Toyota Prius

[e-motion]

Der Fahrer kann darüber hinaus gezielt den EV-Modus anwählen. Obgleich der Motor

auch in diesem Fall angelassen wird, falls das System es für erforderlich hält, kann

der Fahrer in diesem Modus deutlich stärker Gas geben, ohne dass der Benzinmotor

hinzutritt. Entsprechend ermöglicht der zuschaltbare EV-Modus über weite Strecken

das nahezu geräuschlose Fahren ohne jegliche CO2- und NOx-Emissionen, wobei die

Reichweite von der Batterieladung abhängt.

Dank seines Vollhybridantriebs fährt der Prius+ über weite Strecken völlig

emissionsfrei. Der Antrieb ist darauf optimiert, möglichst oft im Bereich des besten

Wirkungsgrads zu arbeiten und ein Zuschalten des Benzinmotors wann immer möglich

zu vermeiden.

Hausinterne Studien von Toyota belegen dieses Potenzial. In mehreren Fahrten innerund

außerorts erhobene Daten zeigen, dass der Hybridantrieb im Schnitt auf bis zu 61

Prozent der Fahrzeit und auf etwa 50 Prozent der Wegstrecke emissionsfrei arbeitet.

Da der Benzinmotor abgeschaltet bleibt, solange der Fahrer nur leichte bis

mittlere Gasbefehle erteilt, trägt der EV-Modus signifikant zum geringen

Durchschnittsverbrauch des neuen Prius+ bei.

Im ECO-Modus ist das Ansprechverhalten des Gaspedals reduziert. Zusammen mit

einer verbrauchsoptimierten Regelung der Klimaautomatik verbessert dies den

Kraftstoffverbrauch. Je nach Fahrsituation kann der Fahrer mit Unterstützung des

ECO-Modus einen Minderverbrauch von etwa zehn Prozent erzielen.

Im POWER-Modus hingegen verändert sich das Ansprechverhalten des Hybridantriebs.

Die Reaktion auf Gasbefehle ist deutlich direkter. Der Prius+ zeigt eine

temperamentvollere Beschleunigung und ein Plus an Fahrfreude.

In Ergänzung dieser drei zuschaltbaren Fahrmodi unterstützt der „Eco Drive Monitor“

den Fahrer des neuen Prius+ dabei, das Potential des Hybrid Synergy Drive® in

vollem Umfang zu nutzen. Über die Multi-Informationsanzeige des Toyota Touch

Multimediasystems kann der Fahrer in jedem Fahr-Modus die Energieströme im

Hybridantrieb verfolgen. Dies unterstützt einen gleichmäßigen Fahrstil mit möglichst

geringem Verbrauch.

Fahrdynamik

— Modifizierte elektrische Servolenkung für optimiertes Fahrverhalten

— Neuartige Ein- und Ausfeder-Regelung für mehr Komfort und besseres Lenkgefühl

— Umfassende Geräusch- und Vibrationsdämmung für ein einzigartig geräuscharmes Fahrerlebnis

Die Karosserie des Prius+ vereint die für einen erhöhten Fahrkomfort maßgebliche

hohe Torsionssteifigkeit mit einem geringen Gewicht, das entscheidend zum

geringen Kraftstoffverbrauch seines Hybridantriebs beiträgt.

Die Verwendung hochfester Spezialstähle in Komponenten wie der B-Säule

und den Schwellerverstärkungen sowie heißgepresste Werkstoffe für die

Dachverstärkungen und die Seitenaufprall-Schutzstreben in den vorderen Türen

führen zu einer deutlichen Gewichtsersparnis, ebenso wie die Motorhaube und die

Verstärkungen des vorderen Stoßfängers aus Leichtmetall.

Besonderes Augenmerk legten die Toyota Konstrukteure auf die Torsionssteifigkeit.

die gesamte Karosserie ist dazu mit sorgfältig optimierten Verstärkungen und Verstrebungen

versehen. Die Aufnahmen der vorderen Tragfedern sind für ein Plus an Steifigkeit im vorderen

Karosseriebereich mit der geradlinigen Vorderseite des Windlaufs verbunden.

Ein Querträger zwischen den vorderen Radhäusern versteift die Karosserie in

Querrichtung. Im Heckbereich wird der Ausschnitt für die Heckklappe durch eine

integrierte Struktur mit kreisförmigem Querschnitt versteift.

Die Fahrstabilität profitiert von einer Verbindungsstrebe zwischen den Aufnahmen

der vorderen Tragfedern, dem Windlauf und der A-Säule.

Im Verbund zeichnet sich der Prius+ dank dieser Maßnahmen durch eine im

Vergleich zum Prius um 15 Prozent höhere Torsionssteifigkeit aus. Das wiederum

gestattet eine weichere Fahrwerksabstimmung und damit ein Plus an Fahrkomfort,

ohne die Fahrstabilität zu beeinträchtigen.

Neu abgestimmtes Fahrwerk

Der Prius+ besitzt grundsätzlich die gleiche Fahrwerkskonstruktion wie der Prius

mit MacPherson Vorderachse und Torsionslenker-Hinterachse. Beide Achsen

haben die Toyota Fahrwerksexperten jedoch modifiziert, um eine höhere Agilität

und ein Plus an Fahrkomfort zu erzielen.

Vorn sorgen ein hoher Nachlaufwinkel von 6,5 Grad und ein optimierter Stabilisator

für herausragende Stabilität und ein fantastisches Lenkgefühl. Die Stoßdämpfer

weisen ein speziell konstruiertes Kolbenventil mit sich erweiternden Ölkanälen auf.

Dies gestattet eine reduzierte Dämpfung bei hohen Einfedergeschwindigkeiten,

was durch Fahrbahnunebenheiten eingeleitete Lenkeinflüsse minimiert.

Auch die Eigenschaften der geteilten oberen Federbein-Aufnahmen wurden

speziell an den Prius+ angepasst. Diese Struktur teilt die Kraftübertragung

von Tragfeder und Stoßdämpfer auf zwei verschiedene Kraftwege auf, was

gestattet, die Federkraft direkt in die Karosserie einzuleiten statt über die obere

Aufnahme. Dadurch wiederum lässt sich der Gummi-Anschlagpuffer gezielt auf

den Stoßdämpfer auslegen, was die Wirkung verbessert und zu einem präzisen

Lenkverhalten bei hohem Fahrkomfort beiträgt.

