Toyota Prius

[xsarapower]

Denen unterzujubeln, sie würden hier einen Prius-Werbe-Thread organisieren, also auch mir, ist ein derart leichtfertiger Schmarrn....

Manfred

... bitte beachte doch die Smileys, ein bischen Spaß muß sein...

... jedes Auto hat seine Nachteile, aber dieser Thread ist so eine Jubel-Arie auf "nur" ein Auto....

... die Einseitigkeit solltet ihr Euch deshalb selber ankreiden....

... um das etwas auszubalancieren folgt alsbald ein weiterer Nachteil des Prius in der Fortsetzung d&w

[**HD**]

aber dieser Thread ist so eine Jubel-Arie auf "nur" ein Auto....

Hat aber keiner gesagt, das du bei der Arie mitsingen mußt

[fluxus]

C5 tourer 2.0 HDi 138 Schalter

7,8 (207) / 8,2 (217) / 8,9 (236) / 8,3 l/100 km (220 g/km)

Fluxus fährt den sicher unter 6 Litern :-)

...

Bei meiner langen Probefahrt mit dem HDi 140 über mehr als 250km war das so, ja. Den HDi 165 will ich jedenfalls unter 6 Litern fahren, ich werde berichten. Zumindest entsprechen 5,7 Liter dem Normverbrauch. Das dürfte zu schaffen sein, auch mit diesem technischen Fossil C5 III mit ohne Hybrid

fl.

[Wurzelsepp]

[quote name=xsarapower;4554896

... jedes Auto hat seine Nachteile' date=' aber dieser Thread ist so eine Jubel-Arie auf "nur" ein Auto....

... die Einseitigkeit solltet ihr Euch deshalb selber ankreiden....

[xsarapower]

Dann erinnerst du dich aber schlecht, was du geschrieben hast.

AUTO BILD ermittelte bei jeweils einem Drittel AB/LS/City 5,1 Liter.

L'automoble testet ausschließlich auf einem Parcours. Interessant.

... ääh, wer erinnert sich schlecht ?

... der von mir zitierte Test der L'automobile in #1481 hatte aber rein garnichts mit den sonst bei L'automobile durchgeführten Tests auf dem Parcours in Monthléry zu tun s.u.

... 100% Verständnis vorausgesetzt - immerhin liegt meine Arbeit in Frankreich schon 17 Jahre zurück - hatte der Test nur das Ziel Verbrauchswerte unter Praxisbedingungen bei diesen 3 Fahrzeugen zu ermitteln.

... die Tour führte zunächst auf der Autobahn von Paris nach Lille, anschließend über Landstraßen via Roubaix, Cambrai, Saint-Quentin u. Compiègne zurück.

... es war ein heißer Sommertag mit fasst 40°, d.h. lt. Redakteur wurde alles so normal gemacht, wie man es immer macht, d.h. Klimaanlage an, Radio an und im Verkehr mitgeschwommen, wenn möglich mit eingeschalteter Geschwindigkeitsregelanlage wer die Autobahn Paris Lille kennt, weiß dass außerhalb der Radarbereiche das "Schwimmtempo" manchmal bei 140-145 km/h liegt

... was den PRIUS mit dem hohen Autobahnwert von 8,5 l angeht ???

... kann es vielleicht sein, dass die Batterien bei diesen Temperaturen wg. zu erwartender Leistungseinbrüche extrem gekühlt werden müssen ???

Bearbeitet 8. Dezember 2009 von xsarapower

[xsarapower]

Hat aber keiner gesagt, das du bei der Arie mitsingen mußt

... ich sing' ja auch nich', ich schluchze ! ;-)

Bearbeitet 8. Dezember 2009 von xsarapower

[Manfred Heck]

...über Dich selbst?

[xsarapower]

... Fortsetzung von #1926

... hier ist Nachteil Nr. 15 (wg. Zählfehler, Punkt 10 war durch meinen Fehler doppelt)

... es steht Euch frei, diesen Nachteil wieder in einen entscheidenden Vorteil des Prius umzuwandeln

... also...

