CX-Probleme: schnelles absinken und lhm auf dem getriebe...

[Thomaz]

Hallo,

ich habe bei meinem 89er CX GTI folgende Probleme: das Auto sinkt hinten relativ schnell ab (wesentlich schneller als vorne) und auf dem Getriebe steht etwas LHM. Steht das im Zusammenhang? In anderen Beiträgen hier im Forum konnte ich rauslesen, das ein zu schnelles Absinken mit dem Bremsventil (?) zu tun haben kann. Wo sitzt das genau? Woher kann die LHM Pfütze auf dem Getriebe kommen? Die Pfütze ist unter Doppelriemenscheibe. Kann man so problemlos noch eine Zeit lang fahren?

Ansonsten funktioniert alles, aber so ein Leck beunruhigt doch etwas. Wäre super, wenn ihr mir helfen könntet. Vielleicht gab es das Problem auch schon öfter hier, aber ich habe trotz intensiver suche nix genaueres gefunden.

Gruß aus Trier und ein schönes Wochenende!

Thomas

[Gast n/a]

Wo soll das aufm Getriebe herkommen??? Seltsam. Da ist doch nix. Ist das auch wirklich LHM und keine Kühlflüssigkeit?

Absinken hinten ist Bremsventil, aber das ist dann intern was undicht und solange die Speicher und die Pumpe noch mithalten, kein Grund zur Sorge. Kann evtl. auch der Höhenkorrektor sein. Beides sind geläppte Schiebeventile, die durch Dreck im System irgendwann verschleissen. Wenn bei neuer Speicherkugel es trotzdem alle 10 sekunden klackt uns nach ner Weile die rote Lampe zu flackern beginnt, ist die Summe der verschlissenen Schiebeventile die Ursache (sind auch in der Diravi, Fliehkraftregler, Höhenkorrektor vorn, Sicherheitsventil, ABS).

[Thomaz]

Ich weiß auch nicht, was das auf dem Getriebe sein soll? Ich dachte auch zuerst es wäre Kühlflüssigkeit. Aber das Kühlsystem scheint dicht und die Pfütze auf dem Getriebe verdunstet auch nicht. Ich gucke morgen nochmal genau nach und poste das Ergebnis. Danke schonmal für die Hilfe!

[Peter M.]

LHM auf dem Getriebe gibt's dann, wenn der dicke Rücklaufschlauch leck ist - zumeist direkt an der Pumpe, wo die Knickwirkung durch das Hin- und Herkippen des Motors bei Lastwechseln am stärksten ist. Das sieht man gemeinerweise nicht gleich, man muss schon warten, bis der Druckregler auf Durchzug schaltet.

[Thomaz]

Danke für die Tips Wilhelm und Peter! Es ist definitiv LHM auf dem Getriebe. Aber nicht übermäßig viel. Ich habe die Stelle mal trocken gelegt und werde den Schlauch genauer beobachten. Kann ich zur Überprüfung des Bremsventils die Rücklaufschläuche direkt am Behälter kontrollieren?

[Sven F.]

Ja, den Rücklaufschlauch des zu prüfenden Hydraulikorgans (welcher genau, müsste im Reparaturhandbuch stehen) am Vorratsbehälter abmachen und in ein geeignetes Gefäß halten.

Wenn ein regelrechter Durchfluß von Flüssigkeit aus dem Schlauch läuft ist dies ein Indiz für eine verschlissenes Organ, das mit dem betreffenden Schlauch zusammenhängt.

Vgl. Standardprozedur - Hydraulikaggregate prüfen im Citroen Servicedokument.

Prüfe doch mit einem sauberen, weißen Tuch, ob alle Gummischläuche äußerlich trocken sind, um Lecks auszuschließen.

ACCM Fabian Joos