Citroen BX springt beim Fahren - Hilfe!

[jovoschu]

Moin workstour,

Du hast sicherlich keinen Fehlgriff mit Deinem BX 1,6 gemacht, auch wenn Du einen Rep.-Stau hast ist die Sache nicht wirklich teuer,so lange Motor,Getriebe und Bremsen noch gehen. Wende Dich an eine der beiden Werkstätten und lass die Sachen nach Dringlichkeit und Geldbeutel abarbeiten. Ließ hier im Forum und in den CitDoks und bald kannst Du einige Sachen selbst.

Warum die Franzosen solche Autos bauen kannst Du Dir in den beiden Links anschauen, danke an grojoh.

viele Grüße Jochen

[workstour]

Ich glaube auch nicht, dass ich da nen Fehlgriff gemacht habe, denn fahren tut sich der Wagen super.

Ist nur halt ärgerlich, wieder Kohle reinstecken und das nach 1 Woche... Aber sowas muss man halt in Kauf nehmen bei alten Wagen

[Hozzy]

mal OT: Bist Du eigentlich Queen-Fan?

[workstour]

Ja, seit fast 17 Jahren. Warum?

Freddie Mercury hatte nen Volvo, kein Citroen :-)

[ACCM Gerhard Trosien]

Ein Citroën-Neuling ohne Betriebanleitung für ein Auto, das in Sachen Federung komplett anders ist als alles, was es sonst auf dem Markt gibt...

Da ist es, bevor über eventuell klemmende Schwimmerstandanzeiger geredet wird, wohl das Wichtigste, einige grundsätzliche Bemerkungen zu machen!

Die Einstellung der Bodenfreiheit bleibt im Betrieb IMMER in Mittel-(Normal-)stellung, und die ist extra markiert.

Wege, die so schlecht sind, dass die erste Hochstellung benutzt werden muss, sind in Mitteleuropa äußerst selten. Umgelegte Absperrpfosten müssen ab und zu der ersten höheren Stellung überfahren werden (jeder, der an seinem konventionell gefederten Wagen jemals Ölwanne und Ölvorrat des Motors an einem umgelegten Absperrpfosten eingebüßt hat, wird diese Möglichkeit, die nur Citroën im unteren/mittleren Preissegment anbietet, zu schätzen wissen).

Höchststellung und Tiefststellung werden AUSSCHLIESSLICH für Radwechsel oder Wartung/Reparatur benutzt (z.B. Kontrolle des LHM-Stands im Vorratsbehälter bei Höchststellung). An dem Hebel für die Bodenfreiheit wird sonst NICHT rumgespielt.

Wenn das Auto (mit laufendem Motor) steht, darf man anderen selbstverständlich zeigen, was das Auto so alles kann, aber der Betrieb verlangt unbedingt die besonders markierte MITTELSTELLUNG.

Es ist unnötig, beim Abstellen das Auto gezielt abzusenken. Steht das Auto längere Zeit, senkt es sich von allein ab und stellt sich nach dem Starten des Motors wieder auf die Normalstellung ein. Dies dauert je nach Zustand der Komponenten eine gewisse Zeit. Diese Zeit muss ihm aber vor dem vor dem Losfahren unbedingt gegönnt werden. MAN FÄHRT NICHT IN TIEFSTELLUNG LOS, die das Auto beim längeren Abstellen von allein einnimmt!

In Normalstellung sollte das Auto nicht HÜPFEN, selbst wenn die Federkugeln weitgehend platt sind. Das subjektive „Hüpfen“ spricht für unzulässiges Fahren in Höchst- oder Tiefststellung. In Normalstellung und bei platten Federkugeln "hoppelt" das Auto während der Fahrt unkommod, und bei laufendem Motor kriegt man die Karosserie von Hand weder angehoben, noch niedergedrückt. Dieser Zustand ist dann aber Dauerzustand und tritt nicht nur ab und zu auf (es ist eher unwahrscheinlich, dass ein BX mit neuen Federkugeln zu so einem Tarif angeboten wird)!

Wenn das Auto in Normalstellung mit laufendem Motor beladen wird und sich unter der neuen Last absenkt, wird das Niveau sofort ausgeglichen (man hört es sogar), es sei denn, ALLE Federkugeln sind VOLLSTÄNDIG platt, was aber eher selten vorkommt.

Der Federkugelwechsel ist ein Kinderspiel im Vergleich mit einem Stoßdämpferwechsel bei konventionell gefederten Autos.

Vordere und hintere Federkugeln sind mit verschiedenen Innendrücken auf die vorn und hinten unterschiedlichen "Achslasten" voreingestellt und dürfen nicht verwechselt werden, da sonst Ein- und Ausfederwege gestört sind.

Am einfachsten geht der Wechsel, wenn das Auto rückwärts auf Auffahrrampen gestellt und die Tiefststellung eingestellt wird. Dann können alle 4 Federkugeln ohne weitere Maßnahmen abgeschraubt und erneuert werden. Wenn dann auch noch die Druckspeicherkugel erneuert wird, geht das mit dem „Aufstehen“ beim Start auch wieder ruck-zuck.