Beim Prius+ bewirkt eine reduzierte dynamische Federrate in radialer Richtung

eine Verringerung der Abrollgeräusche, während ein um 25 Prozent gesteigerter

vertikaler Dämpfungskoeffizient den Fahrkomfort spürbar erhöht.

Auch die Torsionslenker-Hinterachse profitiert von Stoßdämpfern mit sich

erweiternden Ölkanälen. Die separate Anordnung von Stoßdämpfern und

Tragfedern ermöglicht einen breiteren Gepäckraum, und die obere Stoßdämpfer-

Aufnahme senkten die Konstrukteure gegenüber dem Prius um 42 Millimeter

ab, um das Gepäckraumvolumen nochmals zu vergrößern. Abgewinkelte

Aufnahmebuchsen sorgen für ein neutrales Lenkverhalten mit leichter Tendenz

zum Untersteuern zugunsten einer erhöhten Lenkpräzision.

Optimierte elektrische Servolenkung EPS

Wie der Prius profitiert der Prius+ von der geschwindigkeitsabhängigen

elektrischen Servolenkung EPS, die jedoch neu auf die speziellen Fahreigenschaften

des Toyota Siebensitzers abgestimmt wurde.

Das System umfasst eine besonders steife teleskopische Zwischenwelle in der

Lenksäule, und das Lenkgetriebe ist zugunsten einer optimalen Systemsteifigkeit

und des Ansprechverhaltens direkt am vorderen Fahrwerksträger montiert.

Neuartige Ein- und Ausfeder-Regelung

Als weltweit erstes Hybridfahrzeug ist der Prius+ mit einer neuartigen

Ein- und Ausfeder-Regelung ausgestattet. Dieses System verringert die

Karosseriebewegungen beim Überfahren von Unebenheiten durch eine direkte

Regelung des vom Elektromotor abgegebenen Drehmoments und sorgt damit für

mehr Fahrkomfort und ein präziseres Fahrverhalten.

Das System nutzt Informationen von den Raddrehzahlsensoren, um festzustellen,

ob die Fahrzeugfront sich hebt oder senkt. Hebt sie sich, so reduziert die Steuerung

des Hybridantriebs zum Ausgleich kurzfristig das vom Elektromotor abgegebene

Drehmoment. Senkt sich die Fahrzeugfront, erhöht das System in ähnlicher Weise

das Motor-Drehmoment, um der Karosseriebewegung gegenzusteuern.

Obgleich das Drehmoment dabei nur um minimale Beträge variiert wird, bewirkt

das System eine merkliche Verbesserung von Fahrkomfort und Fahrverhalten.

Der Komfort profitiert davon, dass die Insassen weniger Karosseriebewegungen

wahrnehmen. Zugleich verbessert sich das Lenkgefühl bei geringem Lenkeinschlag

dank der optimierten Traktion.

Einzigartig geräuscharmes Fahrerlebnis

Das aerodynamisch perfektionierte Design des Prius+ und sein leiser Hybridantrieb

bilden die optimalen Voraussetzungen für ein Fahrzeug, das sich durch ein ausgesprochen

vibrationsarmes und komfortables Fahrerlebnis auszeichnet. Der Reduzierung von

Vibrationen und Geräuschen widmeten die Konstrukteure besondere Sorgfalt,

um dieses Fahrerlebnis noch zu optimieren.

Wie beim Prius dämpfen effiziente Schalldämmungsmaterialien im gesamten

Motor- und Innenraum Abroll- und Antriebsgeräusche. Scheiben mit dicker

Glasstärke und die akustisch optimierte Windschutzscheibe tragen ebenfalls

erheblich zum niedrigen Innenraumgeräuschniveau bei.

Die schallisolierende Matte in der Armaturentafel wurde überarbeitet, um den

Innenraum noch besser vom Motorraum zu isolieren. Die Armaturentafel und

die unteren Abdeckungen tragen an den Innenseiten bis zu 23 Millimeter starke

Schichten des Dämmstoffs Thinsulate.

Darüber hinaus sorgen weichere Gummibuchsen in der Federung der Vorderachse

und eine neu entwickelte Bereifung für nochmals verringerte Abrollgeräusche.

Im Ergebnis setzt der Prius+ neue Maßstäbe in Sachen Geräusch- und

Vibrationsdämpfung, so dass seine Insassen bei jeder Geschwindigkeit eine

außergewöhnlich entspannende Innenraum-Atmosphäre genießen.

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Hochwertige innovative Ausstattung

— Sehr effiziente elektrische Klimatisierungsautomatik mit intuitivem Bedienelement

— Großes Kunststoff-Panorama-Sonnendach mit automatischer Sonnenblende

— Modernes Multimedia-System Toyota Touch & Go Plus mit SMS- und E-Mail-Zugang

— Fortschrittliche Sicherheitsausstattung mit Pre-Crash Safety System und adaptiver Geschwindigkeitsregeleinrichtung

— Optimierte Einparkhilfe Toyota Park Assist

Wie alle Mitglieder der neuen Prius Familie zeichnet sich der Prius+ durch wegweisende

innovative Ausstattungsmerkmale aus.

Seine umfangreiche Serienausstattung umfasst eine besonders Kraftstoff sparende

elektrische Klimatisierungsautomatik, ein Head-up-Display in Verbindung mit dem

innovativen, am Lenkrad untergebrachten Touch Tracer Bedienelement, das Toyota

Smart-Key System, die Berganfahrkontrolle „Hill Start Assist“ sowie das erschwingliche

Multimedia-System Toyota Touch.

Wie beim Prius steht zudem eine breite Palette moderner Komfort- und Sicherheitsmerkmale

zur Wahl. Zu den Optionen zählen ein leichtes Panorama-Sonnendach aus Kunststoff, LED-

Scheinwerfer, ein Pre-Crash Safety System mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage ACC,

die Einparkhilfe Toyota Park Assist, die Navigationssysteme Toyota Touch & Go Plus und Toyota

Touch Pro sowie ein JBL Matrix Premium Sound System mit umweltfreundlicher GreenEdge Technologie.

Hocheffiziente Klimatisierungseinrichtung mit innovativem Bedienelement

Wie beim Prius zeichnen sich die Hauptkomponenten der Klimatisierungsautomatik

durch eine möglichst kompakte, leichte und effiziente Konstruktion aus, um ihre

Leistungsaufnahme und damit den Kraftstoffverbrauch zu minimieren.

