinteren rechten Stoßdämpfer ganz unten leichte Feuchtigkeit an der Kunststoffabdeckung. Aber auch nur da! Damit wollte mir der Prüfer eigentlich nicht durch die Hauptuntersuchung lassen! (ok, hat dann doch geklappt). Nun aber meine eigentliche Frage dazu. Der Prüfer erzählte mir, das sie strickte Anweisung bekommen haben, die C5 auf der Bühne immer nur mit voll hochgefahrenden Fahrwerk auf der Bühne hochzufahren, weil sonst die Stoßdämpfer undicht/ beschädigt werden! Ist da was dran?

[Ronald]

vor 5 Stunden schrieb Altrocker1:

Der Prüfer erzählte mir, das sie strickte Anweisung bekommen haben, die C5 auf der Bühne immer nur mit voll hochgefahrenden Fahrwerk auf der Bühne hochzufahren, weil sonst die Stoßdämpfer undicht/ beschädigt werden! Ist da was dran?

Die offizielle Version von Citroen ist, dass der LDS-Behälter vorher geöffnet wird. Wenn die Räder auf der Hebebühne hängen, füllen sich die Federbeine und beim Ablassen der Hebebühne strömt das LDS ggf. zu schnell in den Behälter und dieser könnte platzen. In Höchststellung sperren Ventile die Leitungen ab.

[jens-thomas]

vor 5 Stunden schrieb Altrocker1:

Beim Reifenwechsel

Wenn das Fahrwerk beim Reifenwechsel nicht in Höchststellung ist und der Wagen einseitig angehoben wird, kann unter ungünstigen Umständen danach die Fahrzeughöhe verstellt sein z.B. wenn die Fahrertür geöffnet wird.

vor 5 Stunden schrieb Altrocker1:

nur mit voll hochgefahrenden Fahrwerk

Dann wird die Suche nach ausgeschlagenen Fahrwerkskomponenten erfolglos bleiben.

Gruß Jens 

[Altrocker1]

Das sind jetzt aber Eigenheiten beim C5? Vom XM oder CX kenne ich das nähmlich nicht!

[ZXdiesel]

Letzter Schritt vorm Finale war für mich die eigentlich banale Heckklappe. Der Plan war Verkleidung befestigen, Hohlraumkonservieren und reinigen, Waschschlauch reparieren. Denkste. Ein C5 hat viel mehr Überraschungen in der Hinterhand als man denkt. Ich hab da schon wieder so viel gemacht, verändert, repariert oder konserviert das ich ein eigenes Thema füllen könnte. Ich versuche mal chronologisch zu bleiben.

Die Verkleidung runter zu bekommen ist an sich interessant genug und selbst mit dem OE Werkzeug nur bedingt möglich. Nach einigem "Augen zu und durch" Momenten hatte ich Sie heile runter. Dabei haben sich mindestens 5 bis 6 Clips in sämtliche Teile aufgelöst. Die Reste flogen nun natürlich mit den Resten vorangegangener Reparaturen in der Klappe umher. Ein absolutes Nogo. Die inneren Rückleuchten habe ich zur Reinigung und Neubestückung ebenfalls ausgebaut. Und natürlich um auf Korrosion zu prüfen. Dazu eben noch die Kennzeichenleuchten raus. Soweit so gut.

Um den Waschschlauch zu reparieren musste zwingend der Spoiler weg. Auch das erfordert Gefühl aber geht mit etwas Ruhe nach Lösen der Schrauben und nach oben drücken. Nächste ernüchternd Feststellung...Kabelbaum 3.Bremsleuchte durchgefault

Okay um den Waschschlauch und auch die Kabel für die Leuchte ziehen zu können muss zwingend der Himmel hinten gelupft werden. Dazu die gesamte Kofferraumauskleidung raus sowie die D-Säulen Verkleidung. Das geht heilwegs gut aber Platz gibt es wenig. Die Karosseriedurchführungen lassen sich mit etwas Gefühl gut raushebeln. Den Waschschlauch hatte ich mir neu bestellt, aber dazu später mehr.

Erstmal musste ich Kiloweise Dreck entfernen mittels Pinsel, Sauger, Druckluft und Reiniger. Den gesamten Bereich habe ich entkeimt, konserviert und Sichtstellen poliert.

Nach gründlicher Reinigung konnte ich den Zustand feststellen. Kein nennenswerter Rost. Ein kleiner Punkt an der linken Kennzeichenleuchte und innen unterhalb ganz leicht. Seeehr gute Basis. Nun habe ich meinen Plan überdacht. Waschschlauch reparieren und verbessern, Leuchtmittel samt Kennzeichenleuchten neu, 3.Bremsleuchte neu, Wischerblatt neu, Kabelbaum reparieren, Korrosion behandeln, Hohlraumkonservieren. Die Dichtungen rund um die Heckscheibe waren sehr brüchig und teilweise schon weg. Die Abdichtung am Spoiler ebenso.

Am Ende wartete hier wieder eine Menge Arbeit auf mich das in in einen vernünftigen Sollzustand zu bringen....Dazu später mehr.

Achja die Clipreste aus der Klappe zu bekommen hat mich gut 1,5 Stunden und viele Nerven gekostet. Dank Druckluft und hin und her bewegen ging das aber irgendwie. Was ein Spaß...

 

 

Bearbeitet 1. August von ZXdiesel

[wolke 7]

Uii, der Kunststoff der Heckklappenverkleidung ist ja ganz schön verkratzt, wer hat da da gewerkelt? Etwa ein Handwerkeler????

(War ja übrigens klar das du bei der Heckklappe genauso vorgehst wie bei all den vorherigen Dingen)

Sei froh das du eine "normale" Heckklappenöffnung hast, unser hat die idiotische el. Betätigung, nach drei mal auf und zu ohne laufendem Motor ist Essig und der Energiesparmodus ist aktiviert. Dann kannst den Motor anschmeißen um die Klappe zu schließen. Und bei unserem kommen knarzende Geräusche vom Antrieb, da muß ich auch noch mal bei. Da steht mir die Demontage der Verkleidung auch noch bevor.

 

Bearbeitet 2. August von wolke 7