Vorstellung, Tagebuch und Fragen rund um meinen C5

[wolke 7]

vor 14 Stunden schrieb ZXdiesel:

werde ich morgen die oberen Traggelenke ausbauen. Vor welchen ich mich, ehrlich gesagt, ziemlich fürchte. Drückt mir die Daumen!

Na hör mal, mach dir mal nicht in die Büx! Wenn du bis jetzt alles gemeistert hast wird es daran ja wohl nicht scheitern

Mich wundert nur das du so nebenbei noch Zeit zum knipsen und schreiben findest. Alle Achtung.

Bearbeitet 22. September 2023 von wolke 7

[Koelner]

Oberes Traggelenk hatte ich letztes Wochenende. Mit dem richtigen Werkzeug 60/52 (meins hat ein 38er Antrieb) und einem dicken Schlagschrauber kein Thema. 

Bearbeitet 22. September 2023 von Koelner

[ZXdiesel]

@Koelner

Was meinst du mit 60/52? Und was mit 38er Antrieb? Stehe ich grad auf dem Schlauch.

@wolke 7

Naja heute hat sich schonmal nicht funktioniert, und das habe ich geahnt. Wie kaltverschweißt. Scheitern wirds nicht, aber wohl ein größerer Aufwand.

Naja meine Beiträge schreibe ich mal in der Pause, mal beim Feierabend ihr oder wenn ich beruflich im Zug sitze. Bilder mach ich hin und wieder nebenbei, das geht auch heilwegs vom Aufwand. Aber vielen dank für die wertschätzenden Worte.

Bearbeitet 22. September 2023 von ZXdiesel

[Koelner]

vor 52 Minuten schrieb ZXdiesel:

@Koelner Was meinst du mit 60/52? Und was mit 38er Antrieb? Stehe ich grad auf dem Schlauch.

@wolke7

Naja heute hat sich schonmal nicht funktioniert, und das habe ich geahnt. Wie kaltverschweißt. Scheitern wirds nicht, aber wohl ein größerer Aufwand.

Naja meine Beiträge schreibe ich mal in der Pause, mal beim Feierabend ihr oder wenn ich beruflich im Zug sitze. Bilder mach ich hin und wieder nebenbei, das geht auch heilwegs vom Aufwand. Aber vielen dank für die wertschätzenden Worte.

Außendurchmesser/Innendurchmesser …. auf mein Werkzeug passt eine 38er Nuss/Schlüssel. 

Bearbeitet 22. September 2023 von Koelner

[ZXdiesel]

Wir sprechen aber schon von der selben Sache oder? Ich habe die Nuss mit den 4 Haken dran die man über das Traggelenk steckt und welche unten eine SW36 hat. Schlagschrauber habe ich, aber der arbeitet nur die Hakenöffnungen aus deshalb habe ich aufgehört.

Das ging bei dir mit dem Schlagschrauber?

[Koelner]

vor 39 Minuten schrieb ZXdiesel:

Wir sprechen aber schon von der selben Sache oder? Ich habe die Nuss mit den 4 Haken dran die man über das Traggelenk steckt und welche unten eine SW36 hat. Schlagschrauber habe ich, aber der arbeitet nur die Hakenöffnungen aus deshalb habe ich aufgehört.

Das ging bei dir mit dem Schlagschrauber?

exakt … nur das mein Werkzeug SW38 hat. Ja das ging bei mir mit einem dicken Schlagschrauber (vielleicht hatte ich Glück). 

Bearbeitet 22. September 2023 von Koelner

[ZXdiesel]

Na mal sehen was die rechte Seite macht. Ich habe beide Seiten 2 Wochen lang mit Rostlöser penetriert und heute vorgewärmt, sowie die Sicherungen zurück geschlagen. Ich werde dem Glück morgen mal auf die Sprünge helfen und natürlich berichten.

