Toyota Prius

[e-motion]

Aus dem Toyota Prius wird eine Modellfamilie

Prius v und Prius c Concept debütieren auf der Motor Show in Detroit

10.01.2011, 22:00 Uhr

Das Wichtigste in Kürze

• Prius v mit viel Platz für Familien
  
• Kompakter Prius c für die Stadt
  
• Prius Plug-in Hybrid mit dem Besten beider Welten
  

Köln/Detroit. Die North American International Auto Show 2011 in Detroit bildet den Auftakt

zum Ausbau des Toyota Prius zu einer Modellfamilie. Zusätzlich zur aktuell dritten Modell-

generation des Toyota Prius sowie zum gegenwärtig zur Serienreife entwickelten Prius Plug-in

Hybrid (PHV) stellt Toyota in Detroit den geräumigen Prius v und das Kleinwagenkonzept Prius c

Concept vor.

Nach Überzeugung von Toyota wird damit die Akzeptanz von Hybridfahrzeugen, ihrer

herausragend niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte und ihrer im Alltagsbetrieb

bewiesenen Zuverlässigkeit über alle Alters- und Zielgruppen hinweg weiter steigen.

Die neuen Modelle der Hybrid-Familie besitzen typische Prius-Eigenschaften und sprechen

dennoch unterschiedliche Kundengruppen an.

Seit der Vorstellung der ersten Modellgeneration 1997 hat Toyota weltweit mehr als zwei Millionen

Einheiten des Prius verkauft. In den USA hat sich der Absatz des Prius seit dem Start im Jahr

2000 bis heute auf mehr als 955.000 Einheiten summiert. Die Mitte 2009 eingeführte dritte

Modellgeneration gehört zu den drei bestverkauften Toyota Pkw in den USA.

Toyota Prius v: "Vielseitigkeit" für junge aktive Familien

Das v in der Modellbezeichnung des neuen Prius v steht für "versatility", also Vielseitigkeit.

All jene Eigenschaften, die tief in der DNA des Hybridvorreiters verankert sind, werden mit

dem neuen Prius v nun auch Familien mit aktivem Lebensstil zugänglich. Von der aktuellen

Prius-Generation übernimmt der Prius v die Plattform und den Hybrid Synergy Drive, bietet

aber dank des geräumigen Interieurs trotz kompakter Abmessungen über 50 Prozent mehr

Ladekapazität im Innenraum.

Das Fahrzeug wurde von Grund auf neu konstruiert und besitzt ein auf Basis des Prius

weiterentwickeltes Design mit glattflächigen und abgerundeten Formen, die einen

Luftwiderstandsbeiwert von lediglich cW=0,29 ermöglichen. Die nach hinten erweiterte

Dachlinie erlaubt die Übernahme der für den Prius typischen dreieckigen Silhouette.

Scharf gezeichnete Scheinwerfer und ein vergrößerter unterer Grill, der Aerodynamik und

Kühlung verbessert, bilden die trapezförmige Frontpartie. Die Heckansicht wird geprägt von

einer aufwendig gestalteten Rückleuchteneinheit und einem Dachspoiler.

Im Innenraum bietet der Prius v Geräumigkeit und Flexibilität mit hoher Sitzposition, üppiger

Kopffreiheit und viel Platz zwischen erster und zweiter Sitzreihe. Hinter der weit öffnenden

Heckklappe zeigt sich ein großzügig bemessener Kofferraum, der den Prius v zum geräumigsten

derzeit erhältlichen Hybridfahrzeug macht. Der komfortable Innenraum verfügt über fünf

Sitzplätze und ist speziell auf junge Familien zugeschnitten. In der Länge verschiebbare Sitze

der zweiten Reihe erlauben bequemes Ein- und Aussteigen und eine flexible Nutzung des

Kofferraums. Zudem erhöht die Neigungsverstellbarkeit der Rücksitzlehnen um bis zu 45 Grad

den Sitzkomfort. Die Rücksitze sind im Verhältnis 60:40 teil- und umklappbar. Der Beifahrersitz

lässt sich umlegen, um besonders lange Güter transportieren zu können.

Toyota offeriert im Prius v erstmalig ein Panorama-Dach aus Kunstharz mit elektrisch bedienbaren

Sonnenblenden. Das Dach sorgt für ein luftiges Raumgefühl und bietet gegenüber einem konven-

tionellen Glasdach gleicher Größe eine Gewichtsreduzierung von rund 18 Kilogramm sowie eine

ausgezeichnete Wärmedämmung.