Das System nutzt einen elektrischen Klimakompressor, so dass die

Klimatisierungseinrichtung auch bei abgeschaltetem Motor arbeitet.

Im ECO-Fahrmodus erfolgt automatisch zugleich auch eine besonders

verbrauchsorientierte Klimaregelung.

Die Klimatisierungseinrichtung zeichnet sich durch ein neues integriertes

Bedienelement aus, das die einfache und intuitive Einstellung von Temperatur,

Betriebsart und Belüftungsstufe in einem einzigen Regler zusammenführt.

Head-up-Display mit Touch Tracer Bedienelementen

Das neue Head-up-Display, das in allen Ausstattungsvarianten des neuen Prius+

serienmäßig ist, projiziert die wichtigsten Fahrzeug-Informationen auf den unteren

Bereich der Windschutzscheibe, so dass der Fahrer sie ablesen kann, ohne den Blick von

der Fahrbahn abzuwenden. Zu den angezeigten Informationen zählen die Anzeige der

Touch Tracer Bedienelemente, die Fahrgeschwindigkeit, Navigationsinformationen,

sowie Warnmeldungen der adaptiven Geschwindigkeitsregeleinrichtung.

Über die berührungsempfindlichen Flächen der Touch Tracer Bedienelemente auf

dem Lenkrad kann der Fahrer zahlreiche Ausstattungsmerkmale bedienen, ohne

den Blick von der Straße abzuwenden oder die Hände vom Lenkrad nehmen zu

müssen. Zu den hiermit bedienbaren Funktionen zählen etwa die Audiosteuerung,

die Klimatisierungseinrichtung, der Tageskilometerzähler und der Eco Drive Monitor.

Erstmals im Prius+ ruft eine Berührung des Bedienelements automatisch eine

Übersicht der Bedienfunktionen auf dem Head-up-Display auf. Der Fahrer kann dann

mit der Fingerspitze die gewünschte Funktion anwählen und durch einen Druck auf

das Bedienelement auswählen. Hat er beispielsweise die Temperatureinstellung der

Klimatisierungseinrichtung geändert, wird zur Bestätigung kurz eine entsprechende

Anzeige eingeblendet.

Panorama-Sonnendach aus Kunststoff

Wahlweise ist der Prius+ mit einem der weltweit größten Panorama-Sonnendächer

erhältlich, das 2,5-mal so groß ausfällt wie beim Prius. Das zweiteilige Sonnendach

stellt Toyota beim Prius+ erstmals aus Kunststoff her. Es besitzt eine kratzfeste,

UV-beständige Oberflächenbeschichtung.

Im Vergleich zu einem Sonnendach aus Glas spart die Verwendung von Kunststoff

etwa 40 Prozent Gewicht, da zugleich auch die sonst nötige Trägerstruktur entfällt und

das Kunststoffpanel direkt mit der Karosserie verklebt wird. Das senkt nicht nur den

Kraftstoffverbrauch, sondern kommt infolge eines tieferen Schwerpunkts auch der

Fahrdynamik des Prius+ zugute.

Aufgrund der besseren thermischen Eigenschaften des Kunststoffs fällt zudem die

Wärmeisolation um 84 Prozent höher aus als bei einem vergleichbaren Glasdach. Beim

Parken des Fahrzeugs schließt sich automatisch die integrierte Sonnenblende.

Toyota Touch

Mit dem serienmäßigen Toyota Touch erhält der Prius+ ein neues erschwingliches

Multimedia-System mit Touchscreen-Interface und 6,1 Zoll großem Display.

Dieses Audiosystem umfasst erstmals einen RDS-Doppeltuner mit zwei Antennen für

jederzeit perfekten Radioempfang. Dazu kommen ein MP3-kompatibler CD-Spieler,

eine Bluetooth-Schnittstelle für die Freisprecheinrichtung und das Streaming von

Audiodaten sowie ein USB-Port, der den Anschluss tragbarer Musik-Player gestattet,

wobei enthaltene iTunes Album-Cover auf dem Display eingeblendet werden.

Zugleich dient es zur Darstellung des Hybridsystem-Energiemonitors und der

Verbrauchsinformationen. Auch eine Rückfahrkamera ist serienmäßig integriert.

Toyota Touch & Go Plus

Aufbauend auf dem Toyota Touch Multimedia-System bietet Toyota mit Touch & Go

für den neuen Prius+ ein optionales In-Car-Navigationssystem mit den wichtigsten

GPS-Navigationsfunktionen einschließlich einer hoch entwickelten Stauvermeidung,

einstellbarer Geschwindigkeitswarnungen sowie eine dreidimensionale Darstellung von

Städten und Orientierungspunkten an.

In Verbindung mit einem kompatiblen Mobiltelefon bietet das System über die kabellose

Bluetooth-Schnittstelle mit der Google Local Search Funktion Zugriff auf die größte

und aktuellste Datenbank der Welt. Über Google Maps lassen sich Ziele bereits zu

Hause oder vom Büro aus übertragen und Points of Interest zur Eingabe als Fahrziel

herunterladen.

Touch & Go Plus ist ein Navigations- und Audiosystem mit deutlich erweitertem

Funktionsumfang, zu dem unter anderem Stimmführung und eine Text-to-Speech-

Funktion für Nachrichten zählen. Hier reicht ein kurzer Sprachbefehl, um ein

Navigationsziel einzugeben, jemanden anzurufen oder einen bestimmten Titel auf

einem angeschlossenen iPod auszuwählen.

Je nach Kompatibilität des verwendeten Bluetooth-Mobiltelefons zeigt das System

zudem SMS-Nachrichten, E-Mails und Kalender-Funktionen auf dem Touchscreen-

Display an.

Toyota entwickelte das Touch & Go System eigens mit dem Ziel, eine variable,

erschwingliche und zukunftsorientierte Multimedia-Lösung bereitzustellen. Das

System lässt sich per Software mit neuen Funktionen aktualisieren, sobald diese

zur Verfügung stehen. Bereits zur Präsentation lassen sich mit Touch & Go Apps

beispielsweise Benzinpreise, der Wetterbericht und freie Parkhäuser im Zielgebiet

abfragen. Zukünftige Apps sind über ein Webportal zugänglich.