Dann: viel Spaß mit dem Auto, lass Dich vom Cit-Virus infizieren und schau mal, zu welchen Leistungen die Firma vor BX fähig war.

[PeterAccm]

Und dann war da noch die Sache mit dem hinteren Höhenkorrektor (Knochen).

Da findest Du im Forum jede Menge Beiträge über die Suche. Und den Höhenkorrektor findest Du mittig hinten, verfolg das Gestänge, das vom Verstellhebel kommt. Kann sein, dass der "Knochen" rausgesprungen oder extrem schwergängig ist.

(Und wie üblich: NIE unter das Auto legen, wenn es nicht auf einer Bühne / Grube / auf Stützen steht. Wenn er "runterkommt", wird der "Überlebensraum" verdammt eng....)

[Hozzy]

...wegen Deines Namens

"Workstour" resp. Works-Tour war offensichtlich

Grüße

Stephan

PS: Der Knochen war beim Xantia

[workstour]

Vielen Dank für die Aufklärung!

Werd mir in den nächsten Tagen dann mal die Kiwis bestellen und einbauen lassen.

@ACM Stephan: Yep, The Works Tour 29.08.1984-15.05.1985 :-)

[AlexanderNÖ]

Hallo!

Wichtige Vorarbeiten!

Wenn dein BX auf normaler Ebene ist, bitte dringed versuchen in nach unten zu drücken!!! Das muß leicht möglich sein! FAlls dass nicht möglich ist, und das nehme ich an, dann "hüpft er", weil die Schwingarmlager fest sitzen!!!! Schwingarme ausbauen, sofern Lagerschale noch gut ist, Lager tauschen und gut fetten, und schwebst auch Du!!!!

Alex

[Oberhesse]

.....Werd mir in den nächsten Tagen dann mal die Kiwis bestellen und einbauen lassen........

machst Du immer den 2. vor dem 1. Schritt?

Also fahr doch erst mal in eine Werkstatt die sich mit HP auskennt. Die sollen dann erstmal das Gestänge überprüfen bzw. feststellen was nicht funktioniert.

DANN kannst Du das bestellen, was eventuell ersetzt werden sollte.

Wenn nur was am Gestänge "klemmt" wirds nicht viel kosten - und wenn - BX Teile sind nicht so teuer. Verschleißteile gibts auf dem freien Markt. (Meisen, Matzge)

Und die o.g. Werkstätten haben oft günstige Gebrauchtteile auf Lager.

Mein Spar Tipp: ruf Matze in Ostfriesland an (der kennt sich aus und ist echt günstig), fahr zu ihm (mit Zelt, Grill u. Kühlbox?)nach Ihlow (bei Aurich) - am nächsten Tag ist die Inspektion mit Reparatur beendet und Du schwebst dann zurück an die Weser.... ohne Reparaturstau und Dein Auto ist fit.

Teuer wirds nur in der falschen Werkstatt die sich nicht mit der HP auskennen !

Da Dein BX ja zeitweise recht normal federte, denke ich übrigends nicht, daß die Kugeln platt sind ! Die bleiben dann nämlich dauerhart.

>>Oberhesse

[workstour]

Hab hier mal gerade ne Seite gefunden zum Schwingarmlager.

Nur bei mir ist der Reifen ja nicht im Radkasten. Hinten ist der Wagen in Normalstellung, geht nur nicht runter, wenn er verstellt wird. Auch nicht bei Belastung.

Zitat:

WORAN ERKENNE ICH DEFEKTE SCHWINGARMLAGER?

Meistens kündigt sich ein diesbezügicher Defekt durch gaksende oder quietschende Geräusche an. Wenn der Reifen schon im Radkasten schleift ist bereits das Endstadium erreicht. Dann kann es sein, dass die Schwinge nicht mehr zu retten ist! Äußerlich erkennbar ist ein defektes Lager auch am stark negativen Sturz der Hinterräder/des Hinterrades. Wird das betreffende Rad freigehoben, ist dann i.d.R. auch ein Radialspiel des Schwingarms feststellbar.

[workstour]

@ Oberhesse:

Es ist ja nur das Springen des Wagens, was gelegtnlich mal wieder aufhört.

Die "Federung" ist trotzdem steinhart. Bei drücken passiert gar nichts.

Aber ich denke mal auch, dass etwas fest ist. Denn wie letzte Woche auch, ist seit Monatg gar nicht. Der Wagen fährt ganz normal.

Nachdem er Monatg beim "Fahren" rumsprang, habe ich ihn mehrmals hoch und runtergepumpt (wobei sich nur vorne was bewegte). Und anschliessend ging es wieder. Bis er wieder 1 Tag lang steht :-)

[Oberhesse]

Verteilerwelle Höhenkorrektor (hinten) defekt/manchmal fest? also Werkstatt

[workstour]

Hab jetzt das Ganze über die letzten Tage mal beobachtet.

Es ist jetzt so, dass der Wagen an mehreren Tagen springt, wenn er paar Stunden nicht gefahren wurde (also morgens z.b.). Der Wagen ist immer auf Normalstellung.

Wenn ich ihn ganz hochpumpe und anschliessen wieder auf Normalstellung, dann fährt er wieder ganz normal.