Ungeachtet der Geräumigkeit eines familienfreundlichen Mitteklasse-Fahrzeugs ist der neue Prius v

sparsamer als jedes andere SUV, Crossover oder Kombifahrzeug auf dem US-Markt. Nach aktuellem

Stand beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 40 mpg.

(Vgl. U.S. EPA combined cycle Prius 3: 50 mpg, hs)

Wie die aktuelle Prius-Generation verfügt auch der Prius v über zahlreiche hochmoderne Technologien.

Vier Fahrmodi (Normal, Power, Eco und EV für den rein elektrischen Betrieb), ein schlüsselloses Zugangs-

system mit Motor-Start-Stopp-Knopf, ein elektronischer Schalthebel, Berganfahrassistent (HAC) und

Rückfahrkamera gehören zur Serienausstattung.

Zu den optional erhältlichen Ausstattungs-Features zählen energieeffiziente LED-Scheinwerfer,

eine dynamische, radarbasierte Geschwindigkeitsregelanlage mit präventivem Kollisionswarn-

system (PCS) und ein fortschrittlicher Einparkassistent. Sieben Airbags und eine hochfeste

Karosserie mit energieabsorbierender Struktur sorgen für maximalen Insassenschutz.

Neu gestaltete Vordersitze reduzieren das Risiko von Halswirbelverletzungen bei einem Heckaufprall.

Zur Serienausstattung zählen darüber hinaus die elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrolle

(VSC & TRC) sowie ein ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent.

Der Prius v ist eines der ersten Toyota Modelle mit dem neuen Entune™ Multimediasystem.

Es ermöglicht die Nutzung zahlreicher Funktionen moderner Smartphones über das im Fahrzeug

integrierte Multimediasystem. Fahrer und Passagiere erhalten dadurch Zugriff auf eine Vielzahl

mobiler Apps, können ihre persönliche Musiksammlung abspielen oder eine Internet-Radiostation

anwählen, das Smartphone als Navigationssystem nutzen und sich mit vielen Zusatzinformationen

versorgen, etwa aktuellen Wetterinformationen, Verkehrsmeldungen oder Preisinformationen der

Tankstellen entlang der gewählten Route. Das System arbeitet mit Sprachsteuerung und drahtloser

Bluetooth-Verbindung.

Als neueste Evolutionsstufe der Hybridtechnik mit ausgezeichnetem Raumangebot und herausragenden

Umwelteigenschaften ist der neue Toyota Prius v ab dem Spätsommer 2011 in den USA erhältlich.

Toyota Prius c Concept: "C" für "City"

Während der Toyota Prius die Hybridtechnik in der Mittelklasse etabliert hat und der neue Prius v

mit zusätzlichem Raum und Vielseitigkeit Familien anspricht, richtet sich der Prius c Concept,

dessen "C" im Modellnamen auf den vorwiegenden Einsatzbereich "City" verweist, an junge

Singles und Paare, die einen umweltverträglichen Prius mit hoher Reichweite und viel Fahrspaß

suchen. Das dynamische Fahrzeug mit urbaner Anziehungskraft verfügt über eine herausragende

Wirtschaftlichkeit in einem kompakten Paket und bietet dennoch ein überraschend geräumiges

Interieur.

Das Prius c Concept fungiert als Vorbote eines weiteren Mitglieds der Prius-Familie, das in der

ersten Jahreshälfte 2012 auf den Markt kommt - als Modell mit der größten Reichweite aller

"kabellosen" Hybridfahrzeuge.

Quelle: Toyota

Bearbeitet 11. Januar 2011 von e-motion

[e-motion]

Prius c Concept

Bilder vom viel konventionelleren Prius v (Serienversion):

http://www.sueddeutsche.de/auto/detroit-toyota-prius-v-familienzuwachs-1.1044952-4

Bearbeitet 11. Januar 2011 von e-motion

[e-motion]

Jetzt wird's eine Familie:

Aus der vorderen Froschperspektive ähnelt der Prius v sehr seinem Vorbild

Auch die seitliche Frontansicht geht noch.

Von der Seite geht's dann leider allzusehr in Richtung 90er Japo-Design

Welches in der seitlichen Heckansicht seine ziemlich scheußliche Vollendung findet.