Toyota Touch Pro

Herzstück des Premium-Multimedia-Systems Toyota Touch Pro ist ein 7,0-Zoll

großes Touchscreen-Display mit hoher Auflösung, auf dem jederzeit die wichtigsten

Klimatisierungs-, Audio- und Navigationsinformationen angezeigt werden. Mit einer

Auswahl von 20 Menü- und Bediensprachen deckt dieses System ganz Europa ab.

Toyota Touch Pro bietet eine umfassende Palette modernster Features wie

Stimmführung, automatischer Kartenzoom beim Abbiegen, dreidimensionale

Darstellung von Städten und Orientierungspunkten, online-POI-Recherche sowie ein

zusätzliches Head-up-Navigationsdisplay für den Fahrer.

Zugleich weist das System eine SMS- und E-Mail-Funktion sowie eine Text-to-Speech-

Funktion für Nachrichten auf. Serienmäßig sind zudem ein Energiemonitor für den

Hybridantrieb, Verbrauchsinformationen sowie eine Rückfahrkamera mit dynamischer

Einparkführung, die dem Fahrer das Rangieren auf engstem Raum erleichtert.

Ab Werk umfasst Toyota Touch Pro zudem einen digitalen DAB/DAB+/DMB-Tuner, der

mit dem neuen TPEG-Verkehrsinformationsdienst kompatibel ist. Dank seines digitalen

Datenkanals bildet TPEG einen deutlichen Fortschritt gegenüber bisherigen analogen

RDS-TMC-Systemen, da es wesentlich mehr Informationen übertragen kann.

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Mit seiner deutlich gesteigerten Präzision ermöglicht TPEG nicht nur ein verbessertes

Navigationsrouting, sondern stellt zugleich auch grundlegende Informationen zu

Verkehrsstörungen und Verkehrsfluss, freien Parkplätzen und Benzinpreisen bereit,

in Zukunft ergänzt durch Informationen zu Höchstgeschwindigkeiten und einer

Wettervorhersage.

JBL GreenEdge Premium Sound System

Ein weiteres erstmals im Prius+ vorgestelltes Ausstattungsmerkmal bildet das neue

JBL Premium Sound System mit GreenEdge. GreenEdge stellt ein ganzheitliches

technologisches Konzept dar, bei dem sich sämtliche Lautsprecher, Verstärker, die

Klangregelung und sogar die räumliche Anordnung der Komponenten zu einem optimal

aufeinander abgestimmten und effizient arbeitenden Gesamtsystem mit geringer

Leistungsaufnahme bei hoher Klangqualität ergänzen.

Herzstück des Systems ist ein JBL GreenEdge Verstärker, der 66 Prozent kleiner und

leichter ausfällt als vergleichbare herkömmliche Geräte. Das System ist mit Tracking

Power Technologie ausgestattet, die das Audio-Eingangssignal in Echtzeit misst und

der Verstärkerschaltung zu jedem Zeitpunkt nur noch die exakt benötigte elektrische

Leistung zuweist. Das reduziert die Abwärmeverluste erheblich und senkt so den

Stromverbrauch um 50 Prozent.

Dazu kommen JBL GreenEdge Lautsprecher, die dank ihres hohen Wirkungsgrads

bei gleicher Leistungsaufnahme eine doppelt so hohe Lautstärke erzielen wie

herkömmliche Chassis. Eigens auf den jeweiligen Treiber zugeschnittene akustische

Linsen sorgen für einen kraftvolleren Klang über einen noch breiteren Frequenzbereich.

Hochmodernes Pre-Crash Safety System mit Adaptiver

Geschwindigkeitsregelanlage

Das hochmoderne Pre-Crash Safety System PCS erfasst mittels eines Mikrowellen-

Radars Hindernisse vor dem Fahrzeug, erkennt eine drohende Kollision und unterstützt

den Fahrer dabei, das Risiko einer Kollision zu minimieren sowie deren Folgen

abzuschwächen.

Wenn das PCS-System eine Kollision als wahrscheinlich einstuft, warnt es den Fahrer

zunächst und aktiviert den Bremsassistenten, um den Fahrer bei einer Notbremsung zu

unterstützen. Zugleich werden die Gurtstraffer aktiviert. Wenn der Fahrer nicht bremst

und eine Kollision somit unvermeidbar wird, löst PCS automatisch eine Notbremsung

aus, um die Kollisionsgeschwindigkeit zu verringern.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC (Adaptive Cruise Control) arbeitet

im Verbund mit dem PCS-System. ACC hält automatisch einen vorwählbaren

Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Bei freier Fahrspur

beschleunigt der Prius+ anschließend automatisch wieder auf die zuvor gewählte

Reisegeschwindigkeit.

Toyota Park Assist

Wahlweise ist der neue Prius+ mit einer weiterentwickelten Ausführung der vom Prius

bekannten Einparkhilfe Toyota Park Assist erhältlich, die dank der neuen Easy Set

Funktion jetzt noch einfacher und deutlich schneller zu bedienen ist.

Das System erkennt geeignete Parkplätze mittels der Rückfahr-Kamera sowie seitlichen

Ultraschall-Sensoren im vorderen Stoßfänger und steuert sie automatisch an. Der

Fahrer muss dabei nur noch die Fahrgeschwindigkeit regulieren.

Technische Daten

Motor: Typ 2ZR-FXE (Atkinson-Zyklus)

Zylinderanzahl und -anordnung: Vier Zylinder, Reihenmotor

Ventiltrieb: 16 Ventile, DOHC, VVT-i

Bohrung x Hub (mm): 80,5 x 88,3

Hubraum (cm³): 1.798

Verdichtungsverhältnis (:1): 13,0

Gemischaufbereitung: Elektronische Kraftstoffeinspritzung

Leistung (kW (PS) / U/min): 73 (99) / 5.200

Max. Drehmoment (Nm / U/min): 142 / 4.000

Elektromotor

Typ: Permanenterregter Synchronläufer

Max. Spannung (DC V): 650

Max. Leistung (kW / PS): 60 / 80

Max. Drehmoment (Nm): 207

Hochleistungsbatterie

Batterietyp: Lithium-Ionen

Nennspannung (V): 201,6

Anzahl der Batteriezellen: 56

Hybridantrieb

Max. kombinierte Systemleistung (kW / PS): 100 / 136 100 / 136

Getriebe: Typ Elektronisch gesteuerte, stufenlos variable Getriebeautomatik E-CVT