... ich finde den PRIUS Kofferaum - trotz des recht hohen Litervolumens - weder Passat- noch Golfklassen tauglich, da er für mich entschieden zu niedrig ist, es sind nur ca. 35cm bis zur Abdeckung (Xsara/Golf/Passat/Saxo alle über 50cm) bei einer Gesamthöhe von ca. 65 cm (Xsara/Golf/Passat/Saxo alle bei 80 cm oder mehr), die Durchladebreite beträgt nur ca. 1m (Xsara ca. 1,15m/Saxo ca. 1,10m).

... anscheinend verschwinden viele der DIN/VDA-Messquader in den seitlichen Nischen des PRIUS-Kofferaums, die in der Praxis außer für Werkzeug und sonstiges Gedöns kaum zu nutzen sind

[xsarapower]

...über Dich selbst?

... nein, nur über die armen PRIUS-Fahrer, die viel Geld für einen Benziner-Hybrid mit DAF-Variomatic ® hingeblättert haben, obwohl sie bald schon einen Diesel-Hybrid fahren können, mit deutlich weniger Verbrauch, und ohne Variomatic...

[e-motion]

... kann es vielleicht sein, dass die Batterien bei diesen Temperaturen wg. zu erwartender Leistungseinbrüche extrem gekühlt werden müssen ???

Sag mal. Stellst du dich nur so an? Ich empfehle dir wirklich mal nachzulesen, wie das System arbeitet.

Selbst in deinen nachweislich nicht voll durchblickenden Lieblingsquellen dürfte sich,

gemessen am Ausmaß deines Wissendefizits,

Aufklärendes zu diesem Thema finden.

Der ganze Prius ist natürlich nicht Passat- oder Golfklassen tauglich.

Das ist der Clou.

Der Kofferraum ist sehr flach. Das ist richtig. Der doppelte Boden kann zwar

ausgenutzt werden, aber in meiner Praxis residieren dort die Dauerutensilien.

obwohl sie bald schon einen Diesel-Hybrid fahren können, mit deutlich weniger Verbrauch, und ohne Variomatic...

Klar ohne das Power Split Device. Das ist ja auch durch Patente geschützt.

Ich warte. Natürlich auf den von Citroën. Wann war das? Ende 2012?

Du glaubst doch nicht im Ernst, dass ich von diesem Hersteller ein Auto der ersten Empirik nehmen würde.

Realistisch also 2015. Und wenn die HP nicht an Bord sein sollte, dann gibt's gar keinen Grund zu wechseln.

Dennoch. Wer sollte dafür interessierter und aufgeschlossener sein als die Priusfahrer? Kaufst du einen?

Schaltrucke und Pausen können sie sich aber bitte sparen! Es schaut ja nach einem elektromechanisch gekuppelten

Schaltgetriebe aus. Außerdem bin ich gespannt, wie sich der zackige Frontantrieb mit dem sanften Heckantrieb verträgt.

Noch ein kleiner Haken, der aber sicher bald abgehakt sein wird:

Bisher ist der kommende Dieselhybrid im PUG nicht mit NOX-Eliminierung ausgelegt.

Jedenfalls finde ich die ID grundsätzlich genial - weil trotz teurem Dieselmotor und seiner teuren Abgasreinigung konzeptionell

so preiswert (weil plattformübergreifend) ausgelegt, dass sich ein Dieselhybrid zwar nicht rechnen, aber verkaufen könnte.

Verkaufen. Hm. Wir werden in ein paar Jahren jedenfalls sehen, dass der Dieselhybridantrieb im Vergleich zu konventionellen Dieseln

weniger Treibstoff einspart als es zwischen Benzinerhybrid und konventionellen Benzinern der Fall ist.

Elektromotoren und Benziner haben sich gegenseitig lieber und auch nötiger. Daher auch ein größerer Effekt.

Wir werden sicher auch Benzinerhybride auf der PSA-Plattform sehen, *Satire:*

die dann dazu führen, dass der Dieselhybrid nur noch in den oberen Segmenten, letztlich in der abgeschafften französischen Oberklasse

seinen Platz finden wird. Also in der Versenkung. :-)

*/Satire*

Im Ernst. Ein "nur" 1.000 Euro teurerer Golf BlueMotion "lohnt" sich erst nach 100TKM. Noch krasser wird das mit dem Dieselhybrid.