Beim Cockpit wurde die Mitte gesucht und gefunden

Ob es noch Verbrauchsbalkdendiagramme gibt? Ich glaube es kaum

Festes Glasdach. Ein Hub-/Schiebedach wirds nicht geben.

Neigbare Lehnen, verschiebbare Sitze.

Beim Umklappen nachteilig ggü der glatten Fläche in der Prius Limousine

Typisch hohe Ladekante und doppelter Boden

Mein vorläufiges Fazit:

Die wenigen Vorteile wiegen die vielen Nachteile nicht auf.

Dazu noch (auf dem Papier) ein 20% höherer Verbrauch.

hs

Bearbeitet 11. Januar 2011 von e-motion

[Manfred Heck]

20 % Mehrverbrauch als die Prius III-Limo? Auf gut deutsch ein "no go". Schade, ich warte weiter. Und schön ist eigentlich auch anders...

[blaues Auto]

Schade, der Mehrverbrauch.

Und ja, Toyota hat ein Designproblem (oder hat sein jahrzehntelanges weiterhin nicht gelöst). Prius II und III sind wirklich positive Ausrutscher.

Sollte es nicht auch einen 7Sitzer geben? Wird der dann noch häßlicher?

Gruß CJ

[e-motion]

Schade, der Mehrverbrauch.

In der Praxis wird er sicher deutlich unter 20% liegen.

Die P3 liegen nach knapp anderhalb Jahren in Spritmonitor bei 5,19. Nach 2 Jahren saisonbedingt etwas besser, wahrscheinlich bie 5,15.

Der PV wird nach meiner Prognose zwischen 5,3 und 5,4 liegen.

Das bei Spritmonitor zu ermitteln wird aber noch bis Ende 2013 dauern.

Dessen Cw Wert ist übrigens 0,29. Die Stirnfläche dürfte kaum größer sein, da der PriusV für ein MPV recht flach zu sein scheint.

Sollte es nicht auch einen 7Sitzer geben? Wird der dann noch häßlicher?

Das ist Toyota zuzutrauen. Totoya sollte vielleicht noch erfolgreicher sein, wenn deren Designer Verpackungen für Brechmittel entwerfen.

Der PriusV hat außer etwas mehr Platz und dem moderneren Entertainmentsystem nicht mehr zu bieten als der P3. Das mir so wichtige Schiebedach fehlt.

Den 7-Sitzer würde ich dennoch beäugen, weil mit dem vielleicht ein überzeugenderer Zuwachs an Laderaum ins Gewicht fiele. Dann könnte man ihn in Schwarz bestellen. Ein Trick den viele Käufer hässlicher Karren nutzen.

Bis dahin gibt's aber auch den bulligen DS5. Sofern man sowohl den Ankündigungen als auch den hybridtechnischen Fähigkeiten Citroëns Vertrauen schenken mag.

hs

Bearbeitet 11. Januar 2011 von e-motion

[xsarapower]

... nun ...

... was TOYOTA bis dato noch nicht hatte ist...

... ein DESIGN-Rückruf...

... im Falle des PRIUS V aber sehr zu empfehlen

[spacetank]

und das von nem xsara-fahrer :D

[**HD**]

und das von nem xsara-fahrer :D

Welch wahre Worte .................

[e-motion]

Übrigens, bis zur Homologation in Europa wird nun in der Dummpresse zu lesen sein,

dass der Prius V mit 5,8 L, der P3 aber mit nur 3,9 Litern angegeben ist.

Der korrekte Vergleich wäre aber Prius V vorläufig 5,9 Liter vs genormten 4,7 Litern beim P3

(beides nach der US EPA Norm, 40mpg vs 50mpg)

Beim NEFZ wäre für den Prius V also rein rechnerisch mit 4,9 Litern, 115g/km NEFZ zu rechnen.

Siehe Dummlink hier:

http://www.autobild.de/artikel/toyota-prius-v-auf-der-detroit-auto-show-2011-1333313.html

hs

@ Xsarapower

Das wäre mal ein Rückruf, den ich mir für den Prius V wünschen würde!