Gangübersetzung vorwärts: 2,683, rückwärts: 2,683

Übersetzung Endantrieb 3,703

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit (km/h): 165

0 – 100 km/h (s): 11,3

Kraftstoffverbrauch

Kombiniert (l / 100 km) 4,1 / 4,4*

Innerorts (l / 100 km) 3,8 / 4,3*

Außerorts (l / 100 km) 4,2 / 4,3*

Tankinhalt (l) 45

Empfohlener Kraftstoff Bleifreies Superbenzin ab 95 Oktan

Emissionen

Euronorm: Euro 5

CO2 Kombiniert (g/km): 96 / 101*

Innerorts (g/km): 89 / 98*

Außerorts (g/km): 96 / 100*

CO (mg / km): 100,7

Kohlenwasserstoffe (HC) (mg / km): 13,8

Kohlenwasserstoffe außer Methan (NMHC) (mg / km): 12

Stickoxide (NOx)(mg / km): 6,5

Rußpartikel (PM) (mg / km): 0

Fahrwerk

Vorn: MacPherson-Vorderachse

Hinten: Torsionslenker-Hinterachse

Bremsen

Typ Vorn: Innenbelüftete Scheibenbremsen (hydraulisch mit Bremskraftverstärker) mit serienmäßigem ABS und integrierter

Bremsenergierückgewinnung

Hinten: Massive Scheibenbremsen (hydraulisch mit Bremskraftverstärker) mit serienmäßigem ABS

Durchmesser (mm) Vorn: 296 x 28

Hinten: 291 x 12

Feststellbremse (mm): Pedalbetätigt

Bearbeitet 18. August 2012 von e-motion

[e-motion]

Lenkung

Typ: Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servolenkung EPS

Übersetzung: (:1) 16,5 / 16,8*

Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag: 3,31 / 3,12*

Wendekreis (m) Reifen: 11,0 / 11,6*

Karosserie: 11,8 / 12,4*

Servolenkung: Elektrische Servolenkung EPS

Abmessungen Karosserie

Länge (mm): 4.615

Breite (mm): 1.775

Höhe(mm): 1.575 / 1.600**

Radstand (mm): 2.780

Spurweite (mm) Vorn: 1.540 / 1.530*

Hinten: 1.545 / 1.535*

Überhang (mm) Vorn: 930

Hinten: 905

Bodenfreiheit (mm): 145

Luftwiderstandsbeiwert: cW 0,28

Abmessungen Innenraum

Länge (mm): 2.690

Breite (mm): 1.520

Höhe(mm): 1.220

Sitzabstand (mm): 1.635

Gepäckraum

Kofferraumvolumen bis Dach, 7 Sitze (l): 232

Kofferraumvolumen bis Dach, 5 Sitze (l): 784

Kofferraumvolumen bis Dach, 2 Sitze (l): 1.750

Ladekantenhöhe (mm): 700

Gepäckraumhöhe (mm): 730 / 775****

Gepäckraumlänge (mm): 375 / 985****

Gepäckraumbreite*** (mm): 1.580

Gewichte

Leergewicht (kg): 1.495 – 1.565

Zulässiges Gesamtgewicht (kg): 2.115

* mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern

** mit Panorama-Sonnendach

*** Maximal

**** bei umgeklappter dritter Sitzreihe

Bearbeitet 18. August 2012 von e-motion

[C6CHBE]

http://www.autoweek.nl/autonieuws/20268/nieuwe-toyota-auris-beduidend-dynamischer

Wirklich dynamischer!! Die Heckleuchten sind nicht mehr in Klarglasmanier. Die Seiten sind ohne Beulenpest und ermahnen an frühere citroënartige Linien! Es fehlen allenfalls Seitenleisten (aber die hatte ja ein GS auch nicht)! Ansonst erscheint mir der Ausris auch alltags- und willitauglich! Die neue Front Toyotas ist noch gewöhnungsbedürftig, tendiert sie doch immer mehr zu schneepflugartigen Zügen.

Gruss Jürg

[C6CHBE]

Jetzt auch im Auto-Bild: Von hinten gewisse Anklänge an die Giulietta. Ist der Kofferdeckel zweiteilig d.h auch nur oben zu öffnen? Der Hartplastik ist Softmaterialien gewichen! Schau mal an und die teureren Prius glänzen immer noch mit ihrer Plastikhärte!

http://www.autobild.de/bilder/toyota-auris-auris-hybrid-autosalon-paris-2012-3564024.html#bild0|ref=http://www.autobild.de/artikel/toyota-auris-auris-hybrid-autosalon-paris-2012-3563465.html

Gruss Jürg

[e-motion]

Ich mag sich abwärts verjüngende Schnauzen.

Das gefällt mir auch bei P3 und P+

Den neuen Auris Hybrid wird es lt. ams sogar auch noch als Kombi geben!

Gruß

Holger

[C6CHBE]

"Das Hartplastik weicht Softtouch-Oberflächen, die je nach Linie mit Chrom und Leder aufgepeppt werden. Auf Wunsch kann der Kunde ein großes Sonnendach ordern." Das schreibt Autobild zum neuen Auris. Meine Voraussage: Der Prius 3 wird in der überarbeiteten Version nicht nur mit der Verbesserung der Federung aufwarten, sondern in Genf 2013 mit zugespitzterer Schnauze, "veredeltem" Innenraum und roten Heckleuchten glänzen!

Gruss Jürg

[C6CHBE]

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/toyota/toyota_auris_2

Nein, ich arbeite jetzt nicht bei Toyota! Aber wenn man das Bild des "Auris Touring Sport" ansieht und bedenkt, dass ein solcher auch mit Hybrid erscheinen wird, dann kommen einem als C-Fan doch fast die Tränen! Sowas hätte man ja mit einem C4 (I wie II) schon lange machen können und zwar als Break (mit HP ausschliesslich an der Hinterachse zwecks Nieveauausgleichs)! Und den Dieselhybrid und und ...... hätte man ja auch nachreichen können. Jetz konkurrenziert Toyota seinen Prius sogar mit einem durchaus ansehlichen Auris Touring. Derweil gibt es für den C6 nicht einmal mehr eine Ersatzfrontscheibe! (soeben in einem französischen Forum gelesen)

Gruss Jürg

[e-motion]

Das ist doch prima!

