Vorstellung, Tagebuch und Fragen rund um meinen C5

[Koelner]

vor 10 Minuten schrieb ZXdiesel:

aber wenn irgendwas vorbeugend Sinn macht

Ich warte auf deinen Post, dass du den Motor rausholst vorbeugend die ZKD machst, Ventile neu einschleift und bei der Gelegenheit direkt auch die Kupplung neu kommt 

IFHS Kullern unterscheiden sich soweit ich weiß nur im Druck. Der Dämpfer ist „one fits all“. Ich glaube bei den Eurorepar Versionen gibt es unterschiedliche Dämpfer. 

 

Bearbeitet 30. Oktober 2023 von Koelner

[jens-thomas]

vor 47 Minuten schrieb ZXdiesel:

Härteregler

Der Härteregler ist auf auf wenige hier im Forum dokumentierte Fälle unauffällig. Wenn er zickt, sitzt der Kolben im Inneren fest. Dann mutiert der Dicke zum Hotrod. Hast du dir eigentlich schon die HD-Leitung, die von vorne zum Härteregler geht angeschaut? Die rottet an der Hinterachse gerne durch. Wenn die Kunststoff-Beschichtung Risse hat oder schon abblättert, ist sie bald durch und der Dicke entlässt die knapp 5l LDS auf die Straße.

Gruß Jens 

[ZXdiesel]

@Koelner

Nein die Motorperipherie bleibt vorerst unangetastet. Da der Motor trocken ist, keine Fehler hatte, sich kerngesund angehört und angefühlt hat, keine abnormalen Abgasbildungen hatte und der der Zahnriemen aus 2019 ist. Kupplung ist eigentlich unauffällig nur im gaanz kalten Zustand klappert entweder das Zweimassenschwungrad oder das Ausrücklager etwas. Aber das werde ich allein aus Kostemgründen erstmal beobachten. Einzig Motoröl und Filter, Luft-, Dieselfilter und Rippenriemen mit Spannrolle habe ich hier liegen. Und das Getriebeöl nicht zu vergessen. Es gibt noch genug Arbeiten an der Karosserie, Lichttechnik, Innenraum usw die mich danach noch beschäftigen werden.

@jens-thomas

Ich gehe davon aus du meinst die 5270 XX? Die Leitung habe ich samt Härteregler ausgebaut. Sie wird behutsam entrostet, lackiert und konserviert. Sieht aber auch noch brauchbar aus.

[jens-thomas]

vor 36 Minuten schrieb ZXdiesel:

5270 XX?

Wenn das die lange ist, die unter dem Tank vorkommt, ja. Hier hat die Leitung eine andere ET-Nummer.

Gruß Jens 

[ZXdiesel]

Achso, du meinst du die Nr.1 die ist jungfräulich Rostfrei. Glücklicherweise.

[Ronald]

vor 4 Stunden schrieb Koelner:

Ich glaube bei den Eurorepar Versionen gibt es unterschiedliche Dämpfer. 

 

Eurorepar hat Federkugeln, hier die Zuordnung.

https://www.eurorepar.com/CH-de/p/3484/Unser-sortiment/Aufhangung-lenkung/Federkugeln

https://www.eurorepar.com/AT-de/download/3341/2e023dd75c3ef726c510e2a5c6dad493.pdf

 

[ZXdiesel]

In der Tabelle tauchen keine C5 oder C6 auf. Oder gucke ich schief?

[Koelner]

vor 8 Stunden schrieb ZXdiesel:

In der Tabelle tauchen keine C5 oder C6 auf. Oder gucke ich schief?

https://www.eurorepar.com/CH-de/download/3484/7029f4650d3a30a872737ddc5e7c699a.pdf

scheint aber doch auch ziemlicher einheitskram zu sein, modellübergreifend. 

[ZXdiesel]

Alles klar, danke. Das hab ich irgendwie nicht gefunden. Aber mit dem Einheitskram hast du recht, denn hier wird entgegen der Original ETK der DW12 nicht mit anderen Kugeln versehen. Mich würde auch nach wie vor immer noch interessieren warum die das gemacht haben.

[wolke 7]

Immer wieder schön zu lesen wie es weitergeht.

