Zahnriemenwechsel

[ACCM W.Saufaus -EX-]

Habe rein interessenhalber mal ne Frage : Gestern wurde ich Zeuge von folgender Debatte: Es ging um das wechseln des Zahnriemens an einem Dieselmotor. Der eine behauptete daß bei einem Motor mit Common-rail System die Pumpe nicht festgestellt, justiert werden muß da diese logischerweise keinen Einfluß auf den Einspritzzeitpunkt habe. So - der andere Fachmann behauptete aber daß die Pumpe beim Common-rail System genau wie eine Verteilereinspritzpumpe beim wechsel des Zahnriemens festgestellt bzw. justiert werden muß. Wer hat denn da nun Recht?? Kann mir hierbei jemand 'weiterhelfen'??

[Jokerman]

http://de.wikipedia.org/wiki/Common_rail

Gruss Jochen

[dimenschn]

Typ eins hat recht. Beim Common-rail (HDI) fördert die pumpe das steuergerät bestimmt den einspritzzeitpunkt!

Grüsse aus Wien

Stefan

[ACCM W.Saufaus -EX-]

Vielen Dank für die Infos. Interessanterweise handelte es sich bei den beiden Fachleuten um KFZ-Meister. Derjenige der behauptete die Pumpe müsse gerade beim Common-Rail festgestellt werden arbeitet in einer Suzuki-Werkstatt. Das Suzuki auch einen Diesel mit diesem Einspritzsystem in den Vitara einbaut und dieser von PSA stammt war ihm völlig neu.

[Gast gelöscht[107]]

Ääähmmm,.

das muss ich ein wenig korrigieren. Die ESP muss u.U. durchaus synchron zur Nockelwelle eingestellt werden. Denn der FRÜHESTMÖGLICHE EinspritzBEGINNzeitpunkt ist IMMER gleich und wird NICHT vom Steuergerät vorgegeben, sondern vom Motor dem Steuergerät vorgegeben. Dazu gibt es einen NW-Nullpunkt-Geber. Wenn nun dieser Nullpunktgeber IN der Pumpe sitzt, MUSS die Pumpe justiert werden. Bei CommonRail gibt es beide Lösungen.

Die nach Lastzustand errechneten tatsächlichen EinspritzBEGINNzeitpunkte und EinspritzDAUERN (speziell bei Mehrfacheinspritzungen je Verbrennungsvorgang) werden vom Steuergerät (intern als Setupwinkel auf den Nullpunkt) errechnet und vorgegeben.