[ZXdiesel]

Lagebericht: Ums mal näher zu umschreiben. Die ersten Versuche gingen ja in die Hose bezüglich des oberen Traggelenkes. Als Werkzeug hatte ich ja wie oben beschrieben das Meyle Komplett Set bei dem auch die spezielle Nuss dabei ist. Die ganze Sache am Auto im eingebauten Zustand zu bewerkstelligen hatte keine Chance. Weder 3/4Zoll Knarre mit 2m Rohr noch Schlagschrauber (1700nm Lösemoment) hatt eine Chance außer das die Nuss sich drohte einzuarbeiten in die Aufnahme. Außerdem war das alles viel zu schwammig in den Gummilagern. Da ich ja nun eh schon alles ausgebaut hatte war es auch nicht mehr allzuviel die gesamte Schwinge auszubauen. Die oberen Lager hatte ich sowieso mal vorsorglich mitbestellt. Also beide Seiten eben mal raus. Die ellenlangen Schrauben oben passen gerade so in den Radkasten. Dann hatte ich es mal kurz im Schraubstock ohne großartige weitere Vorkehrungen probiert. Auch keine Chance außer das die Hebelkraft alles zusammen aus dem Schraubstock gezerrt hat. Die Teile lassen sich kaum fest einspannen da sie a: aus Alu, b: ungleichmäßig geformt und c ziemlich groß sind. Soweit so schwierig. Nach einer Nacht drüber schlafen und die Tips von @Koelner habe ich es heut erneut versucht. Keine Chance. 10bar Luft, kräftiger Schrauber sowie der Schrauber vom Nachbar. Auch nicht mit Warm machen und Eisspray. Dann eine Konstruktion gebastelt um alles abzustützen und 3m Rohr drauf zu gehen. Außer das die Werkbank, der Schraubstock und letztendlich die Aufnahme am Traggelenk nachgegeben hat und alles durch die Kante geflogen ist, Nichts. Als nächste Idee in der 20Tonnen Presse verspannt und mit einem kräftigen Ruck. Auch nichts außer das die Presse und alles dran kurz vorm umkippen war. Schöner Mist. Mittlerweile ziemlich desillusioniert aufgegeben und Gedanken gemacht. Größer und Brachialer hab ich nicht, und ich denke das waren schon amtliche Geschütze. Ergebnis bis hier her, nichts außer Chaos in der Werkstatt und gereizte Nerven.

Letzte Chance auf auf Arbeit damit. Da ich im ICE Werk tätig bin und glücklicherweise Samstag ist, mal eben hingedüst und schwere Waffen organisiert. Nach einige Versuchen mit Verschiedenen Schlagschraubern konnte der Größte von allen mit 1 Zoll Aufnahme, 12bar Luft und satten 4000Nm Lösemoment die Traggelenke aus ihren Verschraubungen quälen. Die Aufnahmen hat es dabei komplett zusammengeschoben. Aber es hat auf den letzten Drücker geklappt mit einer feinen Alustaubwolke in der Luft. Die Gewinde sind weitestgehend intakt geblieben nur die unteren Ränder sind etwas pulverisiert, aber alles im Lot. Ich weiß genau weshalb ich mich etwas davor gedrückt habe, denn man konnte vorher schon gut erkennen dass das nicht einfach wird. Nun gut, ich hab es hinter mir und bin heilfroh das alles ganz geblieben ist. Prost. Nun kommt nur noch Spaß

Bearbeitet 24. September 2023 von ZXdiesel

[Koelner]

vor 3 Stunden schrieb ZXdiesel:

