VW Motorprobleme

[PeterT]

jetzt auch noch ein Passat-Desaster beim 100.000km Dauertest - schön langsam bröckelt der schöne Schein:

http://www.autobild.de/artikel/dauertest-vw-passat-variant-2.0-tdi_785569.html

[chrissodha]

fragt sich nur, was schneller bröckelt; ich schätzew mal, bevor die VW anbeter akzeptieren, daß ihre Lieblingsmarke nicht ganz astrein ist

wird sich eher AB dem Vorwurf ausgesetzt sein, gegen VW voreingenommen zu sein :-)

[Gernot]

Hallo,

bei VW gibt es den unerschütterlichen Glauben, daß ab Baujahr heute morgen generell alle Fehler beseitigt sind. Wenn man dann einen Wagen mit Schäden hat, dann hat man eben Pech gehabt. Das kommt doch überall vor und speziell bei VW ja nur in sehr geringem Umfang. Also viel geringer als bei den Franzosen auf jeden Fall. Und bei denen sind die Reparaturen ja auch viel teurer.

Gernot

[elektroniker]

Was singt sie denn?

Tschuldigung

uko

sorry Tipfehler!

SINKT

Gruß

Tim

[palatin8]

Bei dem Bild vom GS in chrissodhas Signatur denke ich an die Links zwischen VW und Citroën: Boxermotor und NSU.

Auto des Jahres 1971

1. Platz: Citroën GS
   
2. Platz: VW K70
   
3. Platz: Citroën SM
   

Das zu einem Zeitpunkt, da man sich bei CIT gerade vom Wankel-Experiment und der Zusammenarbeit mit NSU verabschiedete und da man bei VW gerade den Audi-NSU-Vorstand entmachtete und den ungeliebten NSU K70 als VW-Modell übernahm (man hatte ja schon den VW 411/2 und den Audi 100). Die Übernahme von CIT durch PUG ließ noch etwas auf sich warten.

http://wissen.spiegel.de/wissen/dokument/dokument.html?id=43334922&top=SPIEGEL

http://de.wikipedia.org/wiki/VW_K70

[phantomas]

Nach den Pumpe-Düse-Desaster gibt es nun auch Sorge bei den Common-Rail-Dieseln.

Es gibt einen Rückruf - zwecks Leistungsreduzierung.

Weil es sonst Probleme mit der Haltbarkeit und den Abgaswerten gibt.

Tolle Sache, wenn der Motor sich wie kastriert anfühlt.

http://www.motor-talk.de/forum/drosselung-2-0-tdi-motoren-t2050413.html?highlight=vergleichstest

Gruß

Markus

[DrCaligari]

Je heisser der Vertreter-Gasfuß, desto stärker die Drosselung? Wie geil

der grad der drosselung hángt vom fahrstil und fahrleistung ab. die software speichert dazu gewisse parameter, und danach wird mehr oder weniger gedrosselt; aber weniger die Pmax als der drehzahl verlauf (was sich genau mit meiner erfahrung deckt).

[Pallas D]

Tja, im Hinblick auf Citroens Verhalten bei den XM-2.5TD-Zylinderkopf-Problemen könnte man etwas sarkastisch sagen: VW reagiert wenigstens, wenn Probleme bekannt werden...

Grüße,

Dirk

[spacetank]

audi hat mit dem 2liter MASSIVE probleme. spannungsrisse im kopf, ölpumpe, pumpe-düse-system. audi und qualität - das war mal.

[marc1234]

audi hat mit dem 2liter MASSIVE probleme. spannungsrisse im kopf, ölpumpe, pumpe-düse-system. audi und qualität - das war mal.

ist bei gewissen marken besser einen benziner zu nehmen. hatte mal passat 1.8t. einziger defekt: luftmassenmesser (bekannter defekt), ansonsten nix auf 150tkm. hab den im schnitt mit knapp 9 litern bewegt (mit tiptronic).

mit dem eos 2.0 tfsi brauche ich noch 7.5l im schnitt und habe 200ps mit massig drehmoment.

ein golf tsi 1.4 mit 122ps braucht auf der gleichen strecke 6-6.5l.

ein guter benziner ist allemal eine überlegung wert, der diesel vornehmlich für vielfahrer interessant. die verbrauchsunterschiede sind klein geworden.

gruss marc1234

[phantomas]

i

mit dem eos 2.0 tfsi brauche ich noch 7.5l im schnitt und habe 200ps mit massig drehmoment.

ein golf tsi 1.4 mit 122ps braucht auf der gleichen strecke 6-6.5l.