Man muss schon "mehr" wollen. Die 200 PS Systemleistung der PSA-Dieselhybrid unterstreichen diesen Aspekt noch mal auf eine andere Weise.

Aber egal. Es zählt, was vorne abgeht und danach hinten raus kommt.

Gruß

Holger

Bearbeitet 9. Dezember 2009 von e-motion

[e-motion]

Bei meiner langen Probefahrt mit dem HDi 140 über mehr als 250km war das so, ja. Den HDi 165 will ich jedenfalls unter 6 Litern fahren, ich werde berichten. Zumindest entsprechen 5,7 Liter dem Normverbrauch. Das dürfte zu schaffen sein, auch mit diesem technischen Fossil C5 III mit ohne Hybrid

fl.

Ohne ehrlich geführte Tabellenkalkulation über einen Zeitraum von minimum 1 Jahr glaube ich gar nichts mehr. Bei dir mach ich aber eine Ausnahme. ;-)

hs

[Manfred Heck]

... nein, nur über die armen PRIUS-Fahrer, die viel Geld für einen Benziner-Hybrid mit DAF-Variomatic ® hingeblättert haben, obwohl sie bald schon einen Diesel-Hybrid fahren können, mit deutlich weniger Verbrauch, und ohne Variomatic...

Was soll eigentlich die ständige Wiederholung falscher Aussagen? Die werden dadurch doch nicht plötzlich war außer vielleich in der Empfindung durch Mitleser. Deshalb und nur deshalb hier noch einmal: Der Prius verfügt über KEINE VARIOMATIC! Bitte informiere Dich doch etwas besser, bevor Du solche Aussagen - obwohl bereits früher von Holger, glaube ich, korrigiert - wiederholst.

Übrigens war die Variomatic seinerzeit eine ideale Konstruktion für Kleinwagen (DAF). So konnte man erstmals in den späten 50ern mit einem Kleinwagen fahren, der nicht geschaltet und gekuppelt werden mußte (von Hilfskonstruktionen wie automatische Kupplungen - Saxomat - einmal abgesehen). Automatic hatte damals nicht einmal die Mittelklasse von Opel (Rekord) und Ford (17 M). Sie hielt nach und nach gerade Einzug), sie war weiter "oben" zu bekommen, z. B. beim Opel Kapitän, bei den Mercedessen und Borward. Nach und nach wurden diese zunächst noch recht einfache Konstruktionen nach "unten" weitergereicht (VW Käfer, Opel Kadett, Ford Escort etc.), aber DAF war schon da, jedenfalls in der 600 bis 750 ccm-Klasse. Dort konkurrierte DAF mit BMW (600, 700), NSU (Prinz), Lloyd Alexander TS, Fiat 600, die nicht mit einer Automatik zu bekommen waren. Also bitte die Variomatic nicht verächtlich machen.

Ach, ich bin ja mal gespannt, wann (endlich?) die Diesel-Hybriden auf den Markt kommen. Sie wurden zwar auf den letzten IAAs ausgestellt, aber das war´s dann schon, obwohl es seit mehr als 10, 12 Jahren schon Hybride von Toyota und vereinfacht von Honda auf dem Markt gibt. Toll, der Entwicklungsvorsprung der europäischen, klassischen Autohersteller. Ja wo gibt es sie denn heute zu kaufen???

Schreiben wir doch davon, was ist und nicht davon, was irgendwann kommen mag. Im Übrigen werden bis dahin auch wieder Antworten verfügbar sein wie z. B. der Plug-in und Elektroautos mit oder ohne Range extender.

Im Übrigen passt der Benziner viel besser zum Hybrid, er kommt wesentlich schneller auf Betriebstemperatur und läßt sich durch seinen seidigen und nicht so dieselig ruppigen Lauf so gut in das Konzept integrieren, dass man das Zuschalten des V-Motors kaum oder gar nicht merkt (außer auf dem Monitor). Das dürfte eines der Hauptprobleme dafür sein, dass der Diesel-Hybrid seit Jahren über das Ankündigungsstadium nicht hinaus kam.

