klackerndes Geräusch beim Xantia HDI 109

[PeterAccm]

Bei meinem X2 tritt- bevorzugt oberhalb der Leerlaufdrehzahl- ein Drehzahlabhängiges geräusch auf, es ist ein konstantes Klackern,- fast wie von einer Nähmaschine, nicht so laut wie das "nageln", wenn er ganz kalt ist. Allerdings ist die Frequenz niedriger als die Drehzahl, (also bei 3000 U/min hört man es nicht 50 mal die Sekunde :-)

Beim Beschleunigen oder konstanter Geschwindigkeit am Berg scheint es lauter, im Schub- betrieb leiser zu sein, aber es ist nie ganz weg....

Die Werkstatt steigert sich da bei der Diagnose ein bisschen rein- erst vermuteten sie die Hydrostössel, aber wenn der Motor lauter wird, lässt das Geräusch nicht nach.

Dann tippten sie auf ein Pleuellager und jetzt sind sie bei einem "Kolbenkipper" angelangt. Aber eine Diagnose von Fall 2 und 3 kommt auch schon auf etliche Euros :-!

Bei geöffneter Motorhaube meint man, es kommt vom Motorblock, im geschlossenen Wagen vermutet man es eher irgendwo vor dem rechten Fussraum..

Kennt das jemand- ist es was Ernstes?

Ach ja- es tritt auf am KM- Stand 140.000, zunehmende Tendenz (jetzt 187.000

[PeterAccm]

Hallo,

das weiter oben beschriebene Problem mit der Klima hab ich nun im Griff- aber die Nähmaschine ist noch da- HILFE!

(Schliesslich sollte er mit schlappen 190.000 noch nicht am Ende sein- da fängt das Autoleben dorch erst an! :-( => :-)

[Jokerman]

Vielleicht ein Injektor der ein nicht korrektes Einspritzbild liefert? Eigentlich sollte man die Einspritzung der einzelnen Zylinder abschalten könnender Motor läuft dann zwar nicht mehr rund aber so könnte man vielleicht rausbekommen ob das Geräusch mit der Einspritzung zu tun hat.

[Darius Sobkowiak]

Leider kann man sie nicht abschalten und ich würde vom Versuch abraten !!

Gruss

D.S.

[PeterAccm]

Darius Sobkowiak postete

Leider kann man sie nicht abschalten und ich würde vom Versuch abraten !!

Gruss

D.S.

danke für die Tips,

aber: wenn man sie nicht abschalten sollte, wie kann man das überprüfen?

[ACCM CST]

Zwei Möglichkeiten :

1. Diagnosegerät anschließen und Korrekturfördermengen der einzelnen Zylinder ablesen . Sie sollten ähnlich sein und keine zu großen Abweichungen

untereinander haben .

2. Rücklaufschläuche der Düsen abziehen und rücklaufmenge beobachten , sollte Tropfenförmig sein . kommt ein Strahl raus ist die Düse defekt !

ACHTUNG : NIEMALS , ICH WIEDERHOLE NIEMALS , DIE HOCHDRUCKLEITUNGEN

BEI LAUFENDEM MOTOR LÖSEN , ODER DIE STECKER DER DÜSEN ABZIEHEN !!!!

MfG

[PeterAccm]

Danke,

mit dem Tip schau ich mal bei meinem Cit- Schrauber vorbei.

Schätze, dass ich damit ´ne Chance auf eine realistische Antwort habe, da der Meister mit der Diagnose "Kolbenkipper" derzeit in Urlaub ist.

Halte Euch auf dem Laufenden, und nochmals Danke