Lagebericht: Ums mal näher zu umschreiben. Die ersten Versuche gingen ja in die Hose bezüglich des oberen Traggelenkes. Als Werkzeug hatte ich ja wie oben beschrieben das Meyle Komplett Set bei dem auch die spezielle Nuss dabei ist. Die ganze Sache am Auto im eingebauten Zustand zu bewerkstelligen hatte keine Chance. Weder 3/4Zoll Knarre mit 2m Rohr noch Schlagschrauber (1700nm Lösemoment) hatt eine Chance außer das die Nuss sich drohte einzuarbeiten in die Aufnahme. Außerdem war das alles viel zu schwammig in den Gummilagern. Da ich ja nun eh schon alles ausgebaut hatte war es auch nicht mehr allzuviel die gesamte Schwinge auszubauen. Die oberen Lager hatte ich sowieso mal vorsorglich mitbestellt. Also beide Seiten eben mal raus. Die ellenlangen Schrauben oben passen gerade so in den Radkasten. Dann hatte ich es mal kurz im Schraubstock ohne großartige weitere Vorkehrungen probiert. Auch keine Chance außer das die Hebelkraft alles zusammen aus dem Schraubstock gezerrt hat. Die Teile lassen sich kaum fest einspannen da sie a: aus Alu, b: ungleichmäßig geformt und c ziemlich groß sind. Soweit so schwierig. Nach einer Nacht drüber schlafen und die Tips von @Koelner habe ich es heut erneut versucht. Keine Chance. 10bar Luft, kräftiger Schrauber sowie der Schrauber vom Nachbar. Auch nicht mit Warm machen und Eisspray. Dann eine Konstruktion gebastelt um alles abzustützen und 3m Rohr drauf zu gehen. Außer das die Werkbank, der Schraubstock und letztendlich die Aufnahme am Traggelenk nachgegeben hat und alles durch die Kante geflogen ist, Nichts. Als nächste Idee in der 20Tonnen Presse verspannt und mit einem kräftigen Ruck. Auch nichts außer das die Presse und alles dran kurz vorm umkippen war. Schöner Mist. Mittlerweile ziemlich desillusioniert aufgegeben und Gedanken gemacht. Größer und Brachialer hab ich nicht, und ich denke das waren schon amtliche Geschütze. Ergebnis bis hier her, nichts außer Chaos in der Werkstatt und gereizte Nerven.

Letzte Chance auf auf Arbeit damit. Da ich im ICE Werk tätig bin und glücklicherweise Samstag ist, mal eben hingedüst und schwere Waffen organisiert. Nach einige Versuchen mit Verschiedenen Schlagschraubern konnte der Größte von allen mit 1 Zoll Aufnahme, 12bar Luft und satten 4000Nm Lösemoment die Traggelenke aus ihren Verschraubungen quälen. Die Aufnahmen hat es dabei komplett zusammengeschoben. Aber es hat auf den letzten Drücker geklappt mit einer feinen Alustaubwolke in der Luft. Die Gewinde sind weitestgehend intakt geblieben nur die unteren Ränder sind etwas pulverisiert, aber alles im Lot. Ich weiß genau weshalb ich mich etwas davor gedrückt habe, denn man konnte vorher schon gut erkennen dass das nicht einfach wird. Nun gut, ich hab es hinter mir und bin heilfroh das alles ganz geblieben ist. Prost. Nun kommt nur noch Spaß

freut mich, dass es noch geklappt hat! 

[wolke 7]

Jetzt weiß ich auch wo der Begriff "Hardware" seinen Ursprung hat

[Higgins*]

Die möchten nicht, daß du nur das Gelenk wechselst sondern für 400,- den kompletten Arm neu kaufst...

Da Stahl und Alu unterschiedliche Ausdehnungen haben, hätte ich doch gedacht daß Hitze funktioniert.

[ZXdiesel]

@Higgins* Das habe ich auch gedacht. Nur muss man ja auch behutsam sein und mit Ace/Sauerstoff wollte ich da nicht dran gehen um das Gefüge im Aluminium nicht zu versauen. Es ist in jedem Fall mit Vorsicht zu genießen sich das mal eben für den Samstag vorzunehmen wenn man keine Notfallpläne hat und fertig werden muss. Ich habe nochmal ein Bild angehängt wo man sieht das es 50% des gesamten Materials der Hakenaufnahme zusammengeschoben wurde. Viel hat nicht gefehlt dann wäre da nichts mehr übrig gewesen. Zur Not hätte man dann nochwas anschweißen können, aber schön ist das alles nicht.