Ich brauche zwar keine Variomatic, aber die einzige zeitgemäße Fortbewegungsmöglichkeit bietet nun mal die Automatic, ob stufenlos oder mit Stufen. Mittlerweile werden ja bis zu 8 Vorwärtsgänge automatisiert, da sind wir dann fast schon beim stufenlosen Gleiten. Jedenfalls ist kuppeln und schalten gestrig und für Verkehrsteilnehmer, die vornehmlich in der Stadt und auf Kurz- und Mittelstrecken unterwegs sind, von zweifelhaften Wert. Und was soll die vielgepriesene Sportlichkeit, die angeblich dem altertümlichen kuppeln und schalten innewohnt, wenn selbst Formel 1-Boliden den Kupplungsvorgang automatisiert haben?

Also lieber Xsarapower, bitte nicht den gleichen Nonsens gebetsmühlenhaft immer wieder wiederholen, denn so drehen wir uns im Kreis. Dann schreib doch lieber, dass Du auf den Fortschritt verzichtest, bei Deinen Xsaras in verschiedenen Derivaten bleiben willst (warum auch nicht, ich träume auch immer wieder mal von der DS, aber auch die ist nun mal gestrig) und dann ist gut so, zumal bereits bei der Herstellung eines Autos soviel Schadstoffe emittiert werden, dass es durchaus Sinn macht, auch aus ökologischen Gründen, sein Fahrzeug möglichst lange zu fahren (hab´ich nie geschafft). Ich kenne da einige, die mit ihrem Alteisen (u.a. Mercedess bis zur S-Klasse, 20 ltr. Verbrauch - iggitt)

hochzufrieden sind und nicht tauschen mögen. Holger macht´s dann so, dass er sich die Autowelt der "Neuzeit" für den Alltag und die "gute alte Zeit" gewissermaßen gleichzeitig erschließt. Aber das ist dann wieder ein anderes Thema.

Freundliche Grüße aus Mannheim

Manfred

Bearbeitet 9. Dezember 2009 von Manfred Heck

[C6CHBE]

Noch heute gibt es viele Autofahrer, die meinen, das Schalten sei eine sportliche, sprich männliche Angelegenheit. Nur der Mann weiss letztendlich mit dem (Schalt)Knüppel umzugehen. Automaten sind etwas für Weicheier und Gemeindeschwestern! Die DAF-Variomatic war eigentlich eine geniale Sache. Endlich konnte auch ein kleines Fahrzeug mit kleinvolumigem Motor schaltfrei gefahren werden! Zum "Verhängnis" wurde dem DAF zum Einen seine kurlige Form, und zum Zweiten eben auch die Tatsache, dass die Variomatic vielen körperlich Behinderten zur Mobilität verholfen hat. Tatsächlich sah man immer wieder DAFs mit Hinweis auf Invalidität des Fahrers: deshalb auch DAFs auf den Behindertenparkplätzen. Das führte zu menschlich unkorrekten Witzen: wem empfohlen wurde, doch einen DAF zu kaufen, wusste, dass man ihn eigentlich in die Schublade der geistig Behinderten stecken wollte. Wenn sich heute noch jemand über die Variomatic lustig machen will, ist das zwar seine Sache, zeigt aber teilweise auch, wes Geistes Kind er ist. Die Variomatic ist tatsächlich nicht so dumm, wie sie im Fahrbetrieb tönt. Immerhin darf behauptet werden, dass sie ohne grossen Kraftverlust und ohne grossen technischen Aufwand grösstmögliche Effizienz bietet!

Gruss Jürg

[Manfred Heck]

Das führte zu menschlich unkorrekten Witzen: wem empfohlen wurde, doch einen DAF zu kaufen, wusste, dass man ihn eigentlich in die Schublade der geistig Behinderten stecken wollte.

Gruss Jürg

Alles o.k., Jürg, mir gefällt nur nicht die Ausweitung vom Körperbehinderten zum geistig Behinderten.

