Umbau 2CV4 auf 2CV6 Technik

[2dierkcv]

--> der_Glufy, 2CV4-Motor:

Einen geringen Spritverbrauch kann ich bestätigen, hab so einen Liter pro Hundert weniger als beim 6-Motor in Erinnerung.

Problem war die geringe Haltbarkeit, speziell der Ventilführungen. Gab blauen Dunst beim abrupten Gaswegnehmen unter hoher Drehzahl. Obwohl Öl in verkürzten Intervallen immer warm gewechselt wurde. Na ja, kein Wunder: Hatte immer damals Übliches reingekippt, was über Emulsion zum inneren Schmirgelbetrieb führte. Wußte nicht, dass ölfilterlose Motoren mit Ölen betrieben werden müssen, welche Abrieb NICHT emulgieren, sondern den Absatz der Partikel in der Ölwanne ermöglichen.

Der Motor leistet wenig Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen, was beim Anfahren bergauf schon mal ein Kupplungtest wurde.

Ansich für Stadtbetrieb und Flachland sehr brauchbar, da geringer Hubraum. Die Leistungsausbeute steigt mit dem Kompressionsgrad und daher ist ein Motor, welcher wegen geringen Volumens bei z.B. 3/4 Gaspedalstellung gefahren wird, relativ genügsam im Benzinverbrauch.

Heizleistung gering, nette turbinenähnliche Geräuschkulisse, ansich nicht so schlecht, wie sein Ruf wegen des fehlenden Ölfilters. 

 

 

 

 

[RolandPiccolo]

Am 13.9.2024 um 20:29 schrieb 2dierkcv:

 nette turbinenähnliche Geräuschkulisse, ansich nicht so schlecht, wie sein Ruf wegen des fehlenden Ölfilters. 

 

 

 

 

Ich glaube daß der schlechte Ruf nicht wegen des nicht vorhandenen Ölfilters sich ergeben hat, der war auch bei einer 12er oder 16er oder 18er sowie dem AMI6 nicht vorhanden. Die haben aber keinen schlechten Ruf und sind es auch nicht, unabhängig davon daß der 600er einer 2CV6 der "beste" und haltbarste der 2CV Motoren ist.

Der schlechte Ruf kommt m.E. daher daß das Drehzahlniveau des 435er sich in einem weit höherem Bereich abspielt als in den anderen aufgeführten Motoren was zwei negative Begleiterscheinungen mit sich führt. Zum Einen daß der Drehmomentverlauf recht ungünstig ist so daß im unteren Drehzahlbereich nicht viel "los" ist, zum Anderen daß die Höchstleistung bei 7000min-1 liegen. Der Verschleiß ist exponentiell zur Drehzahl (m.W. quadratisch). Der Punkt ist aber daß ein 435er Motor auch willig höherer Drehzahlen erreicht als diese 7000min-1 . Und dies ist das gefährliche. Andere 2CV Motoren mach da eher "zu". Wenn man mit einer 2CV4 den Berg herunter fährt und einfach Vollgas wie berghoch gibt (das ist aber nun mal die Taktik mit welcher man mit einer 2CV halbwegs vernünftige Geschwindigkeitsdurchschnitte erreicht) erreicht der Motor Drehzahlen welche die Kurbelwelle ganz schnell ruiniert, zu festgegangenem Pleuel oder sogar Abriß desselben führt (aufgrund des festgegangenem Pleuel). Da spielt der nicht vorhandene Ölfilter nur eine untergeordnete Rolle insofern da eine schlechte Schmierung aufgrund von vernachlässigtem Ölwechsel natürlich noch hinzukommt.

Ich habe einen französischen Freund welcher mit der 2CV4 aus Familienerstbesitz seit Jahrzehnten Fahrten in ganz Europa (war erst die letzten 6 Wochen in den Baltischen Staaten ca. 10.000Km) unternimmt inkl. Autobahnfahrten. Er hat keine Probleme, aber - ACHTUNG- er macht auch unterwegs spätestens alle 2500Km einen Ölwechsel und fährt nicht schneller als 80Km/h mit der 2CV4 um drehzahlmäßig auf der sicheren Seite zu sein. Wer dies beachtet kann auch zuverlässig mit einem 435er unterwegs sein.

Anmerkung: Meine 12er mit 16er Motor und 18er Spinne samt Vergaser ist da schneller und bei 90 im Vierten auch noch einiges unterhalb der 6000min-1.

Insofern stellt sich die Sinnfrage eines 435ers...

 

Gruß Roland

Bearbeitet 15. September von RolandPiccolo