Im übrigen auch wenn man die Nuss explizit nicht mit den Schrauber bearbeiten soll. Die Nasen an der Nuss sind unversehrt.

Bearbeitet 25. September 2023 von ZXdiesel

[ZXdiesel]

Jetzt noch zum abendlichen Ergebnis. Heute ging nicht viel, jedoch wichtiges. Ich habe die Trag- Schwing- oder wie auch immer Arme heute fertig entbuchst. Mir reicht es fürs erste mit solchen Arbeiten. Die unteren konnte ich noch gemütlich unter der Presse ausdrücken, für die oberen jedoch musste ich mir was bauen und hatte glücklicherweise Rohre in den richtigen abmaßen im Fundus. Welch Glück das ich jeden Unrat aufhebe. Letztendlich sind sie jetzt nackig und werden morgen weiter bearbeitet. Ich bin jedenfalls froh das dieses Kapitel nun der Vergangenheit angehört und keine Überraschungen mehr warten. Bei den oberen muss man zuerst den inneren Teil rausschneiden um überhaupt eine anlagefläche zu haben. Aber seht selbst:

[ZXdiesel]

Einige Feierabende später melde ich mich zurück. Wie so oft mit erfreulichen aber auch unschönen Ergebnissen, die ich leider dieses Mal selbst verzapft habe. Aber dazu gleich mehr. Dienstag erstmal fix in der SB Box mit Kaltreiniger die großen Alu-Schwingarme abgedampft und dann in tatsächlich Stundenlanger Kleinarbeit von Dreck, Alu-Oxidation und allem was sich daran noch so befinden kann befreit. Eigentlich strahle ich sowas lieber mit Glasperlen, aber jetzt extra alles dafür aufzubauen und der Tatsache das der Zustand ganz gut ist habe ich mich für händisches schleifen entschieden. Am Ende des Abends kann sich das Ergebnis sehen lassen meine ich. Am nächsten Abend, nach sorgfältiger Reinigung auch in schwarz lackiert. Wenn man schon mal beim hübsch machen ist

Als nächster Schritt habe ich mich den Querlenkern zugewandt. Das positionieren der hinteren inneren Lager ist eine kleine Herausforderung gewesen. Unter der Presse ist es prinzipiell möglich, aber schwierig da der Arm durch seine Form immer weg gedrückt wird. Zuerst hatte ich den Fehler gemacht die separaten Anschläge nicht vorher extra aufzupressen was sich noch rechen sollte. Es ließ sich partout nicht hinbekommen den Anschlag zusammen mit dem Lager gemeinsam bis in Endlage zu bekommen. Nicht mit der Presse und nicht mit Prellschlägen. Also wieder ab das ganze und nochmal von vorn. Für mein empfinden ließen sich die genannten Lager besser mit einem Hammer in Schraubstock aufschlagen als Pressen. Das beide Lager, also links wie rechts gleich zueinander stehen brauchte auch zwei Versuche da es sich schnell verdreht beim aufpressen/schlagen. Am Ende ist es aber gelungen und sieht patent aus. Die inneren vorderen Lager lassen sich wirklich nur mit einer Presse einsetzen und das mit viel Kraft, da sie wie eine Art Pressbeschichtung haben die sich abschält beim Pressvorgang. Nach getaner Arbeit noch eine Zweitlackierung für die Querlenker, die Antriebswelle und sämtliche Kleinteile. Fertig.