Aber ansonsten treffend formuliert. In der Tat war es so, dass ich mich nie zu einem DAF durchringen konnte, so interessant ich das Konzept fand, weil ich mit der DAF-typischen Form, auch der späteren, von Michelotti gezeichnetn, einfach nicht anfreunden konnte. So konnte der Citroen-Fan nicht zum DAF-Fan mutieren.

Viele Grüße,

Manfred

[C6CHBE]

Ja Manfred, die Ausweitung vom "Körperbehinderten" zum "geistig Behinderten" ist nicht auf meinem Mist gewachsen. Aber dieses Vorurteil hat sich bei vielen eingenistet und wurde an Stammtischen, menschlich zwar unkorrekt, aber doch unter grossem Gelächter verbreitet.

Gruss Jürg

[Manfred Heck]

Ja Manfred, die Ausweitung vom "Körperbehinderten" zum "geistig Behinderten" ist nicht auf meinem Mist gewachsen. Aber dieses Vorurteil hat sich bei vielen eingenistet und wurde an Stammtischen, menschlich zwar unkorrekt, aber doch unter grossem Gelächter verbreitet.

Gruss Jürg

Was für ein Glück, dass ich bei diesen Stammtischen nicht dabei war, egal, ob Glück für die anderen oder für mich.

Leider muss ich aber auch gestehen, fällt mir gerade ein, dass ich mich mal über 2 DAFs lustig machte als kleiner Bub, 11 oder 12 Jahre alt und damals schon narrisch auf die DS. Die DAFs parkten neben dem Sportplatz unseres Dorfes. Und als ich da so dümmlich ablästerte, kamen zwei ältere Herren, Rentner, auf mich zu und beschimpften mich übelst. Es fehlte nur noch, dass sie mir eine Watschen gegeben hätten, oder zwei. Sie waren - im Gegensatz zum Stammtischgeschwätz - richtig stolz auf ihre bestens gepflegten DAF´s.

Viel später, in der Friedensbewegung ehrenamtlich tätig für Kriegsdienstverweigerer, lernte ich einen Finanzbeamten kennen, auch dort aktiv, der seit über 20 Jahren das gleiche Auto - ohne hohe km-Leistung jährlich - fuhr. Einen DAF. Das hat dann nicht nur meine Vorurteile gegen Finanzbeamte relativiert (manchmal reicht zur Meinungsänderung nur ein Auto).

Wäre sicher besser (und pädagogischer?) gewesen, die beiden oben genannten Renter hätten mir die Besonderheit ihrer Fahrzeuge erläutert (...reden wir doch drüber...). Aber das hat dann ja doch noch geklappt, ich habe darüber gelesen und schließlich entwickeln sich manche Leute und ihre Ansichten auch weiter und so gebe ich auch bei einzelnen Forum-Teilnehmern die Hoffnung nicht auf, sie stirbt zuletzt.

Viele Grüße

Manfred

[C6CHBE]

Und solche Erlebnisse haben eben bei vielen zur Ansicht geführt: "Der DAF von gestern ist der Prius von heute!"

Gruss Jürg

[e-motion]

Ich fahre ja einen wirklich nicht lahmen 500ccm Roller mit variablem Getriebe per Schwungradfliehkraftkupplung.

Das ist technisch zwar etwas völlig anderes als das PSD des Prius, aber die Eigenschaften sind zumindest vom

Fahrgefühl vergleichbar.

Ich habe durchaus Verständnis dafür, dass ein stufenloses Getriebe mindestens gewöhnungsbedürftig

und auch nicht jedermanns Sache ist. Für Schalterfahrer klingt das erst mal ungewöhnlich, wenn nicht kaputt.

"Hülfe meine Kupplung schleift, da geht Kraft verloren, ich komme nicht voran."

Langjährige Automatikerfahrung macht es sicher einfacher, sich mit dem PSD anzufreunden, weil die älteren

Wandlerautomaten in gewissem Maße den Eindruck einer rutschenden Kupplung hinterließen.

