3,0 liter 24v motor

[Gast gelöscht[107]]

@Michel,

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[Gregor M.]

Hallo zusammen,

wollte nur einmal fragen, ob ihr noch einige Tipps im Umgang mit dieser Machine (ZPJ4 Serienmotor von 1991; also noch ohne Keramik) auf Lager habt, um den Verschleiss einigermassen niedrig zu halten. Oder anders gefragt, welches Verhalten fördert das Einlaufen der Nochckenwelle bzw. die Verkürzung der Stössel? Dass es verglichen mit diesem Motor offenbar zahlreiche haltbarere gibt, ist mir schon klar, nur kann aber sicher auch die Behandlung zu einem niedrigen Verschleiss beitragen.

Wie fährt ihr diesen Motor beispielsweise warm? Mittlere, normale Drehzahl (3. Gang mit 55 km/h) oder gleich sehr niedrige Drehzahl (bei 55 km/h und kaltem Motor direkt den Fünften nehmen)? Ölwechsel alle 10'000 km (inkl. Filter) ist sicher auch nicht falsch. Nicht zu "modernes" Öl verwenden (die im Handbuch empfohlene Güte verwenden). Dies daher, weil mit modernem, sehr dünnflüssigem Öl der Öldruck nicht mehr richtig hergestellt werden kann. In den ersten 2 Minuten nach dem Start des Motors nur sehr langsam Beschleunigen, damit die Krümmer nicht in extrem kurzer Zeit hohe Temperaturschwankungen durchlaufen müssen und es daher zu Spannungsrissen kommen kann (analog eines erhitzten Reagenzglases, welches unter kaltes Wasser gehalten wird und daher Risse bekommt; nur halt umgekehrt).

Kommt der Verschleiss in den Köpfen von längeren Etappen mit mehr als 200 km/h (hohe Drehzahlen), von vielen Kaltstarts (so nur mal schnell um die Ecke, frische Brötchen hohlen), von extremster Ökofarweise (so lange im 5. Gang fahren, bis das Armaturenbrett zu vibrieren beginnt und erst dann runterschalten), Fragen über Fragen?

Was meint ihr? Ich persönlich denke eben schon, dass die Fahrweise und Behandlung in einem Zusammenhang mit dem erhöhten Verschleiss stehen muss, weil es von diesem Motor (also Nicht-Keramik) ja Exemplare gibt, die über 200'000 km drauf haben und noch laufen und daneben auch solche, die nicht einmal 70'000 km schafften.

Grüsse

Gregor

[DjEXE18]

Hallo,

Es gibt Exemplare die haben nicht mal 10Tkm gesehen! Citronist hat so einen wohl.

Ja Tip würd ich Sagen, immer die Intervalle fürn Ölwechsel einhalten und vielleicht mal besseres Öl kaufen wie z.B. 10W60von Castrol.

Citroen hatte mal für diesen Motor 10W50 empfohlen, was auch im Handbuch drinn steht.

Kommt wohl auch daher da das Öl im gegensatz zu vielen anderen Maschinen doch recht heiss würd und sonst zu dünn für eine gute Schmierung währe!

Fahren würd ich sagen immer so um die 2Tausend Umdrehungen aufhalten, weil der Motor hat ja nun wirklich sehr viel Kraft und innerorts und inner Stadt reicht es 10mal aus in dem Bereich.

Also lieber nicht das Armaturen brettwackeln lassen!

Warmfahren bevor man ihm die Sporen gibt wird wohl immer gut sein!

MfG Christian