Der Auris passt für die eher konservativ-konventionelle Kundschaft.

Rundinstrumente, konventioneller Innenraum, aggressive Front.

Allerdings bleibt das e-CVT, das bei dieser Klientel nicht ankommen will.

Man hätte konsequenterweise Schaltpaddel einplanen sollen.

Oder für Europa sogar ein Kupplungspedal, wie beim Honda-Hybriden.

Vor diesem Polster kann der Prius IV dann noch extremer er selber sein.

Weil der nächste Verso sicher auch mit HSD angeboten werden wird, gilt das auch für den Prius+

Hoffentlich!

hs

[e-motion]

Die VCD Auto-Umweltliste 2012/2013

1. Volkswagen eco up!

http://www.vcd.org/auli_2012_2013.html

Bester PSA mit zwei grünen Sternen ist der

Peugeot 308 e-HDi FAP 110 EGS6

hs

Edith: Und sofort folgt die PM von Toyota:

[h=1]Toyota dominiert Auto-Umweltliste des VCD Sechs Toyota und Lexus Modelle unter den Top 10[/h] 22.08.2012, 12:45 Uhr

[h=3]Das Wichtigste in Kürze[/h]

• Ergebnisse belegen Umweltverträglichkeit der Hybridtechnologie
  
• Plätze zwei bis sieben gehen an Toyota und Lexus
  
• Wichtige Orientierungshilfe für umweltbewusste Autokäufer
  

Köln. Toyota dominiert die Auto-Umweltliste des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) in diesem Jahr mehr als je zuvor. In den Top 10 der umweltfreundlichsten Fahrzeuge Deutschlands belegen sechs Toyota und Lexus Modelle die Plätze zwei bis sieben. Bis auf den Toyota iQ 1.0 VVT-i auf Rang vier handelt es sich bei allen Toyota und Lexus Modellen um Fahrzeuge mit Vollhybridantrieb. Das positive Abschneiden dieser Fahrzeuge belegt die herausragende Umweltverträglichkeit der Toyota Hybridtechnologie.

Das beste Ergebnis fährt der Lexus CT 200h ein. Er liegt im Gesamt-Ranking auf Platz zwei direkt vor dem Toyota Prius, der über den gleichen Antriebsstrang verfügt. Nach dem iQ auf Platz vier folgen der siebensitzige Prius+ auf Rang fünf sowie der Auris Hybrid und der neue Yaris Hybrid auf den Plätzen sechs und sieben.

Auch die einzelnen Fahrzeugklassen werden von Toyota dominiert. In der Kompaktklasse rangieren mit dem CT 200h und dem Auris Hybrid zwei Modelle des Unternehmens auf den Plätzen eins und zwei. Bei den Familienautos landen der Toyota Prius und der Prius+ ganz vorn, während der Prius+ zugleich die Kategorie der Siebensitzer gewinnt. Als erster Kleinwagen mit Vollhybridantrieb belegt der neue Yaris Hybrid mit einem CO₂-Ausstoß von 79 g/km zudem Platz eins in der Kategorie der Klimabesten, in der die Wertung allein nach den CO₂-Emissionen erfolgt.

Die jährlich aktualisierte Auto-Umweltliste des VCD gilt als wichtige Orientierungshilfe für umweltbewusste Automobilkunden. Toyota gehört hier seit Jahren zu den erfolgreichsten Marken. Für eine herausragende Platzierung sind Bestwerte in drei Kategorien erforderlich: beim Verbrauch, gemessen an den freigesetzten CO₂-Emissionen pro Kilometer, bei den Lärmemissionen sowie bei der Menge und Art der Schadstoffe, die das Fahrzeug ausstößt.

Bearbeitet 22. August 2012 von e-motion

[Manfred Heck]

AMS hat es mal wieder geschafft, dem Prius (hier: Prius Plus) eine reinzuwürgen, obwohl der Vergleichswagen nicht aus Deutschland, sondern Frankreich (Renault Grand Scenic) kam. Wobei diese beiden nicht unbedingt vergleichbar sind und der Prius Plus im Stadtverkehr 4,1 ltr. verbrauchte (der Renault 6,2 ltr.). Dabei wurde ein Diesel (Renault) mit dem Prius verglichen, ein Schaltwagen mit der stufenlosen Automatik. Mindestverbrauch (ams-Verbrauchsrunde) Renault 5,3 ltr., Toyota 4,4 ltr.

So verliert der Prius nach AMS hauptsächlich in diesen Eigenschaften im Vergleich: Karosserie (10 Punkte Unterschied), Fahreigenschaften (7 Punkte), Fahrsicherheit 6 Punkte und Fahrkomfort wegen des Geräusches 4 Punkte. Dabei hatte man den Prius II in einem früheren Dauertest über alles gelobt, wie leise er im Normalbetrieb zu bewegen ist. Das ist auch mir wieder aufgefallen, als ich den Prius Plus zur Probe fuhr: Herrlich leise (außer man tritt wie ein Bekloppter aufs Gaspedal) und supereinfache Bedienung (wird von AMS gar nicht erwähnt). Gerade wegen des Getriebes sind die beiden Typen, was das Fahren anbelangt, überhaupt nicht miteinander vergleichbar. Dennoch steht es bei Schaltung/Getriebeabstufung fast gleich: Renault 21 Punkte, Toyota 23 Punkte. Kommen die Unterhaltskosten:

Renault 15.ooo km/ 30.000 km 196,00 €/ 348,00 €

Toyota 15.000 km/ 30.000 km 166,00 €/ 299,00 €

AMS hat sich auch sehr negativ zur Geräuschbelastung des Prius geäußert.

Hier die AMS-Werte:

Renault / Toyota

bei 80 km 67 / 66 dB(A)

bei 100 km 67 / 68 dB(A)

bei 130 km 70 / 71 dB(A)

[e-motion]

Mir würde es als baldiger Plus-Fahrer gut gefallen, wenn der Plus nicht so oft zu sehen wäre.

Den meisten Deutschen sowieso. Also, prima ams.

Die Hybriden müssen sich rückwärts, also mit Autofahren V 1.0 messen.

Das ist legitim. Da sind nun mal Gewohnheiten.