Jetzt sollten die Achsschenkel drankommen. Radlager lassen sich relativ gut einpressen, nichts besonderes. Nun die erste Ernüchterung: So sollte jetzt die Radnabe ihren Platz zurückgewinnen im Radlager. Nur irgendwie rutsche sie einfach so rein ganz ohne Presse. Ich war nun sehr verwundert und dachte die neuen Radlager sind eventuell falsch vom Innenmaß, aber nein, die Alten sind identisch. Ich ahnte schlechtes. Um meine Vermutung zu untermauern habe ich mal eben das untere Traggelenk an den Achsschenkel gehalten und es folgte Klarheit auch hier ohne Druck möglich. Ich habe mir im Säurebad die Maßhaltigkeit der Sitzflächen ruiniert. Weil ich hier blauäugig keine Schutzvorkehrungen getroffen habe. Im Klartext: Die Säure hat das Metall abgetragen und somit die Maße verändert. Ich hätte die Lagersitze abdecken müssen oder gar erst nach dem Säurebad die Lager auspressen. Bei den Bremsteilen habe ich alles verschlossen und die nötigen Vorkehrungen getroffen. Dieses mal nicht. Das bedeutet zwei neue Achsschenkel und Radnaben kommen auf die Teileliste. Ein grober Fehler den ich mir selbst zuzuschreiben habe. Aber wie sagt man so schön. Wer nichts macht, macht nichts falsch. Also gut, alles bestellt und sollte schon unterwegs sein. Die neu verpressten Radlager konnte ich glücklicherweise heile wieder rauspressen um sie dann demnächst in die neuen Achsschenkel einpressen zu können. Wenigstens etwas.

Bearbeitet 29. September 2023 von ZXdiesel

[Koelner]

Ich glaube da kommt am Ende der am besten gewartete C5 weltweit heraus  Wenn der Wagen durch Zufall mal in irgendeiner Citroen-Werkstatt landen sollte, erkennen die ihr eignes Fahrzeug nicht wieder … ich bin richtig neidisch, leider fehlt mir für sowas definitiv die Zeit. 

Bearbeitet 29. September 2023 von Koelner

[freakdd26]

Hallo miteinander,

erstmal @ZXdiesel Wahnsinn was du hier für ein Feuerwerk abbrennst! Macht richtig Laune deine Posts zu lesen!

Ich weiss wie das ist, wenn man sich selbst in die Socken Schießt. Ich am Anfang des Jahres, die Batterie vom Auto fast leer, durch wenig bis gar nicht gefahren. Also raus damit und über Nacht mal ans Ladegerät gehangen. Nächsten Morgen dann mit der Batterie zum Auto gestiefelt und rein gehangen. Ich war aber irgendwie noch nicht ganz munter, und habe mich somit nur auf die Farben verlassen, und dann war ich aber verlassen. Schwarz war nicht Minus, nein das wars Plus, grün war Minus. Natürlich entwisch sofort der magische Rauch aus der Lichtmaschine, und Lud ab dem Moment nicht mehr. So ist auch der Thraed "Anomalie Laden" entstanden. Schöne Sch... sag ich euch. Zum Glück hatte ich in dem Moment nur die LiMa, sprich die Gleichrichterbrücke gehimmelt und nichts weiteres.

Ich kann meiner geistigen Umnachtung aber auch was gutes Abgewinnen, seit dem weiss ich jetzt wie eine LiMa aufgebaut ist und Funktioniert. Wusste ich vorher so in dem Umfang nicht. Klar es kam Kohle um meine Blödheit auszubügeln. Aber mal Ehrlich, wem ist sowas in der Richtung noch nicht Passiert. Halt mal kräftig gepennt in dem Moment. Es geht schnell das man im Eifer des Gefechts, an die ein oder andere Sache nicht denkt, somal du hier ja mit Korrosiven Mitteln arbeitest. Irgendwie muss ja aber auch die Ruprik Lehrgeld entstanden sein.

Ich wünsch dir weiterhin gutes Gelingen an deinem C5, und weiterhin viel Erfolg bei der Schrauberei...

... und euch allen noch einen schönen Nachmittag.

MfG

Rico

[Ronald]

Am 12.6.2023 um 17:43 schrieb ZXdiesel:

Aber wie man Druckfreiheit herstellt weiß ich ja bereits und hab das auch schon zwei mal praktiziert bisher.

Gibt es mehrere Wege?

Ich will bzw. muss denn Füllstand korrigieren. Hier heißt es Auslieferung Füllstandskontrolle.