Der Härteregler sieht ja doch schon etwas mitgenommen aus, als ich unseren C 5 im Februar kaufte ging mein erster Blick von unten genau dort hin, und ich stellte zu meiner Freude fest das er sehr gut aussieht. Trotzdem habe ich den mit Fluid Film besprüht. Das führte bei den HU im August zu etwas Verwirrung, der Prüfer holte einen Kollegen dazu und beide schauten sich den verschmierten Klumpen an. Erst nach meiner Aufklärung verstanden sie den Zusammenhang, und einer murmelte noch was von guter Konservierung. Als wenn er was davon vertsehen würde.

[Koelner]

vor 35 Minuten schrieb wolke 7:

Immer wieder schön zu lesen wie es weitergeht.

Der Härteregler sieht ja doch schon etwas mitgenommen aus, als ich unseren C 5 im Februar kaufte ging mein erster Blick von unten genau dort hin, und ich stellte zu meiner Freude fest das er sehr gut aussieht. Trotzdem habe ich den mit Fluid Film besprüht. Das führte bei den HU im August zu etwas Verwirrung, der Prüfer holte einen Kollegen dazu und beide schauten sich den verschmierten Klumpen an. Erst nach meiner Aufklärung verstanden sie den Zusammenhang, und einer murmelte noch was von guter Konservierung. Als wenn er was davon vertsehen würde.

Glück gehabt! Ich habe vor dem Kauf meines C5 bestimmt zwölf andere Exemplare besichtigt. Ausnahmslos alle waren an der Stelle komplett verrostet oder zumindest angegammelt. Einen ohne Rost habe ich noch nie in freier Wildbahn gesehen. 

Bearbeitet 31. Oktober 2023 von Koelner

[ZXdiesel]

Ich muss hier auch sagen das, wie ich finde, mein C5 einen insgesamt guten Korrionszustand hat. Wir reden hier immerhin von über 230000km und 15 Jahren. Dank Rheinländischer Herkunft und vorwiegender Fernstreckennutzung hat es ihn weitestgehend verschont. Wenn ich hingegen Autos aus Oberbayern, Erzgebirge oder ähnlichen salzhaltigen Regionen sehe wäre alles, aber auch wirklich alles Schrott oder zumindest nah dran. Der Härteregler liegt in einem ungeschützten Bereich dazu noch verschiedene Werkstoffe und vermutlich qualitativ minderwertige Beschichtung der einzelnen galvanisch verzinkten Bauteile. Ich werde den jetzt schon behutsam abigeln und mit Chassislack lackieren sowie im Anschluss konservieren. Da sollte dann von außen nichts mehr passieren.

[ZXdiesel]

Werte Freunde der französischen Automobilbaukunst. Ich möchte euch mal auf den neusten Stand bringen. Es war und ist natürlich eine Menge neuer Arbeit dazu gekommen. Ich war fleißig soweit es ging und konnte ein wenig weiterkommen. Da wir hier von insgesamt 14 hinteren weiteren Gummilagerungen und 4 vorderen reden dauert das alles seine Zeit. Ich hatte nun noch die vorderen Federzylinder komplett mit dem kompletten Gegenlagern und der dazugehörigen Schwinge ausgebaut. Die Torxverschraubungen der Federzylinder ließen sich nur widerwillig ausbauen da sie schon im Alu gefressen hatten. Die Schrauben werde ich in jedem Fall ersetzen wollen und müssen. Die Gummilagerbuchsen habe ich vorne nach gewohnter Manier mittels Hülsen und Gewindestange problemlos ausziehen können. Für alle sämtlichen hinteren Lager konnte ich alle nötigen Lager, wenn auch nicht als Ersatzteil aufgeführt, Ersatz besorgen können. Teils von Meyle und teils von Febi. Die zwei bzw. vier Streben hinten, von denen jeweils eine pro Seite einstellbar ist, habe ich relativ gemütlich zerlegen können und auch deren Buchsen auspressen war keine große Kunst. Bei dem großen Alu Querlenkern sah die Sache schon etwas anders aus. Die inneren Lager wollten wirklich nur mittels hochvergüteter Spindel und "volle Lotte" Schlagschrauber raus. Das kostete mich so einige Versuche und Nerven sollte aber nach Stunden der Probiererei auch als erledigt anzusehen sein. Das große Gummilager welches zwischen Achsschenkel und Querlenker sitzt wünschte besondere Aufmerksamkeit.  Zunächst musste ich den Bund vorsichtig wegschneiden und benötige dann eine genau passende extrem schlanke Hülse um die Gegenkraft auf den Lenker zu übertragen. Die saßen dermaßen bombenfest das mir fast alles um die Ohren geflogen ist. Aber auch da konnte ich am späten Abend einen Haken dran machen. Nun lag alles bereit für die, mit Verlaub, bescheidenste Arbeit. Den Istzustand der Öberflache in eine lackierbare Oberfläche verwandeln. Die vorderen oberen Querlenker und die hinteren Oberen Querlenker habe ich nach stundenlanger Schleif- und Bürstarbeit wieder schön bekommen und sie liegen nun roh auf der Werkbank. Als nächstes folgt das Buchsen einziehen, entfetten, abkleben sowie zweifach lackieren. Vorher habe ich allerdings noch weitere Schleifarbeiten an den anderen Aufhängungsteilen vor mir. Insbesondere vor den hinteren Achsschenkeln graut es mir. Aber da muss ich durch.

