Optimale Motor-Getriebekombination im CX

[Schweberich]

Hallo zur Weihnachtszeit

Es wurde schon oft erwähnt, dass ein anderes Getriebe von Vorteil für einen bestimmten Motor sein kann. Welche sinnvollen Motor-/Getriebekombinationen gibt es, wenn ich eine auch im unteren Geschwindigkeitsbereich beschleunigungsstarke Variante suche? Zur Zeit fahre ich GTi mit Kat, was nicht ganz befriedigt.

Um auch halbwegs bezahlbar zu fahren, hätte ich noch einen eintragungsfähigen Nachrüst-Kat. In dem Zusammenhang sagte mal jemand, dass man auch in die Katversion den Motor 659 einbauen kann, wenn man den Zahnkranz tauscht. Stimmt das so, und ist das ein Weg – ev. auch für den Turbo2?

Gruß und Dank

Rainer

[menrathu]

Es wurde schon oft erwähnt, dass ein anderes Getriebe von Vorteil für einen bestimmten Motor sein kann. Welche sinnvollen Motor-/Getriebekombinationen gibt es, wenn ich eine auch im unteren Geschwindigkeitsbereich beschleunigungsstarke Variante suche? Zur Zeit fahre ich GTi mit Kat, was nicht ganz befriedigt.

Um auch halbwegs bezahlbar zu fahren, hätte ich noch einen eintragungsfähigen Nachrüst-Kat.

Moin Rainer,

wozu eine Kat-Nachrüstung, wenn Deinem CX 25 GTI mit der M25/668-Maschine bereits einer ab Werk verpasst wurde? Das mit lethargisch noch seehr euphemistisch zu beschreibende Temperament des Fahrzeugs kann ich - leider - bestätigen...

In dem Zusammenhang sagte mal jemand, dass man auch in die Katversion den Motor 659 einbauen kann, wenn man den Zahnkranz tauscht. Stimmt das so, und ist das ein Weg – ev. auch für den Turbo2?

Theoretisch ist das möglich, das Ergebnis, sprich Leistungs- und Drehmomentverlauf, Verbrauch etc. ist jedoch wegen der deutlich unterschiedlichen Zündkennlinie(n) nicht vorhersagbar.

[Schweberich]

Hallo Uwe,

der Nachrüst-Kat. soll für eine eventuelle Antriebsvariante ohne Kat. herhalten. Z.B. hätte ich einen GTi Turbo 2 zur Verfügung. Aber der zeigt seine Qualitäten hauptsächlich im oberen Drehzahl-/Geschwindigkeitsbereich - finde ich. Es geht daher um die Frage: was wäre optimal erreichbar und trotzdem haltbar (und mit Kat. zukunftsträchtig)?

Gruß, Rainer

[menrathu]

Moin Rainer,

dann nimm die M25/659-Maschine und setze, falls das Spenderfahrzeug separate Sensoren für Drehzahl und OT besaß, die Schwungmasse um. Oder implantiere Deinem Motor die Laufgarnituren des 695 oder aber des CX 2400, die passen nämlich auch, und berichte über Deine Ergebnisse ;-).

[Schweberich]

Hallo,

wenn ich den Motor 668 durch 659 mit einem Sensor ersetze, brauche ich nichts zu ändern? Das kann ich nicht glauben.

implantiere Deinem Motor die Laufgarnituren des 695 oder aber des CX 2400, die passen nämlich auch, und berichte über Deine Ergebnisse.

Als Versuchsballon wollte ich die Sache ja gerade nicht starten...

Beste Grüße, Rainer

[ACCM Peter L.]

Eine Frage dazu: Hat der 668 zwei OT-Geber? Leider finde ich nichts dazu in den Handbüchern.

[Schweberich]

Hallo Peter,

nöh, hat er nicht!

Willst Du denn auch aufrüsten?

Weißt Du noch, was Mads in Westhofen zu dem Thema vorgeschlagen hat? Vielleicht meldet er sich ja noch.

Gruß, Rainer

[menrathu]

Hallo,

wenn ich den Motor 668 durch 659 mit einem Sensor ersetze, brauche ich nichts zu ändern? Das kann ich nicht glauben.

Als Versuchsballon wollte ich die Sache ja gerade nicht starten...

Moin Rainer,

so war das auch gar nicht gedacht - trotz des Zifferndrehers. Der M25/668 ist nichts anderes als ein M25/659 mit anderen Kolben und gehärteten Ventilsitzringen. Die übrigen Bauteile sind identisch. Die Kolben und Buchsen der Motoren M23/622, M23/623 und M23/639 (also die diversen 2400er) passen ebenso, es muss dann aber die ZKD eines 2400ers oder der DS 23 verwendet und die kürzeren Pleuel des 668 beibehalten werden. Hierbei würde der Hubraum wegen der größeren Bohrung sogar um satte 27 ccm steigen ;-).

Wegen der geänderten AEI ist es jedoch, wie ich weiter oben schon schrieb, nicht unbedingt vorhersagbar, ob eine derartig modifizierte Maschine die Leistung des M25/659 von 100 kW bringt. Die Zündkennlinien unterscheiden sich erheblich.