Ölverlust am Automatikgetriebe 4HP20, V6 neu

[Termman]

Hallo aus dem Alfa-Fahrerlager. :-)

Alfa 166 mit ebenfalls 4HP20

Über Google bin ich wegen des 4HP20 schon öfters lesend hier in Eurem Forum gelandet, aber heute musste ich mich anmelden - einfach um mal Danke zusagen.

Gleichzeitig geb ich zu, dass ich so frech war, die zwei entscheidenden Beiträge dieses Threads im Alfisti.net mit Bildern zu zitieren, hier der Link zum entsprechenden Thread:

http://www.alfisti.net/alfa-forum/alfa-145-146-147-155-156-166-gt-gtv-spider-916/71417-166-ende-1999-macht-automatikgetriebe-wenn-1-liter-l-mehr-fehlt.html#post870980

Ich hoffe, dass weder mein Eindringen in den Citronenhain ;-) noch mein Zitieren zu sofortiger Steinigung führen - wenn das Zitieren ein ernstes Problem darstellt, bitte melden, dann lass ich es auf der Gegenseite rauseditieren.

Liebe Grüsse aus Berlin,

Matthias

[ACCM Jürgen P. Schäfer]

...Ich hoffe, dass weder mein Eindringen in den Citronenhain ;-) noch mein Zitieren zu sofortiger Steinigung führen - ...

Liebe Grüsse aus Berlin,

Matthias

Nönö, kein Problem, wir Citroënisten haben da unsere eigenen Methoden entwickelt: Wir steinigen mit Citroën-Federkugeln, selbstredend nur mit alten, verbrauchten! ;)

Schön, jetzt schon bei den *auch-so-service-entwöhnten* Alfisti zitiert zu werden!

>>Jürgen

[Termman]

Nönö, kein Problem, wir Citroënisten haben da unsere eigenen Methoden entwickelt: Wir steinigen mit Citroën-Federkugeln, selbstredend nur mit alten, verbrauchten! ;)

Schön, jetzt schon bei den *auch-so-service-entwöhnten* Alfisti zitiert zu werden!

>>Jürgen

Neue wären sicherlich auch zu wertvoll. :-)

Danke,

Matthias

[Termman]

Allerdings ist alleine dies schon nicht gerade einfach!

Festhalten: Die einzig mögliche Einfüllöffnung ist die Entlüftungsöffnung des Getriebes!

Diese befindet sich im Bild unter der blauen Kappe:

Unter dieser Kappe befindet sich ein eingepresster Stahlstopfen, der mit einem Spezialwerkzeug gezogen werden soll. Dann erst ist ein Einfüllen mit spitzem Trichter und gelenkiger Verlängerung (auch als Spezialwerkzeug im Werkstatthandbuch abgebildet) möglich.

Man sieht schon, ZF und Cit wollten es den Selbstschraubern mit diesem Getriebe so richtig schön schwer machen.

>>Jürgen

Wenn man sowas hier nimmt:

und die Spitze vielleicht noch ein bisschen hakenförmig nach unten biegt, kann man ganz locker durch die Öffnung der Kontrollschraube nachfüllen.

Gruss Matthias

[Zxfahrer1]

Wenn man sowas hier nimmt:

und die Spitze vielleicht noch ein bisschen hakenförmig nach unten biegt, kann man ganz locker durch die Öffnung der Kontrollschraube nachfüllen.

Gruss Matthias

Eher weniger...dürfte zu kurz sein beim V6, da brauchst du ein langes Rohr, damit das funktioniert. Beim alten mit Peilstab Trichter rein, beim neuen wohl Peters Methode am besten.

Gruss Holger

[Termman]

Ich war heut in ner freien Automatikwerkstatt und hab zugesehn, wie die am angehobenen Auto in mein 4HP20 bisschen Öl nachgefüllt haben.

Ölfass mit Pumpe --> Ölzähler --> Schlauch --> "Zapfpistole" mit zum als leicht nach unten zeigenden Haken geformten Metallröhrchen--> "Kontrollloch" bzw. "Überlauföffnung" auf dem Foto weiter oben. Einfach Öl rein, biss es wieder rauslief.

Die "Noteinfüllstelle" Entlüftungsöffnung (mit der blauen Kappe) haben die nichtmal mitm Hintern ankucken müssen. :-)

Das hat mich dann auf die Idee mit der oben abgebildeten Ölkanne gebracht. Eventuell muss man noch die Spitze absägen, falls die nicht mit in die Überlauföffnung passt.

Und wie schon geschrieben, das Metallrohr so biegen, dass die Öffnung leicht nach unten zeigt. Dann hängt man die Kanne einfach ein und pumpt von Hand Öl ins Loch, bis es halt anleitungsgemäss "überläuft".

Voraussetzung ist natürlich, dass man unterm waagerecht angehobenen Auto werkeln kann - das Foto mit den Markierungen der beiden Schrauben zeigt, dass man anscheinend auch bei den Citroens gut von unten rankommt.

Gruss Matthias

[aquablue]

Und als der Jürgen den Xantia auf dem ebenen Boden sanft zurückschieben wollte, ging nichtmal das!!! Die Wählhebelsperre in P arbeitet am Xantia nämlich elektrisch über den Kontakt am Bremspedal, ohne Saft kriegt man nicht einmal den Hebel bewegt!!!

Käthe: und weiter?

Edith: Stunden später hatte sich die Batterie von selbst wieder soweit erholt, daß man (vor einem neuen Startversuch) die Parksperre lupfen konnte, dann war alles paletti.

Fazit: Strom ist immer noch unsichtbar und böse!!

Tja, das ist es, und dieses elektrische Ding ist wohl hin ....

Am liebsten würde ich das ganz stillegen lassen, von dem Alter, wo ich in P auf 4000 drehe und dann in D schalte, bin ich noch weit entfernt .......