Die hohen Wirkungsgradverluste trieben dann die Entwicklung zu immer mehr Fahrstufen mit jeweils möglichst

schnell erwirktem direkten Kraftschluss voran. Und noch nicht genug. Man machte die Getriebe manuell schaltbar,

um den längjährigen Gewohnheiten der europäischen Autofahrer zu entsprechen.

Viele Schaltstufen heißt im Automatikbetrieb aber auch nervöses Hin- und Herschalten mit mehr oder weniger wahrnehmbaren

Schaltpausen und Kraftschlussunterbrechungen. Das versuchte man mit Doppelkupplungsautomatikgetrieben zu überwinden.

Sogar recht überzeugend, aber immer noch nicht perfekt.

Nur, wenn man ein solches "modernes" Doppelkupplungsgetriebe mal zerlegt und sich die Komplexität und damit die potenziellen

Faktoren Wartungs, Störungsanfälligkeit und Dauerhaltbarkeit vorstellt und sich die Produktionskosten anschaut, es dann noch

auf die Waage und all das in die Waagschale legt, so ist das technischer Overkill. Ein Riesenaufwand für Retrogefühle beim Autofahren.

Doppelkupplungsgetriebe ohne Elektromotor(en)

Entwicklungsstufen Planetengetriebe + 2 Elektromotoren PII nach PIII

Schemadarstellung Getriebe Prius 2

Ich finde das genial. Mich an die Geräusche zu gewöhnen fiel mir nur deshalb relativ schwer, weil der Prius II mit seinem kleinen

1.5er Verbrennungsmotor zu überanstrengt klang. Zusätzlich scheint das Atkinsonprinzip auch nicht für gesunden Motorenklang zu sorgen.

Jedenfalls mag ich den Sound der Prius-Triebwerke nicht besonders. Der 1.8er im Celica meines Freundes klingt dagegen richtig hübsch.

Aber das Problem wurde beim PIII mit dem 1.8er Verbrenner deutlich verbessert. Wobei ich aber immer noch nicht wirklich zufrieden bin.

Die Lautstärke ist bei voller Beschleunigung durchaus erträglich geworden, aber den hohen Grad der Geräuschdämmung wie bei

aufwändig gekapselten Dieselfahrzeugen hat Toyota auch mit dem PIII nicht erreicht. Ob so gewollt (Gewicht) oder so nicht gekonnt

ist mir nicht wirklich klar.

Aber so wie ich mich mit den (nicht in wirklich jeder Hinsicht perfekten) Eigenarten der HP auseinandersetzte, geht's mir nun auch mit dem PSD.

Die Vorteile sind für mich begeisternd und überzeugend zugleich. 140 km/h mit 1600 Umdrehungen. Das hört sonst keiner nicht.

Gruß

Holger

Bearbeitet 9. Dezember 2009 von e-motion

[Manfred Heck]

Was für ein Unterschied zu den beiden Scheiben der Variomatic.

[C6CHBE]

Wer von uns hat in seiner Jugend nicht mit Modellautos gespielt? Jedes Modell hatte seinen entsprechenden Sound, den man mit der Stimme nachahmte. Lastwagen (schon damals Diesel) wurden mit einem monotonen brummen imitiert, bei Personenwagen musste man schon jeden Schaltvorgang vorgaukeln und bei Sport- oder Rennwagen ging es erst richtig zur Sache. Da wurden sämtliche "Stimmregister" ausgereizt und wer zulange mit solchen sportlichen Modellen im Sandkasten umherkurvte, riskierte Heiserkeit. Wem damals das Nachahmen eines Dafodil- oder Priusgeräuschs eingefallen wäre, den hätte man als vollkommen bescheuert ausgelacht. Ein Auto macht doch nie solche komischen Geräusche!! Aber wie war das mit dem Telefonieren in den öffentlichen Verkehrsmitteln? Ich mag mich erinnern, dass in den 60er-Jahren Studenten in einem Bernertram einen Telefonhörer mit Kabel aus einer Aktentasche hervorgezaubert haben und alsdann vor allen Passagieren ein Telefongespräch in aller Öffentlichkeit führten. Alle haben den Kopf geschüttelt und anderntags war dieser Studentenulk sogar eine Zeitungsmeldung wert! Und heute ???????