Ich hätte am Plus anderes zu kritteln. Das Dash des Renault ist so viel schöner!

Es passte auch viel besser in den gestreckt wirkenden Prius als in den Scenic, der beim Vergleich des äußeren Anblicks ein grober Klotz ist.

Ihm würde daher das klotzige Prius+-Dash viel besser stehen.

Für einen Erfolg in D braucht man minimum Schaltpaddel, eine Fester-Gang-Simulation incl Zugkraftunterbrechung

und bloß nicht irgendwelche Drehmomentspitzen wegfiltern!

Das ganze hätte einen schlechteren Wirkungsgrad, er würde aber immer noch relativ wenig verbrauchen.

Gruß

hs

Bearbeitet 23. August 2012 von e-motion

[Manfred Heck]

Du wirst Deine Exclusivität behalten, denn der Prius Plus wird wohl in Deutschland nicht an jeder Ecke stehen, dabei ist er das ideale Taxi und ein gutes Familienauto. Mich hat bei der Probefahrt dieses problemlose (für ams nicht) Zusmmenspiel der verschiedenen Komponenten fasziniert, da merkt man die lange Erfahrung Toyotas mit dem Bau von Vollhyibriden. Diesen Riesenvorsprung aufzuholen dürfte nicht einfach sein (auch nicht für PSA). Ich hoffe immer noch, dass Toyota sich entschließt, wahlweise ein ganz normales Schiebedach, besser noch das Solardach des Prius III anzubieten (für mich der einzige verbliebene Schwachpunkt, sieht man von der nicht weit genug herunter gehenden Hecktüre, eine vielleicht etwas zu schwach dimensionierte Klimaautomatic und den kurzen Wartungsintervallen einmal ab, das alles würde mich nicht vom Kauf abhalten, nachdem der Plus sogar eine Federung bekommen hat - ich überspitze etwas).

Ob die einfachste Version entsprechend umgebaut werden könnte oder das vorhandene Kunststoffdach bei den "besseren" Varianten? Auf einige Features, die Dir unverzichtbar sind, könnte ich im Gegenzug vermutlich verzichten. Ich mag dieses angedeutete Cabrio-Feeling in den heißen Sommernächten und die schnelle Entlüftung tagsüber bei gegenwärtig 30 Grad und mehr, wenn das Fahrzeug in der Sonne stand. Oder ich muss es mir endlich angewöhnen, konsequent die vorhandene Garage zu nutzen, auch das relativiert dieses Thema etwas.

Wenn ich in diesen Tagen gerade mitbekomme, wie sich die Treibstoffpreise zu neuen Höhen aufschwingen, kann man doch eigentlich nur den Kauf (wenn dies ansteht natürlich) eines besonders sparsames Auto oder eines mit Gasantrieb erwägen.

Bearbeitet 23. August 2012 von Manfred Heck

[e-motion]

Ich bin jetzt von REV2 (iPhone) auf "torque" umgestiegen, das auf Android-Tabs und -Phones läuft.

Dieses Tool ist hervorragend für Hybridautos geeignet, ganz im Gegensatz zu REV, das offensichtlich

auch nicht mehr gepflegt, geschweige denn weiterentwickelt wird.

Endlich kann ich schön sehen, wie die beiden Elektromotoren (MG1 und MG2) und der Verbrenner (ICE)

zusammen und getrennt funktionieren.

Ab 40° C Kühlmitteltemperatur ist der Verbrenner bereit, ausgeschaltet zu werden.

MG1 (Generator) dreht rückwärts. MG2 ist immer mit den Rädern verbunden, seine Drehzahl

ist also fest verkoppelt mit der Fahrgeschwindigkeit.

So sieht's aus, wenn man im Powermodus bergauf vollgas gibt.

Und so, wenn man im Verkehr mitrollt. MG1 dreht mal weniger...

... und mal mehr

Auf der Autobahn, leider ließen die mich Vorfahrende nicht schneller fahren.

Ich liefer noch einen Screen bei Top-Speed nach.

Leise durch die 30er Zone am Zielort...

Cheers

Holger

PS: die roten Pfeilmarker markieren die bis dahin höchste positive Drehzahl, die gelben die höchste negative...

Bearbeitet 24. August 2012 von e-motion

[e-motion]

Ford C-Max hybrid vs Prius+

Beide mit Kraftweiche, der Ford aber mit 188 PS.

Und er verbraucht auch noch weniger als der Prius.

Bearbeitet 25. August 2012 von e-motion

[e-motion]

Ein Kontra für die dt. Autotester, die immer von "höchstens ein paar hundert Metern" elektrischen Fahrens mit den Yaris HSD sprechen:

Zitat:

"... auf einer definierten Strecke bei Tokio mit typischen Anteilen von Stadtverkehr und Überlandstrecken mit dem Yaris Hybrid festgestellt. Dabei haben die Ingenieure jeweils den Einsatz von Verbrennungs- und Elektromotor aufgezeichnet. Ergebnis: Von der Gesamtdistanz von 58,1 Kilometern hat der Yaris 41 Prozent, das sind insgesamt 23,7 Kilometer, rein elektrisch und damit emissionsfrei bewältigt. Voraussetzung ist eine vorausschauende Fahrweise. Das heißt, frühzeitiges Abbremsen vor Ampelanlagen un keine abrupten Bremsungen, denn dadurch gewinnt die Rekuperation weniger Energie zurück. Laut Hirofumi Yamamoto, Yaris-Chefingenieur und Leiter der Testaktion, lässt sich das Ergebnis durchaus noch steigern. (vm/mid)"

http://motor-traffic.de/news.php?newsid=139004

cheers

hs

[e-motion]

[h=1]Der Toyota Prius Plug-in-Hybrid in der Praxis[/h] [h=2]Der Plug-in-Prius kann 25 Kilometer weit elektrisch fahren – reicht das?[/h]

[h=3]Extrem sparsam

[/h] Anders als bei GM ist der Verbrennungsmotor auf den Betrieb in einem Hybridfahrzeug optimiert: Dass er im Atkinson-Zyklus betrieben wird, kostet zwar etwas Drehmomentfülle, doch das gleicht der Elektromotor aus. Im Gegenzug trägt dieses Motorkonzept zu einem geringeren Verbrauch bei, wenn der Prius im Hybridmodus unterwegs ist. Geradezu genüsslich stellten Toyota-Sprecher bei der Fahrzeugvorstellung die Norm-Verbrauchswerte gegenüber, wobei sie dankenswerterweise den elektrischen Anteil herausrechnen, um vergleichbare Werte darstellen zu können. Der Prius braucht im NEFZ demnach 3,7 Liter Super, der Volt/Ampera 5,2 Liter. Und warum GM eine gut vier Mal so große Batterie benötigt, um etwas mehr als die doppelte Reichweite zu schaffen, macht zumindest stutzig.

http://www.heise.de/autos/artikel/Der-Toyota-Prius-Plug-in-Hybrid-in-der-Praxis-1675372.html?artikelseite=2

[Audi 5000]

Ist der neue AMS Vergleichstest Prius Plus/Renault Grand Scenic hier schon besprochen worden?

