Neues bei C4, Picasso und C6

[-martin-]

Das die 3-Gang-Automaten gut waren, wird einem wohl eher durch die Erinnerung an die gute alte Zeit vorgegaukelt.

Nicht ganz. Neben meinem C5 Automatik mit 6 Gängen steht draußen ein CX Prestige Automatik mit 3 Gängen. Ich empfinde das wirklich als ausreichend. Natürlich sind damit Autobahnfahrten mit mehr als 140km/ eher unangenehm. Aber mit dem CX bewege ich mich nicht in diesen Geschwindigkeitsregionen.

Der C6 als 4Zyl. (muß ich leider sagen, ist eindeutig der bessere) mit stufenloser Automatik und mit Stahlfederung, dann würde ich mir den vielleicht auch nochmal überlegen einen zu holen, aber nur dann.

Du bist ein Troll!

Martin

[avantprimacx]

Die vielen Gänge machen Sinn, denn die Drehzahl sinkt. Mit meinem Stufenlosen habe ich bei Tempo 130 manchmal nur 1200 Umdrehungen. Beim CX Automatik sind's knapp 4000!

DSG ist zu aufwändig, zu komplex, wartungsintensiv. Es wäre einfacher sich an eine stufenlose Lösung zu gewöhnen, wo Drehzahl und Tempo entkoppelt sind. Zum Beispiel, dass die Drehzahl fällt obwohl die Geschwindigkeit steigt.

Gruß

hs

[malte5]

dabei hat der 170 HDI eh keine elektronisch geregelte Abstimmung und Dämpfung...

[ACCM Jürgen P. Schäfer]

dabei hat der 170 HDI eh keine elektronisch geregelte Abstimmung und Dämpfung...

Das glaube ich nicht! Der hat bestimmt Hydractive, ich schätze mal in der Version III oder III+. Damit werden wie beim XM seit 1989 Federung und Dämpfung von einem Rechner geregelt!

>>Jürgen

[avantprimacx]

Und ich dachte heute auf der Fahrt, wozu der ganze Elektronik-Dreck?

Mein CX federt einfach genial. Butterweich. Spitze Sinuskurvengebirge

werden in lange sanfte Sinushügellandschaften gestreckt.

Kein anderes Auto kann da mit. Auch keine DS. Einfach noch mal auflegen!

Simple & Wise. Sicher fährt er auch, der Turbo.

hs

[Gast CX-***]

Und ich dachte heute auf der Fahrt, wozu der ganze Elektronik-Dreck?

Mein CX federt einfach genial. Butterweich. Spitze Sinuskurvengebirge

werden in lange sanfte Sinushügellandschaften gestreckt.

Kein anderes Auto kann da mit. Auch keine DS. Einfach noch mal auflegen!

Simple & Wise. Sicher fährt er auch, der Turbo.

hs

Sag ich doch, CX das beste Auto der Welt halt.

Ach mein CX hat nicht ...-CX25 sondern ...-CX24

Nur für den Erkennungsmoment :-)

[malte5]

Das glaube ich nicht! Der hat bestimmt Hydractive, ich schätze mal in der Version III oder III+. Damit werden wie beim XM seit 1989 Federung und Dämpfung von einem Rechner geregelt!

http://www.citroen.de/NR/rdonlyres/AB2970C3-235D-4F69-A461-BD4E9F20A6BD/0/C6_2J8_01_01_TD.pdf

[Thomas Hirtes]

http://www.c4.citroen.com/de/

Ist der 150 PS-Benziner ein Turbo?

[Claus]

Das ist wohl der gemeinsam mit BMW entwickelte 1,6L-Benziner mit Turbo, der unter Anderem auch im 207 zum Einsatz kommt.

[Gast citpower28]

aber wieder nicht alle Motoren, da gibts doch noch den 180PS, oder?

[Thomas Hirtes]

Das ist wohl der gemeinsam mit BMW entwickelte 1,6L-Benziner mit Turbo, der unter Anderem auch im 207 zum Einsatz kommt.

Ahja. Im 207 gibt`s den mit 150 und 175 PS, Verbrauch wird im Mittel mit 7,0 l bzw.

7,2l/100 km angegeben. Eigentlich nicht übel für das Leistungsniveau, mein CX GTi Turbo

nimmt sich mit 168 PS einen Schluck mehr

[phantomas]

aber wieder nicht alle Motoren, da gibts doch noch den 180PS, oder?

Vielleicht vertragen die Getriebe (vor allem das EGS6) nicht das Drehmoment des 180 PS-Motors.

Gruß

Markus

[Gast citpower28]

Vielleicht vertragen die Getriebe (vor allem das EGS6) nicht das Drehmoment des 180 PS-Motors.

das EGS 6 ist eh nur im 110 PS Diesel drin wenn ich im Konfigurator richtig geschaut habe. ansonsten müsste doch eigentlich das Pug Getriebe das selbe sein.aber den 177PS 2l. hat Cit ja erst im Xsara und dann im C4 aus dem Programm geschmissen, vielleicht wegen Erfolglosigkeit.