cx Tabelle von den Dämpfern (auch Passbohrung, oder Stoßdämpfer) vom CX

[bx-basis]

Es wird überhaupt kein Druck geregelt sondern über des Ölvolumen in den Federzylindern eine Höhe eingestellt. Daß Gasdruck und Öldruck im statischen System identisch sind ist eine physikalische Gegebenheit.

Der Druck stellt sich ein über die äußeren Kräfte die auf den Zylinder wirken, überwiegend ist dies die Gewichtskraft, dazu können sich weitere Kräfte mit unterschiedlichen Vorzeichen addieren, z.B. die von den Anschlaggummis aufgenommenen Kräfte.

Damit sich die Membran bewegt und Öl einströmt muß der Öldruck größer sein als der Gasdruck, das ist der Fall da am Eingang des Höhenkorrektors Systemdruck anliegt. Im Idealfall ist im Betrieb der Druck so groß, daß die Membran mittig in der Kugel liegt um in beide Richtungen den gleichen Federweg zu bieten. Bei Federbewegungen wirken äußere Kräfte auf den Federzylinder. Damit dieser sich bewegt muß das Ölvolumen verändert werden, das findet in der Kugel statt indem dort Öl ein- und ausströmt, die Membran bewegt sich dabei hin und her.

Zu wenig Gas in der Kugel führt zu Anschlagen der Membran beim Einfedern, zu viel Gas kann zum Anschlagen beim Ausfedern führen.

Bearbeitet vor 4 Stunden von bx-basis

[M. Ferchaud]

vor 1 Stunde schrieb bx-basis:

Zu wenig Gas in der Kugel führt zu Anschlagen der Membran beim Einfedern, zu viel Gas kann zum Anschlagen beim Ausfedern führen

Korrekt. Ich hatte mal den Extremfall am Heck eines CX Break, der dort vordere Kugeln verbaut hatte. Er federte ein, jedoch nicht aus, da die Membran durch den zu hohen Tarierdruck bereits in Normalstellung quasi an der unteren Wandung der Kugel anlag.