Bearbeitet 7. November 2023 von ZXdiesel

[ZXdiesel]

Jetzt mal zu den schadhaften Sphere Soucoupe's. Die Suche nach Originalen ist gar nicht mal so einfach gewesen. Die vorderen originalen MB45 für den DW12 konnte ich nicht auftreiben sodass ich jetzt auf MC50 der anderen Motorisierungen umrüste. Eine habe ich hier von @Higgins* bekommen schon mit Befüllventil ausgerüstet und eine weitere habe ich vom Verwerter im Internet gekauft. Selbige hatte noch 38bar Restdruck, somit wunderbar zum Neubefüllen. Der vordere Druckspeicher war auch schwierig zu bekommen. Ich konnte einen kompletten gebrauchten Härteregler samt Kugel erstehen mit der passenden LX75 Kugel, die ebenfalls nur beim DW12 verbaut wurde. Nach schonender Demontage im Schraubstock sollte diese einen Restdruck von 56bar haben. Also ebenfalls brauchbar. Und nun liegt noch ein Härteregler im Schrank. Es gibt sicher schlimmeres, denke ich. Die hinteren Druckspeicherkugeln MA52 konnte ich beide durch einen Zufall neu und ovp im Karton erstehen deutlich unter dem Preis der Eurorepar Kugeln. Glück muss man haben. Rein aus Interesse mit geprüft, haben diese auch den auf der Kugel eingeprägten Solldruck. Sehr schön. Somit habe ich jetzt alle Kugeln zusammen und kann mich alsbald an das umrüsten, befüllen und lackieren machen. Welch Freude und eine Sorge weniger. Danke hier nochmal an @schwinge und @Higgins* für die äußerst hilfreiche Unterstützung im Neuland, zumindest für mich. So wird das auch ne Runde Sache.

Bearbeitet 12. November 2023 von ZXdiesel

[ZXdiesel]

Auch hier nochmal. Ich Suche mich grad wirr im Kopf. Wo finde ich für welchen Motor bzw. Welches Aggregat welche Herstellerfreigabe erteilt wird. Egal welche Hersteller Unterlagen ich wälze, nirgends steht etwas. Ich suche speziell C1 bis 2015 1.0 Benziner und C5 2.2 HDI 170. Danke schonmal. Gibt es da eine Übersicht oder irgendetwas wo ich als normal sterblichen Informationen bekomme. Technische Dokumentationen, Handbuch, Wartungsheft....alle schweigen sich aus.

[Ronald]

vor 8 Stunden schrieb ZXdiesel:

Wartungsheft....

ab S. 10

https://docplayer.org/22925865-Citroen-wartungsheft.html

[ZXdiesel]

Da stehen die PSA Freigaben aber nicht mit drin. Ich suche Unterlagen in denen ich herausfinden kann welche PSA Freigabe Nummer für welche Motoren sind. Wie zum Beispiel PSA B71 2290.

[Ronald]

Ich kann Dir die Wartungspläne bzw. die darin genannten Freigaben aufrufen.

