Wie klappt das mit der Variablen Turbogeometrie

[danielf]

Hallo

Also mich interessiert mal wie dasmit der Variablen Geometrei beim Turbo so klappt.

Worüber wird die Schaufelstellung Geregelt?

Da ist zwar eine Druckdose dran aber ich dnek mal die wird nicht so angeschlossen

wie beim "alten Turbolader"?

Kann man so einen Turbo auch in ein Auto einbauen das nicht dafür vorgesehen war?

Und was gibt es noch interessante darüber zu wissen.

gruß daniel

[(Wolfgang)]

Hallo!

Die Verstellung der Turbinenschaufeln erfolgt MW meist über Unterdruck, neuerdings MW in manchen Modellen auch elektrisch. Ein Nachteil der Geschichte liegt MW darin, dass die Verstellung sowohl beim Benziner als auch beim Diesel durch Verrußung blockiert werden kann, insbesondere wenn der Wagen häufig im Kurzstrecken-Stadtverkehr eingesetzt wird. Scheint aber auch kein wirklich verbreitetes Problem zu sein.

MFG

danielf postete

Hallo

Also mich interessiert mal wie dasmit der Variablen Geometrei beim Turbo so klappt.

Worüber wird die Schaufelstellung Geregelt?

Da ist zwar eine Druckdose dran aber ich dnek mal die wird nicht so angeschlossen

wie beim "alten Turbolader"?

Kann man so einen Turbo auch in ein Auto einbauen das nicht dafür vorgesehen war?

Und was gibt es noch interessante darüber zu wissen.

gruß daniel

[Gernot]

Hallo,

im ersten Schritt muß man sich im klaren sein, daß Turbinen über Leitschaufeln verfügen, welche das Gas auf den Rotor leiten. Das ist ein Unterschied zu Gebläsen, die diese Leitschauflen nicht haben und üblicherweise auch nicht brauchen.

Die Leitschaufeln sind erforderlich, damit die Turbine gut angeströmt wird. Stellt man sich eine Turbinenschaufel vor, die dreht und axial angeströmt wird, so entsteht je nach Drehzahl der Turbine und Anströmgeschwindigkeit eine gewisse Schräge des Strömungsverlaufs. Verstellbare Leitschaufeln bedingen nun eine verbesserte Anströmung der Turbine, je nach Drehzahl und Anströmgeschwindigkeit. Die Turbinenschaufeln selbst werden nicht verstellt.

Diese Anströmung wird jedoch vom Steuergerät des Motors gesteuert, weswegen eine Nachrüstung mit entsprechender Anpassung der Einspritzmengen nicht möglich ist.

Gernot

[danielf]

Hallo

Also wie würde es mit einer Primitiver Microcontrollersteuerung aussehen,

würde man soetwas damit geregelt bekommen.

Den Druck hinterm Turbo irgendwo damit zu messen ist kiene Hexarei, auch parrameter wie Gaspedalstellung,Drehzahl usw. müste gut gehen.

Passende verstellung der Leitschaufeln per servo könnte dann möglich sein.

Oder ist das Ganze wieder so hochpräzise das bei minimaler Ungereimtheit nichts mehr klappt?

Noch eine Frage, wie wird zu hoher Druck verhindert?

Wird das dann auch über die PAssende Leitschafelposition erreicht?

Kämm mir jetzt am sinvollsten vor.

Danke schonmal für antworten auf vielleicht etwas bescheuerte Fragen!

gruß daniel

[(Wolfgang)]

Hallo!

Ein zu strkes ansteigen des Ladedrucks word bei allen Turboladern durch das sogennannte "Wastegate" verhindert: ein Überduchventil.

MFG

danielf postete

Hallo

Also wie würde es mit einer Primitiver Microcontrollersteuerung aussehen,

würde man soetwas damit geregelt bekommen.

Den Druck hinterm Turbo irgendwo damit zu messen ist kiene Hexarei, auch parrameter wie Gaspedalstellung,Drehzahl usw. müste gut gehen.

Passende verstellung der Leitschaufeln per servo könnte dann möglich sein.

Oder ist das Ganze wieder so hochpräzise das bei minimaler Ungereimtheit nichts mehr klappt?

Noch eine Frage, wie wird zu hoher Druck verhindert?

Wird das dann auch über die PAssende Leitschafelposition erreicht?

Kämm mir jetzt am sinvollsten vor.

Danke schonmal für antworten auf vielleicht etwas bescheuerte Fragen!

gruß daniel