XM mit und ohne Hydractive baugleich?

[fliege]

Hier im Forum wurde ja schon mehrmals vom Dauerweichmachen der Hydractive-XM´s mit CX-Kugeln berichtet und diese Modifikation sollte vom Ergebnis her angeblich einem XM ohne serienmäßiges Hydractivesystem entsprechen (wenn dieser auch CX-Kugeln hat).

Nun meine Frage an die Spezialisten: Wenn Hydractive abgeklemmt und entsprechende Kugeln eingebaut werden, worin unterscheidet sich dann ein XM ohne Hydractiv noch von einem XM mit stillgelegtem Hydractive? Gibt es außer den Federkugeln noch andere Bauteile bei der Fahrwerksaufhängung, die anders konstruiert sind?

Ich habe übrigens kein Interesse daran, bei meinem XM Hydractive stillzulegen, da es großteils einwandfrei funktioniert. Mich interessiert die Frage daher nur von der technischen Seite aus gesehen.

Grüße Wolfgang

[XM_Boris]

Federzylinder hinten, Domlager, Hydractivsteuerblöcke und natürlich die ganze Elektronik rund um's Hydractiv sind anders.

Eventuell gibt es sogar Unterschiede bei den Höhenkorrektoren, der HD-Pumpe und den Antisinkventilen. Zumindest scheint es dafür bei den Teilenummern Unterscheidungen zu geben.

Boris

[Gernot]

Hallo,

der XM ohne Hydractive hat einen anderen Hilfsrahmen vorne, der einen stärkeren Bremsnickausgleich ergibt.

Gernot

[ACCM Jürgen P. Schäfer]

Vermutlich ist auch die Dämpfung zwischen rechter und linker Kugel eine andere. Hydractive hat ja eine Verbindung über eine Leitung mit großem Querschnitt (und einem Dämpfereinsatz?), im Hartmodus ist diese wohl abgesperrt.

Non-hydractive hat wohl eine immer offene Verbindung mit dafür kleinerem Querschnitt.

(Alles etwas unsicher)

>>Jürgen

[XM_Boris]

Hallo,

der XM ohne Hydractive hat einen anderen Hilfsrahmen vorne, der einen stärkeren Bremsnickausgleich ergibt.

Gernot

Wie das?

Boris

[ACCM Jürgen P. Schäfer]

Doch Boris,

habe ich auch so in den Doks zum XM gefunden, da sind wohl die Querlenker geringfügig anders angelenkt.

>>Jürgen

[XM_Boris]

Jürgen, ich habe ja nicht "nein" gesagt, sondern wollte nur wissen, wie (also der Bremsnickausgleich).

Gruß

Boris

[Gernot]

Hallo,

die Neigung der Querlenker ist anders. Dadurch wird der hebelarm an dem das Bremsmoment angreift kürzer undf die Abstützung stärker. Im Gegenzug verschlechtert sich das Einfedern gerinfügig.

Gernot

[XM_Boris]

Aha, danke.

Boris