XM Getriebeübersetzung, Gedankenspiel...

[RRJKMZ]

Seit ich große Citroens fahre ( inzwischen seit 1968 doch  schon insgesamt über 1.5 Mio km) musste ich , angefangen ab DS21 und über alle Nachfolgemodelle danach, bis hin zum XM feststellen: alle waren bei den Handschaltern für Fahrten in D zu kurz übersetzt. Beim XM ist wenigstens der Eingriff des Drehzahlbegrenzers nur noch selten machbar, geht aber bei Rückenwind immer noch, beim CX dagegen habe ich das oft erlebt.

Da z.B. der ES9J4  Zahnriehmenmotor (V6-24  190 PS) des XM ein formidables Drehmoment bietet, sind die Drehzahlorgien auf der AB einfach lästiger unnötiger Lärm und auch Spritverschwendung.

Durch Zufall fand ich eine Tabelle, in welcher für den Zahnriemen XM die Getriebeübersetzunge vom Automatik und Handschalter aufgelistet sind. Danach müssten sich die Achsübersetzungen (nur zwei Zahnräder und vermutlich irgendwas etwas für das Geschwindigkeitssignal ) vom Handschalter  mit 4.381 und Automatik mit 3.451  doch eigentlich austauschen lassen (z.B. anläßlich Kupplungstausch)? Das Teil sitzt doch zwischen Ausgang Motor/Motorwelle einerseits und Eingang Schaltgetriebe bzw. HP...andererseits?

Sehe ich das prinzipiell richtig? War da von den genialen Schraubern hier im Forum schon mal jemand an der Stelle?

Wie gesagt: interessiert mich mal nur rein intellektuell...Mein XM wird jetzt so bleiben wie er ist.

Rainer

[GuenniTCT]

Es gibt Möglichkeiten, das Getriebe mit einem längeren 5. Gang auszustatten. Welche Kombinationen da möglich sind wissen wahrscheinlich Andreas RS oder TorstenX1. Ich habe so einen langen 5. Gang in meinem Xantia TCT auch lange gefahren. Das funktioniert soweit ganz gut. Aber..... Der Übergang vom 4. zum 5. Gang ist dann schon ziemlich heftig. Ich habe das jetzt bei meinem TCT so gelöst, dass ich ein Getriebe vom 2,1 TD eingebaut habe. Das entspricht im 5. Gang ziemlich genau der Übersetzung, die ich vorher auch hatte. Der 3. und der 4. Gang sind jedoch (im Vergleich zum originalen TCT Getriebe) jeweils etwas länger übersetzt. Somit ergibt sich ein harmonischer Übergang vom 4. zum 5. Gang. Die Kombination fährt sich wirklich gut.

[bx-basis]

vor 6 Stunden schrieb RRJKMZ:

Durch Zufall fand ich eine Tabelle, in welcher für den Zahnriemen XM die Getriebeübersetzunge vom Automatik und Handschalter aufgelistet sind. Danach müssten sich die Achsübersetzungen (nur zwei Zahnräder und vermutlich irgendwas etwas für das Geschwindigkeitssignal ) vom Handschalter  mit 4.381 und Automatik mit 3.451  doch eigentlich austauschen lassen (z.B. anläßlich Kupplungstausch)? Das Teil sitzt doch zwischen Ausgang Motor/Motorwelle einerseits und Eingang Schaltgetriebe bzw. HP...andererseits?

Zwischen Automatik und Schalter ist rein gar nichts austauschbar. Du meinst vermutlich die Übersetzung des Differentials, das sitzt jedoch zum einen hinter den Getriebe und ist zum anderen - anders als bei handelsüblichen Hecktrieblern - in das Getriebe integriert. Wie Günni schon schreibt kann man mit wenig Aufwand den 5. Gang tauschen mit allen Vor- und Nachteilen, der Einbau eines länger übersetzten Getriebes macht letztendlich mehr Sinn.