Turbo GTi: Erfahrungen mit 16" FRABU Classic Felgen

[Frank (F)]

So, hat etwas gedauert. Zum Thema Splint in der hinteren Bremsscheibe bezüglich von Berlines und Prestige  gibt es folgende Info:

-Man kann den Splint,  fachgerecht ausgeführt,  vollständig rein schlagen.

Dabei ist es zwingend nötig, dass er dann wirklich 100% bündig zur Öberfläche eingeschlagen ist !!

Heisst einen Flachstahl von mind. 20mm rechtwinkelig auflegen und mit gezielten starken Hammerschlägen (mind. 500 gramm) rein treiben.

Geübte brauchen dafür 2-3 Schläge. Laien könnten es schaffen, ihn krumm zu schlagen und haben dann mehr Probleme als vorher. Deshalb im Zweifel bitte lassen !!

Die Bilder zeigen das Endergebnis. Der Teil des Splints, der hinten heraus ragt, verschwindet in den Löchern des Radlagers zwischen den Gewindeöffnungen.

Er steht somit nirgends heraus und sitzt fest .  Man könnte ihn auch mit geeignetem Durchschlag ganz heraus treiben.

Dann muss Sorge getragen werden, dass er auch heraus fällt und sich nicht irgendwo zwischen klemmt - man ihn also danach physisch in der Hand hält.

Ob der gleich Freiraum auch bei der größeren Break-Bremse besteht, ist nicht klar. Liefere ich noch bei Gelegenheit nach.

 

 

 

[XM_Boris]

Am 28.8.2024 um 16:08 schrieb Frank (F):

-Man kann den Splint,  fachgerecht ausgeführt,  vollständig rein schlagen.

Zu meiner aktiven Werkstattzeit hatten wir immer mal wieder CXe, bei denen unkundige Grobmotoriker die Stahlfelgen ohne Beachtung des Splintes montiert und angeknallt hatten, bis der Splint bündig war. Geht also auch völlig nichtfachgerecht. 

[Frank (F)]

vor 5 Stunden schrieb XM_Boris:

die Stahlfelgen ohne Beachtung des Splintes montiert und angeknallt hatten,

Sehr schön, so gehts also auch.  Am besten mit Schlagschrauber .   Der Laie ist manchmal ein ganz schöner Fuchs.....

[XMV6]

Warum ist der Splint denn da? Zentrierung vor Montage? Nur die Frabu-Felgen haben die Aussparung nicht?

[Frank (F)]

vor einer Stunde schrieb XMV6:

Warum ist der Splint denn da?

Dient bei den Stahlfelgen als exakte Montagehilfe, um die Schrauben-Löcher und Gewinde fluchten zu lassen und das Eindrehen der Felgenschraube zu erleichtern .

Bei den originalen Alufelgen (14 zoll und TRX) ist das schon nicht mehr der Fall.

Da gibts zwar Pass-Löcher, die aber ca 25 mm im Durchmesser sind, so dass man eben keine saubere Fluchtung hat und trotzdem etwas fummeln muss.

Die 16er Felge hat keine Passlöcher, allerdings einen zweiten Lochkreis 5x108 , so dass die Felge auch z.B. auf XMs oder Alfas passen würde.

Dann müssen aber Innenvielzahnschrauben genommen werden,  beispielhaft:

https://wemar-autozubehoer.de/product_info.php?info=p87165_20x-radschraube-sternschraube-schwarz-m12x1-25x28mm-kegelbund---inkl--werkzeug.html

Bin aber bislang noch nie dazu gekommen, sie mal auf einen XM zu schmeissen, da bislang kein schicker XM zur Verfügung stand.

Mit Versatzschrauben wäre auch Montage auf Fahrzeuge mit 5x100 bzw.  5x 110 möglich, sofern die Traglast von 690 kg nicht überschritten wird und es eben sonst passt.

Bearbeitet 31. August von Frank (F)

[Chöschi]

vor 6 Stunden schrieb Frank (F):

Die 16er Felge hat keine Passlöcher, allerdings einen zweiten Lochkreis 5x108 , so dass die Felge auch z.B. auf XMs oder Alfas passen würde.

uuuuuh, Die turbofelgen auf einem XM? das will ich aber sehen.

Bearbeitet 31. August von Chöschi