Aber auch für den C5, oder noch mal mehr für den neuen C4. Pfui gack.

hs

Bearbeitet 12. Januar 2011 von e-motion

[e-motion]

Hier noch mal der genauere Vergleich:

P3 (mpg): 51 City / 48 Highway / 50 kombiniert (4,6 / 4,9 / 4,7 l/100km)

Prius V: 42 City / 38 Highway / 40 kombiniert = (5,6 / 6,2 / 5,9 l/100km)

Ich würde sagen, der V verdient mit solchen Werten den Namen "Prius" nicht.

hs

[e-motion]

Die beiden gehören eigentlich ja auch zur Prius-Familie:

http://www.youtube.com/watch?v=BnaEx8XiJnc#ws

http://www.youtube.com/user/LexusEurope?v=7Dg-G1MPTP4&feature=pyv&ad=6778314933&kw=CT%20200

und der Prius "Wie" sieht im Live-Stream viel besser aus als auf Fotos!

http://priuschat.com/2011-prius-family-reveal

Bearbeitet 12. Januar 2011 von e-motion

[Manfred Heck]

Raymond Loewy (1893-1986), Designer: "Hässlichkeit verkauft sich schlecht!" Oder doch? Was wäre, wenn Toyota elegante, charismatische Autos baute? PSA hat seine Stilschwäche noch nicht ganz überwunden, aber Citroen scheint wieder zu kommen und die Ära Saxo/Xsara/Xsara Picasso I/C 5 I und C5 II überwunden zu haben.

[e-motion]

Ach was. Was sollen denn die Knubbel-SUV-Lookalikes wie der C4 oder diese DSsen von 3 bis sonst noch was.

Das hier ist mein Nächster.

So hoff ich doch...

hs

[blaues Auto]

Umso unverständlicher, dass PSA mit dem aktuellen C4 leider wieder genau in eine ähnliche Mainstream- Richtung steuert wie damals mit C5 I / Xsara Picasso usw.

Der Prius ist charismatisch und nicht unelegant, zumindest im Gegensatz zu seinen oben zitierten Brüdern Auris, Lexus CT, vielleicht auch V.

Gruß CJ

[e-motion]

Tokio (BoerseGo.de)

Der japanische Autohersteller Toyota feiert mit seinem Modell Prius Verkaufserfolge.

Im Jahr 2010 wurden von dem Fahrzeug 315.669 Stück abgesetzt und damit soviel

wie von keinem anderen Modell zuvor binnen eines Jahres.

Der bisherige Rekord wurde vom Toyota Corolla gehalten, von welchem im Jahr 1990

300.008 Stück verkauft wurden. An zweiter Stelle notiert aktuell der WagonR von Suzuki

mit 195.105 verkauften Autos, gefolgt von dem Modell Tanto von Daihatsu mit 191.391

verkauften Stück.

[xsarapower]

und das von nem xsara-fahrer :D

Welch wahre Worte .................

...eure Kritik am Xsara Design kann ich so nicht ganz nachvollziehen...

...in einem anderen Thread *) haben wir doch gesehen, dass die wirklich attraktiven Damen im Xsara ohne Höschen fahren...

... was juckt mich da denn das Design des Autos

*) unter Märkte, Technologien,... - "Originelle Werbung für Citroen und andere frz. Autos

[spacetank]

ganz einfach: wenn du brechen musst, weil die karre so haesslich ist, steigt die claudia gar nicht erst aus

zum thema frauen ohne untertrikotagen ist hd der forenfachmann!

[e-motion]

haben wir doch gesehen, dass die wirklich attraktiven Damen im Xsara ohne Höschen fahren...

Pah...

+ Xsarapower, sei besser etwas vorsichtiger, mit deinem Prius-Geläster!

Bearbeitet 14. Januar 2011 von e-motion

[e-motion]

"ADAC: Um seine Hinwendung zur Umwelt zu demonstrieren, hat der Automobilclub in diesem Jahr

einen Sonderpreis für das "Auto der Zukunft" ausgelobt. Sieger wurde der Toyota Auris*.

Aber auch zwei deutsche Modelle kamen unter die ersten fünf."

* (hs: hybrid)

"Dass Touran und 3er BMW den Sprung aufs Treppchen schafften, verdanken sie der großzügigen Auslegung der

zuvor festgesetzten strengen Regeln. So galt beim Schadstoffausstoß nicht eine feste Grenze, sondern die von

der EU festgelegte Berechnungsmethode, die Fahrzeuge der oberen Kategorien mit größerer Nachsicht behandelt.