Gruss Jürg

[Sensenmann]

Ich mag mich erinnern, dass in den 60er-Jahren Studenten in einem Bernertram einen Telefonhörer mit Kabel aus einer Aktentasche hervorgezaubert haben und alsdann vor allen Passagieren ein Telefongespräch in aller Öffentlichkeit führten. Alle haben den Kopf geschüttelt und anderntags war dieser Studentenulk sogar eine Zeitungsmeldung wert! Und heute ???????

Gruss Jürg

Heute guckt mich ein ganzer Waggon voller Schüler blöde an, wenn mein Funkfernsprecher noch richtig klingelt. weil ich das Klingelgeräusch meines W48 drauf gespielt habe.

Als wollten sie fragen:"eh krass Alda, was is dem für voll brontalen Tekkno Äih?"

[e-motion]

Wer von uns hat in seiner Jugend nicht mit Modellautos gespielt? Jedes Modell hatte seinen entsprechenden Sound, den man mit der Stimme nachahmte. Lastwagen (schon damals Diesel) wurden mit einem monotonen brummen imitiert, bei Personenwagen musste man schon jeden Schaltvorgang vorgaukeln und bei Sport- oder Rennwagen ging es erst richtig zur Sache. Da wurden sämtliche "Stimmregister" ausgereizt und wer zulange mit solchen sportlichen Modellen im Sandkasten umherkurvte, riskierte Heiserkeit. Wem damals das Nachahmen eines Dafodil- oder Priusgeräuschs eingefallen wäre, den hätte man als vollkommen bescheuert ausgelacht. Ein Auto macht doch nie solche komischen Geräusche!! Aber wie war das mit dem Telefonieren in den öffentlichen Verkehrsmitteln? Ich mag mich erinnern, dass in den 60er-Jahren Studenten in einem Bernertram einen Telefonhörer mit Kabel aus einer Aktentasche hervorgezaubert haben und alsdann vor allen Passagieren ein Telefongespräch in aller Öffentlichkeit führten. Alle haben den Kopf geschüttelt und anderntags war dieser Studentenulk sogar eine Zeitungsmeldung wert! Und heute ???????

Gruss Jürg

Schau dir mal diese Seat Werbung an.

Übrigens auch im Stil derzeit hippen Werbefilmsprache "Männer sind irgendwie doof"

die ist noch besser,

,

denn simuliert der Verkäufer am Schluss (sicher unfreiwillig) doch noch einen Ausblick in die Zukunft.

hs

Bearbeitet 9. Dezember 2009 von e-motion

[C6CHBE]

Köstlich! Zu was sich doch Männer hinreissen können! Ich steh ja eigentlich mehr auf Fahrgestelle als auf Fahrgeräusche!

Gruss Jürg

[xsarapower]

... viele hier kennen die DAF-Variomatic ® nur aus der Theorie, ich kenne sie aus meiner Jugend in der Praxis durch häufiges Mitfahren in einem VOLVO 66 - dieser war baugleich mit einem DAF - welcher bei uns in der Verwandschaft gefahren wurde...

... für mich ist und bleibt es deshalb ein gräusliches Gefühl, wenn beim Gasgeben nur Drehzahlerhöhung kommt und zunächst keine oder nur sehr geringe Beschleunigung...

... eben DAF Variomatic ® , wie auch beim PRIUS

[DanielW]

... für mich ist und bleibt es deshalb ein gräusliches Gefühl, wenn beim Gasgeben nur Drehzahlerhöhung kommt und zunächst keine oder nur sehr geringe Beschleunigung...

Macht doch jede amerikanische (also einzig gescheite) Automatik. Stoff geben, Wandlerkupplung (wenn vorhanden) macht auf, Drehzahl schnellt auf 3-4000 je nach Motor und bleibt dort bis zum nächsten Schaltruck. Maximal 300 UPM Drehzahländerung zwischen den Schaltvorgängen. Allerdings (wieder je nach Motor) mit deutlich bis brachial fühlbarer Beschleunigung ;-)

Gruß Daniel