XM: Anlasserproblem V6 Automatik (167PS / Bj 1996)

[AndreasRS]

..und bessere Flachsteckhülsen, mit größerer Kontaktfläche.

[MeisterNase]

Sprotte, hast du gut gemacht ...

Bearbeitet 31. Oktober von MeisterNase

[MeisterNase]

vor einer Stunde schrieb AndreasRS:

..und bessere Flachsteckhülsen, mit größerer Kontaktfläche.

Falsch, das bedeutet wiederum geringere Flächenpressung, das wiederum latent erhöhter Übergangswiderstand, das wiederum unerwünschte Erwärmung, das wiederum Verzunderung, das wiederum .... und und und ...  

[AndreasRS]

vor 2 Stunden schrieb MeisterNase:

Falsch, das bedeutet wiederum geringere Flächenpressung,

1) Nur, wenn die Federkraft identisch ist, was wir beide nicht wissen.

2) Aber Punkt 1) ist irrelevant , denn der Anpressdruck ist den Elektronen ziemlich egal. Größere Fläche verringert den Übergangswiderstand.

Bearbeitet 1. November von AndreasRS

[MeisterNase]

vor 8 Stunden schrieb AndreasRS:

1) Nur, wenn die Federkraft identisch ist, was wir beide nicht wissen.

2) Aber Punkt 1) ist irrelevant , denn der Anpressdruck ist den Elektronen ziemlich egal. Größere Fläche verringert den Übergangswiderstand.

Na, ich will mal hoffen, dass die Elektronen bescheid wissen. Aber mal im Ernst: diese Diskussion ist nicht nur sehr theoretisch oder sogar akademisch und gar nicht praxisbezogen. Es ging doch darum, dem Hilfesuchenden Hinweise zu geben, was ich immerhin - im Gegensatz zu dir - getan habe. Gruß Ingo

[Christopf]

Am 31.10.2024 um 21:06 schrieb sprotte:

Das kann man man schöner lösen in dem man das Relais direkt neben dem Anlass-Sperr-relais platziert, ich habe es in Fahrtrichtung links daneben in einem eigenen, baugleichen Sockel platziert. 

Hallo, ja das würde ich auch so machen wollen, wobei die andere Lösung natürlich auch geht. Meine Frage: Welches Kabel ist das Gelbe zum Magnetschalter? Bei meinem ist das äußerste linke Relais angeblich das für den Magnetschalter, allerdings gehen da bei mir grüne dünne Kabel raus. Das scheint es nicht zu sein... anders gesagt: Ich vermute, dass bei mir das zweit-äußerste Relais (hinter dem linken Scheinwerfer) das besagte Relais ist...der Sockel ist irgendwie befestigt aber lässt sich nicht vom Rahmen lösen, um an die Kabel ranzukommen. Ideen/Tip?

Hast Du (Ingo) ein Foto von Deinem (serienmässigen) Relais und dem zusätzlichen? Oder ist das etwas zu viel Aufwand. Wie genehm. Danke so oder so...

VGC

[MeisterNase]

Vergiss dieses serienmäßige Sperr-Relais doch erst einmal. Das tut jetzt für dein Problem nichts zur Sache. Es ist einzig dafür da, den Anlasser nur in "P" und "N" betätigen zu können. Du kannst ja mal mit Zündung "an" von "N" auf "D" schalten und umgekehrt. Dann hörst du es arbeiten (klicken). Die von mir gezeigte Lösung mit dem abgebildeten Arbeitsstromrelais hat den Vorteil, dass die neuen Kabelwege kürzestmöglich gehalten wurden. Schöner sit es natürlich, dass neue Relais in die Frontmaske zu integrieren, wie Sprotte schrieb. Auf jeden Fall musst du das Kabel zum Magnetschalter finden, entweder du gräbst dich bis zum Anlasser direkt durch, oder du findest das Kabel anhand von Hinweisen, z.B. den von mir. Gruß Ingo