Der Prius wird mit deutlichem Abstand 2. Sieger...

Vive la France! (auch wenn' s Renault ist) ((würde trotzdem den Hybrid nehmen anstelle so eines nervenden Schalters für Kupplungstreter))

Gruß Jan

[Manfred Heck]

Ist der neue AMS Vergleichstest Prius Plus/Renault Grand Scenic hier schon besprochen worden?

Der Prius wird mit deutlichem Abstand 2. Sieger...

Vive la France! (auch wenn' s Renault ist) ((würde trotzdem den Hybrid nehmen anstelle so eines nervenden Schalters für Kupplungstreter))

Gruß Jan

So einfach ist das nicht, siehe meinen Beitrag 3487.

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Der Prius+ ist vom Laderaum mehr Kombi als Van.

In der Variabilität ist er einem Kombi zwar überlegen,

beim Laderaum ist er aber natürlich echten Vans wie Grand Scenic

oder Grand Picasso haushoch unterlegen.

Der europäische Markt versteht die ID des Prius nicht.

Da werden wir noch vieles lesen, was aus Sicht eines Prius-Fahrers sehr nostalgisch wirkt.

Alleine, dass Handschaltung in Europa so beliebt ist, zeigt wie nostalgisch die drauf sind.

Jetzt werden von den Europäern also erst mal Hybridautos gebaut, die möglichst wenig

Veränderung im gewohnten Fahrverhalten an den Tag legen, so stark wie möglich an

die gewohnte Bruuuuumm -_ - BruuuuuUUUUM- _ -Technologie erinnern.

Der Prius ist natürlich in 90 Prozent aller Verkehrsituationen leiser als ein konventionelles Fahrzeug.

Nur unter Vollast nicht. Dann verhält er sich wie ein startendes Flugzeug. Aufheulende Turbinen, keine G-Force-Peaks,

keine Schaltrucke, das mulmige Gefühl, es geht nicht voran. Dabei tut's das natürlich. Im Flieger wie im Prius.

Die Presse erwähnt "stetiges" Aufheulen, dabei ist das der seltene Zustand.

Obwohl Großteile ohne Verbrenner oder bei extrem niedrigen Drehzahlen zurückgelegt werden,

wird der Eindruck ins Gegenteil verkehrt.

Lass sie doch. Brumm, brumm, nagel, rassel, kurventkratz, es lebe der Schaltruck und der Kupplungsfuß!

hs

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http://www.kiezcars.de/KIEZCARS/Toyota.html

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Der erste Clip war besser.

hs

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Auris "hybrid", "Verso" und Auris "Touring Sports"

Dass der Touring Sports von Beginn an als Hybrid zu haben sein wird, ist bereits gefixst.

Vom Verso weiß ich das noch nicht, ist aber zu erwarten.

Bin gespannt auf die Kannibalisierung des Prius+

hs

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2012-09-07 Der Toyota Yaris Hybrid hat einen Verbrauchstest der Fachzeitschrift ,,Auto Bild" gewonnen,

bei dem sechs Kleinwagen mit unterschiedlichen Spritsparkonzepten verglichen wurden. Vom kleinen Diesel über

aufgeladene Benziner bis zu Mild- und Vollhybriden waren alle gängigen Motorvarianten vertreten.

Eindeutiges Ergebnis der Redaktion: ,,Der Yaris Hybrid spart am besten."

http://motor-traffic.de/news.php?newsid=140113

Hier die Ergebnisse:

Sparrunde / Stadtrunde / Testverbrauch

1. Platz

Konzept: Kleiner Vollhybrid, Automatik

Toyota Yaris HSD, 100 PS, 1.116 kg, 60-100: 6,9s

92 / 85 / 108 g/km (3,9/3,6/4,6 L/100km)

2. Platz

Konzept: Kleiner Dreizylinder Diesel, Start-Stopp, Handschaltung

Skoda Fabia TDI Greenline, 75 PS, 1.156 kg, 60-100: 8,6s

108 / 130 / 117 g/km (4,1/4,9/4,4 L/100km)

3. Platz

Konzept: Leistungsschwacher Diesel, Start-Stopp, Handschaltung

Hyundai i20 blue CRDi, 75 PS, 1.272 kg, 60-100: 9,3s

103 / 146 / 119 g/km (3,9/5,5/4,5 L/100km)

4. Platz

Konzept: Kleiner Mildhybrid, Automatik

Honda Jazz Hybrid 102 PS 1.184 kg, 60-100: 7,0s

101 / 108 / 134 g/km (4,3/4,6/5,7 L/100km)

5. Platz

Konzept: Zylinderabschaltung, Handschaltung

VW Polo Blue GT, 140 PS, 1.184 kg, 60-100: 4,1s

110 / 139 / 134 g/km (4,7/5,9/5,7 L/100km)

6. Platz

Konzept: Leichter Dreizylinder Benziner, Handschaltung

Peugeot 208 VTi, 82 PS, 1.046 kg, 60-100: 7,3s

106 / 150 / 129 g/km (4,5/6,4/5,5 L/100km)

Wieder mal ein Beweis für die Gewichtseinsparung durch das HSD:

Der Vollhybride Yaris ist trotz größtem Hubraum, Fahrbatterie, Inverter und PSD-Automatik am zweitleichtesten.

Ihn trennen nur 70 kg vom superleichten Dreizylinder im 208 Handschalter.

Der Hyundai Diesel Handschalter ist 156 kg schwerer als der Vollhybrid mit Automatik.

hs

Bearbeitet 7. September 2012 von e-motion