Die Bewertung habe auch politische Gründe, räumte ADAC-Cheftechniker Reinhard Kolke gegenüber dem SPIEGEL ein.

Man sei bewusst nicht dem starren Punktesystem gefolgt, um etwa die Sparerfolge von BMW zu würdigen oder

Volkswagens Festhalten am Erdgasauto. "

Ohne Worte

hs

Quelle:http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,739325,00.html

Bearbeitet 14. Januar 2011 von e-motion

[xsarapower]

Entsorgung der TOYOTA Opfer in Amerika ???

P.S. aber der TESLA ist vom Design schon ein tolles Auto, wird zum Glück für die Serie kaum verändert seit der Vorstellung vor knapp einem halben Jahr

Bearbeitet 14. Januar 2011 von xsarapower

[Dr.HDi]

@e-motion und alle anderen P3-Fahrer(innen):

Ich mache mir derzeit Gedanken darüber, welches Auto in 2-3 J. der Nachfolger meines Xantia HDi werden könnte.

Neben div. Diesel-Fahrzeugen (bspw. auch neuster W204T 220 CDI Autom. mit Start/Stop) habe ich mal wieder ein Auge auf den neusten P3 geworfen. Das Fahrprofil sieht bei uns aber so aus, dass zu 70-80% Autobahn mit max. 130-140 km/h dabei sind. Verbraucht der P3 dann nicht zu viel ? Mit dem Xantia liegt ich derzeit bei 5,5l (Sommer) - 6,0l (Winter)/100km, was ich mit dem Nachfolger um min. 1l unterbieten möchte. Ist das beim P3 realistisch ?

Grüße Michael

[Manfred Heck]

Mit dem Prius II sind 4,5 ltr. zwar machbar, analog wohl auch mit dem Prius III, aber sicher nicht bei Tempo 130/140 Autobahn. Die Stärke der Priusse liegt in der Stadt und auf Kurzstrecke.

[Dr.HDi]

Das Steckenprofil sieht wie folgt aus:

B49 Gießen - Limburg (ca. 80-100 km/h)

A3 Limburg - Dernbach (ca. 100-140 km/h)

A48 Dernbach - Koblenz Nord (ca. 100-140 km/h)

B9 Koblenz Nord - Bonn (ca. 50-120 km/h)

Ist das ein "Prius-Profil", wo man das Potential des Hybriden nutzen kann oder nicht ? Bis zu welchem Tempo arbeitet der denn E-Motor effektiv wirklich mit ?

Michael

[e-motion]

Das Steckenprofil sieht wie folgt aus:

B49 Gießen - Limburg (ca. 80-100 km/h)

Prius 3, Raisonfahrt, Sommer: Konstant 80: BC 3,0-3,4 - Konstant 100 BC 3,8-3,9 (*7-8 Prozent BC- und 9 Prozent Tacho-Abweichung draufrechnen)

A3 Limburg - Dernbach (ca. 100-140 km/h)

A48 Dernbach - Koblenz Nord (ca. 100-140 km/h)

Konstant 140 ca. BC 5,3-5,6 (*Dito)

B9 Koblenz Nord - Bonn (ca. 50-120 km/h)

Beinahe Ideal! Stau-120 wäre noch besser

Der Winteraufschlag fällt bei häufigen Kaltstarts höher aus als beim konventionellen Auto.

(Wobei das konventionelle Auto vergleichsweise immer noch ungünstiger dasteht)

Auf Langstrecke allerdings ist der winterliche Zuschlag ähnlich dem eines konventionellen Autos.

Damit das Hybridsystem fünktionieren kann, muss der Motor vorgewärmt bleiben.

Ist das ein "Prius-Profil", wo man das Potential des Hybriden nutzen kann oder nicht ?

Klar.

Wobei: Was verstehst du unter Potenzial?

Pure Spritkostenberechnung - oder die Mischung aus Spritkosten/Energieeffizienz/Abgasreinheit?

Der Dieselkraftstoff hat pro Liter ca. 13 Prozent mehr Energie und kostet trotzdem ca. 15 Prozent weniger

Bis zu welchem Tempo arbeitet der denn E-Motor effektiv wirklich mit ?

Bei jedem Tempo. Je niedriger, desto effektiver.

Gruß

Holger

Bearbeitet 24. Januar 2011 von e-motion