[ZXdiesel]

@Koelner Vielen Dank für das Kompliment. Das ist in manchmal stressigen Momenten Balsam für die Seele, denn das war eigentlich alles nicht der Plan. Die Zeit habe ich im Moment eigentlich auch nicht aber mir bleibt nichts anderes übrig als die Nummer jetzt durchzuziehen, mit passender Sorgfalt und Qualität. Zum Thema Werkstatt: Eine Vertragswerkstatt wird dieses Auto nicht zu Gesicht bekommen, denn ich kenne aus eigener Erfahrung als Angestellter was da zusammen gemurkst wird. Leider. Es bleibt zu hoffen dass, das Auto mir es danken wird und lange mein Begleiter bleibt.

@freakdd26

Danke für das positive Feedback und die Glückwünsche. Der Fehler ist bereits mit 170€ Lehrgeld und einer extra Runde Arbeit ausgebügelt. Kommt davon wenn man auch teils im Zeitstress versucht das eine oder andere zwischen zu schieben. Das rächt sich immer und dauert dann 4 mal so lange. Aber das wird schon und weiter geht's immer auch wenn mal einen Schritt zurück zwischenzeitlich.

@Ronald

Ich weiß es nicht mehr ganz genau, aber ich war nicht im Auslieferungsmenü sondern in einem Reparaturmenü. Meine ich mich jedenfalls zu erinnern.

[ZXdiesel]

Nach ein paar Tagen Abstinenz, dem hingeben anderer Automobilen Leidenschaften und warten auf die jüngst erworbenen Achsschenkel sowie Radnaben darf es nun mit frischem Elan weitergehen am Produkt. Mittwoch hatte ich bereits die beiden Achsschenkel in der Hand. Qualität naja, Lack ist bestenfalls als Transportlack zu gebrauchen aber maßhaltig sind sie immerhin. Für knappe 100€ ein Schnäppchen, leider dazu noch mit Transportschäden. Da bin ich grad am Verhandeln was ich wieder bekomme. Man muss ja gucken wo man bleibt. Also nun erstmal entfettet, abgeklebt und neu lackiert. Heute konnte ich schon die glücksam geretteten Radlager verpressen. Bingo. Die Radnaben kamen heute an und haben die selbe Kur bekommen. Es muss überall da Farbe hin wo später nichts ist und sich Rost bilden kann, das ist manchmal eine aufwändige jedoch sinnvolle Zeitinvestition.

Weiter gings gestern an den Schwingen. Der Lack konnte eine Woche durchtrocknen und war nur Bereit für etwas Action. Die oberen Gummilager gingen relativ problemlos mit der passenden Gewindestange und den passenden Scheiben in ihre Sitze. Die unteren habe ich auch zunächst mit einer Gewindestange angesetzt, ließen sich aber am Ende unter der Presse sehr viel eleganter verpressen. Vorhin nun durfte ich mich an den schönen neuen oberen Traggelenken des Todes ergötzen. Gewinde wunderbar in Ordnung, mit reichlich Antikorrionsmittel, zum trennen der Werkstoffe, eingesprüht war das keine große Sache. 200Nm und Sicherung umlegen, ganz ohne Theater. Gerade habe ich alles nochmal zum zweiten Mal lackiert insbesondere die Übergänge der Buchsen und Traggelenke mit einlackiert um Wasser daran zu hindern sich wieder breit zu machen. Schließlich weiß man ja nie ob man da mal wieder ran muss.

Meine Pressarbeiten sind fast durch und ich bin da auch ganz froh drüber. Ich bin gespannt wie sich das fährt ganz ohne Alterserscheinungen in den Achsen. Ich hoffe gut. Jetzt geht es in großen Schritten an den Zusammenbau, der längst überfällig ist. Zum Schluss war ich noch shoppen für ein ansehnliches Setup. Es ist ein Versuch und auch darüber werde ich berichten. Es wird alles eingetragen und darauf lege ich hier großen Wert. Mal sehen wer es erkennt.