In meinem C5-Serviceheft (2015) steht für den 2.2 HDI B712290 5W30 und B712312 0W30

[wolffi50]

Ronald,habe grade mal bei deinen Serviceplan nach gesehen für meinen.Da steht für den C5 2,0 HDI Total 10W40 A3/B3....aber alle erzählen was von 5W30 Ineo von Total.Ich meine,man kann das Geld auch anders ausgeben,oder?

[Ronald]

Ich tanze gerade auf 2 Hochzeiten. Hier das aktuellere Serviceheft.

 

 

[ZXdiesel]

Danke erstmal für die Infos. Interessant wie PSA seinerzeit teilweise ein Geheimnis um solch essentielle Informationen machte.

Im Moment plagt mich eine massive Durststrecke am ausgeuferten Projekt. Viel unterwegs in der Republik, sowie die ganze nächste Woche schon wieder außerhalb unterwegs. Andere Tätigkeiten haben Priorität wie den restlichen Fuhrpark warten, Winterfest machen und einmotten. Je nach Fahrzeug versteht sich. Sonst auch Termine über Termine und alles was zum Leben gehört. Letztes Wochenende und heute Nachmittag hatte ich mal wenige Stunden um ein wenig zu schleifen und zu säubern. Allein pro Achsschenkel immerhin 4 Stunden reine Schleifarbeit. Mittlerweile ist es hier frostig und ich muss meine Lackieraktivitäten vermutlich auf den heimischen Keller umorientieren, das ich die Chance habe das es jemals trocken wird. Aber es ist Ende in Sicht Die Anlageflächen an denen die Bundbuchsen später anliegen habe ich zur Korrosionsvorsorge schonmal dünn lackiert.

Da ich grad einen kleinen zuverlässigen und dazu noch sparsamen Kleinstwagen für die täglichen städtischen Wege gesucht habe, und da ich den C5 ja nicht für 8km Arbeitsweg drangsalieren will, fiel die Suche auf einen Citroën C1 der ersten Baujahre und Baureihe. Nun was soll man sagen, nach knapp einem halben Jahr Suche bin ich fündig geworden und dazu noch am Rande von Leipzig. Wichtig war mir ein 5 Türer, in weiß, Rost- und Beulenfrei und in Bestzustand und Benziner. Am liebsten mit Sensodrive, da ich schalten in der Stadt abgrundtief nervig finde. Nun habe ich ihn für einen heilwegs bezahlbaren Preis und mit gerade mal nachweisbaren 57000km aus zweiter Hand einer älteren Dame abgekauft. Der Wagen hat in den letzten 12 Jahren gerade mal um 15000km zurück gelegt. Nun sieht es aus als hätte mein C5 einen Welpen bekommen vor allem der selben Farbe wegen. Die beiden liegen allerdings in der EZ nur drei Wochen auseinander. Ich find den super. Einfacher und sparsamer kann man kaum unterwegs sein. Seht selbst:

Bearbeitet 22. November 2023 von ZXdiesel

[Ronald]

vor 7 Stunden schrieb ZXdiesel:

Seht selbst:

 

Rotkäppchen Sekt

Schmelzen da nicht (mehr)  die Bremsleuchten?

Bearbeitet 23. November 2023 von Ronald

[ZXdiesel]

Den gab es zum Auto dazu, den habe ich aber schon meiner besseren Hälfte weiter gerreicht Ich fürchte mit den Bremsleuchten stehe ich auf dem Schlauch. Gibt's da Probleme oder war das ein Witz den ich nicht verstanden habe?

[Koelner]

Glückwunsch zum C1 … wir suchen gerade auch für meine bessere Hälfte, sind aber noch ziemlich am Anfang und schwanken zwischen C3 Pluriel, C1, Smart oder VW Up Es muss auf jeden Fall ebenfalls ein Automatik werden. Das SensoDrive gilt ja als recht fehleranfällig, beim Pluriel macht das Dach gerne Ärger …. die Automatik in den älteren Smarts schaltet sehr bescheiden …. mal sehen. 

[Ronald]

vor 1 Stunde schrieb ZXdiesel:

Gibt's da Probleme oder war das ein Witz den ich nicht verstanden habe?

Einzelfall?