Automatik fahren für Dummies?

[Manfred Heck]

Das ging aber schnell.

@andreas: vielen dank. das hat mir sehr weitergeholfen!

@manfred: deine fahrweise stimmt so ziemouch mit meiner überein. gefühlsmäßig würde ich aber schon viel früher hochschalten als die automatik. was die aber nicht zulässt.

Das ist der Grund, weshalb ich mir überlege, beim nächsten Mal trotz jahrelanger Gewöhnung an die bequeme Automatik wieder einen Handschalter zu nehmen. Dann kann ich wieder extrem untertourig fahren, d. h. so schnell wie möglich in den höchsten Gang und dann rollen lassen.

[Bertone X 1/9]

Hallo,

zum Thema DSG

Funktion: eine Vorgelegewelle, Zwei Abtriebswellen, jede mit einer separaten Kupplung.

Das bedeutet: Ist z.b. der erste Gang eingelegt und die Kupplung geschlossen (Fahrt im 1. Gang) ist bereits der zweite Gang auf der zweiten Welle eingelegt, diese Kupplung noch offen. Beim Schalten in den zweiten Gang öffnet sich die Kupplung der ersten Welle und schließt sich die Kupplung der zweiten Welle.

Die Kupplung erste Welle ist auch für das Anfahren zuständig und wird automatisch eingerückt. Da es keinen Wandler gibt gibt es also auch kein Kriechen.

Servus Andreas

[Pizzicato]

Die DS hatte auch keinen Wandler, aber die meisten DS waren auf Kriechen eingestellt...

[Bertone X 1/9]

Hallo,

ich nehm mal an, um das Anfahrverhalten zu verbessern, oder ?

Servus Andreas

[zurigo]

Ich frage mich, wozu man diese Handschaltmöglichkeit beim C6 2,7 HDI 205 hat, denn man kann damit nicht völlig willkürlich schalten z.B. bei bergab. Und beim untertourigen frühen Hochschalten geht er doch oft wieder in den niederigeren Gang zurück.

Wie benutzt Ihr denn diese manuelle Automatik - falls überhaupt?

Ach so: mein Freundlicher sagte mir letzte Woche, dass man an Ampeln nicht auf N gehen soll. Das würde die Ventile im Getriebe eher belasten als das Getriebe schonen.

Komisch, dass man dafür keine verbindlichen Anweisungen in der Betriebsanleitung bekommt. Dann könnte man sich dran halten.

Wissen ist Macht.

zurigo