Bearbeitet 6. Oktober 2023 von ZXdiesel

[Koelner]

vor 5 Stunden schrieb ZXdiesel:

Mal sehen wer es erkennt.

„Gewindefahrwerk“-Hydropneumatik-Edition?

[Ronald]

Wo gibt es die noch? Bei Musketier, Carlsson, beim ? Der Allerwelts-Knochen 527381, den Du noch ergattern konntest, ist gerade nicht verfügbar.

[ZXdiesel]

@Koelner

100 Punkte

@Ronald

Musketier. Der Spaß ist aber ziemlich kostenintensiv, also knappe 150€. Die Tuning Knochen haben eine Teilegenehmigung dazu und müssen eingetragen werden. Nur gültig mit dem Schrumpfschlauch und den Fähnchen als Art Plombe. Technisch kein großes Kino aber alles außer dem liegt außerhalb der Legalität. Deswegen habe ich mich dazu entschlossen. Die Originalen bleiben aber im Schrank falls mir das nicht zusagt.

[Koelner]

vor 53 Minuten schrieb ZXdiesel:

@Koelner

100 Punkte

@Ronald

Musketier. Der Spaß ist aber ziemlich kostenintensiv, also knappe 150€. Die Tuning Knochen haben eine Teilegenehmigung dazu und müssen eingetragen werden. Nur gültig mit dem Schrumpfschlauch und den Fähnchen als Art Plombe. Technisch kein großes Kino aber alles außer dem liegt außerhalb der Legalität. Deswegen habe ich mich dazu entschlossen. Die Originalen bleiben aber im Schrank falls mir das nicht zusagt.

nur interessehalber: die eingestellte Höhe in Diagbox stimmt ja dann nicht mehr, gibts dazu eine neue Mess-/Berechnungsformel oder ähnliches, um die Werte anzupassen? Ich bin mit der Standardhöhe in Kombination mit 18 Zoll eigentlich sehr zufrieden. 

[Ronald]

vor 1 Stunde schrieb Koelner:

gibts dazu eine neue Mess-/Berechnungsformel oder ähnliches, um die Werte anzupassen?

Von Carlsson gab es offiziell 2011 einen um 10 - 15 mm abgesenkten C5 und später den 10 mm(?) höheren C5 XTR. Nur dessen Formel schaffte es in die Diagbox.

Zur Einstellung von Musketier/Carlsson C5 werden ggf. die Original-"Knochen" benötigt.

[ZXdiesel]

Wenn ich die Parameter ändern würde wäre meine Tieferlegung ja obsolet. Wir wissen alle das man allein durch verdrehen am Stabi den selben Effekt erzielen könnte. Oder eben dem Auto eine andere Fahrhöhe einprogrammiert. Die Knochen sind dezent länger, besonders beim hinteren kaum sichtbar etwa um die 2mm von Kugelpfannenmitte zu Mitte. Dadurch befindet sich der Wagen um die in dem Gutachten angegebenen 25mm tiefer in Normalstellung. Im Grunde genommen ist das Firlefanz mit den Knochen, aber anders nicht legal lösbar. Und natürlich einfach umzusetzen. Voraussetzung ist natürlich das die Höhe vorher korrekt ist mit den originalen Stabiknochen. Ich werde die Teile verbauen und mir anschließend per Diagbox das Auto in die gewünschte Höhe stellen und einstellen. Ich habe die 19Zoll Felgen im Sommer und mir ist klar das ich hier fahrwerkstechniche Einbußen habe in Sachen Komfort. Alles ein Versuch, aber ehrlich gesagt fahre ich sonst stahlgefederte Autos ohne jeglichen Komfort, und die wird der C5 auch 100mm tiefer auf 21Zoll schlagen in Sachen FahrkomfortWenn mir das nicht gefällt kann ich dasziemlich schnell Rückbauen, ebenso die Carlsson Räder gegen was anderes tauschen. Wird aber eh nur ein Autobahnauto und Trailerfahrzeug, und die Autobahnbeläge in D sind meist besser als die in der Leipziger Stadt.