Reparaturanleitung für einen 11D-Motor von 1956 im Traction

8. Oktober

Hallo Citroën-Gemeinde,

Ich bin seit Wochen auf der Suche nach einer Reparaturanleitung für einen 11D-Motor im Traction. Alle Handbücher die ich habe, beziehen sich auf den Perfo-Motor.

Kann mir jemand eine Quelle für ein 11 D Handbuch nennen, oder ist es möglich eine Repanleitung für den frühen DS bzw ID19 zu verwenden, wenn es um den Kurbeltrieb geht.

Der Zylinderkopf bei meinem 11D ist aus Grauguss, mit seitlichen Zündkerzen, die Köpfe beim DS sind aus ALU mit Zündkerzen von oben, da geht die Anleitung für mich natürlich nicht.

Aber ist für den 11D Kopf die Anleitung vom Performer zu verwenden? Also Fragen über Fragen.

ich würde mich freuen, wenn mir hier jemand Licht ins Dunkel bringen könnte.

Von Citroën direkt gabs keine Hilfe

Beste Grüße

Jörg

8. Oktober

Hallo Jörg,

diese Dokumente sollten passen (ist zwar für den englischen Light 15, aber der entspricht weitgehend dem französischen 11CV):

http://www.citdoks.de/doks/Light15_Text.pdf

http://www.citdoks.de/doks/Light15_Diagrams.pdf

Viel Erfolg!

Martin

8. Oktober

Hallo Martin, besten Dank für das Handbuch 1938-1950. Leider beschreibt es nicht den von mir gesuchten 11d Motor, der erst nach 1952gebaut wurde.
beste Grüße

Jörg

8. Oktober

Die beiden hatte ich auch irgendwo als PDFs, aber kann sie gerade nicht finden. Ansonsten einfach bei Jan kaufen:

https://edition.garage2cv.de/catalog/product_info.php?products_id=1861

https://edition.garage2cv.de/catalog/product_info.php?products_id=387

8. Oktober

Das klingt schon sehr gut, vielen Dank

in deutsch gibt’s die wohl nicht?

9. Oktober

11D ist mit Hy78 identisch bis auf Drehrichtung, ich meine Köpfe gleich mit Perfo, aber Kopfdichtung anders, da Block anders gegossen. Also kein Geheimnis, Perfo dagegen schon. Beim Kopf ist es wichtig das Wasserrohr zu prüfen bzw, zu erneuern und Durchbruch in der Kopfdichtung zur Wasserpumpe hin, soll heissen: Wasserpumpe pumpt in des Wasserrohr in den Kopf zu Verteilung und saugt über Block ab.

9. Oktober

Der HY78 hat einen Alukopf. Bis 1963 wurden beim Typ H bzw HY und HZ Gusseisenköpfe verwendet.
Der 11D-Motor kam ca. 1955 raus und ist eine Optimierung des Perfo-Motors, unter Beibehaltung der Bauart, hat wie der Perfo einen Gusseisenkopf. U.a. wurden Pleuel und Kurbelwellenlager verbessert.
Die ID hat den 11D-Motor verwendet insofern sollten für die Kurbeltrieb-Instandsetzung die ID-Anleitungen zutreffen.

10. Oktober

Hi nitrolack, besten Dank für die Bestätigung meiner Ansicht, dass der 11d im Id19 eingesetzt wurde und somit der Kurbeltrieb und die Kurbelwellendichtung denen im Ta entsprechen.

Interessant ist, dass der Soll-Ölpumpendruck im id mit 3,5 kg/cm2 angegeben ist. Bisher habe ich für den Ta nur Werte von 2-2,5 kg/cm2 gefunden.

sind die Öldruckunterschiede zwischen Perfo und 11d im Ta tatsächlich so groß, oder sind 3,5 Id- spezifisch?