Das dürfte eher ein Lob für Deinen sanften rechter Fuss als für die VW Technik fällig sein.

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/884-Eos.html?fueltype=2&power_s=130

Also im Schnit über 9 Liter. Unter 8 Liter schafft nur einer.

Immer noch recht gut für die PS-Zahl. Aber doch nicht ganz so sensationell.

Die neuen VW-Benziner sind recht sparsam, das stimmt. Die Haltbarkeit müssen sie erst noch unter Beweis stellen. Beim Golf V hatte der 1.4 mit Kompressor und Turbo noch 170 PS. Jetzt im Golf VI "nur" noch 160 Pferde. Da musste wohl etwas Leistung zugunsten der Haltbarkeit reduziert werden....

Gruß

Markus

[FouR16 et BX]

Hi,

daß die TDI-Motoren( auch die neue Generation Common Rail) wundert mich nicht wirklich. Die Dinger werden doch von Aussendienstlern auf der BAB nur volle Presse getreten.DAs hält kein Motor auf Dauer aus. Und ausserdem hat VW schon Probleme mit den Russfiltern. Mein Kumpel fährt einen 170 PS Passat und er tritt die Karre immer nur voll Rohr auf der Autobahn.Trotzdem war der Filter schon 2 x dicht.In Frankreich habe ich schon gesehen, daß die die Filter ausbauen und mit nem Hochdruckreiniger reinigen..Turbolader krepieren wohl auch nicht gerade selten.Wahnsinn.Vw hat schon einige Probleme mir Ihren Motoren, die Diesel haben gut Leistung, wird diese aber permanent ausgenutzt, gibt es Ärger.Überzüchtet?

Grüße

[spacetank]

also die turbos sind ja schon beim golf IV gestorben ohne ende… so bei 150-200tkm waren die teile fällig. ansonsten waren die schon nicht ganz übel. letztens bin ich den 170ps-audi-diesel gefahren, unter 1,5krpm goanix, dann latscht er ins kreuz. seltsame leistungsentfaltung…

[marc1234]

Das dürfte eher ein Lob für Deinen sanften rechter Fuss als für die VW Technik fällig sein.

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/884-Eos.html?fueltype=2&power_s=130

Also im Schnit über 9 Liter. Unter 8 Liter schafft nur einer.

Immer noch recht gut für die PS-Zahl. Aber doch nicht ganz so sensationell.

Die neuen VW-Benziner sind recht sparsam, das stimmt. Die Haltbarkeit müssen sie erst noch unter Beweis stellen. Beim Golf V hatte der 1.4 mit Kompressor und Turbo noch 170 PS. Jetzt im Golf VI "nur" noch 160 Pferde. Da musste wohl etwas Leistung zugunsten der Haltbarkeit reduziert werden....

Gruß

Markus

hi markus

danke für das lob, das ich an meinen rechten fuss weitergegeben habe . möchte doch noch anmerken, dass ich keinesfalls zu den schleichern gehöre. zum vergleich: mit meinem ketten-v6 xm und automatik habe ich zwischen 10 und 11l/100km verbraucht. das haben aber manche geschafft.

den eos fahre ich zwar auch eher ruhig, denn ich mag drängelereien nicht und bin oft im auto, dennoch bin ich mit dem eos ein ganzes stück schneller unterwegs als mit dem xm. dies ist auf den komplett unterschiedlichen charakter der fahrzeuge zurückzuführen.

tja, hätte citroen das c5 cabi gebaut, dafür würde ich sofort schwach werden. pug 307cc war im vergleich zum eos leider kein thema (verarbeitung, motorisierung). auch wenn ich die hp schmerzlich vermisse, der eos macht eine menge spass beim fahren und ist momentan die referenz in dieser klasse.

gruss marc1234

[phantomas]

Der hochgelobte Motor des Jahres - der 1.4 Direkteinspritzer mit 122 PS - hat jetzt im kalten Winter leider nur die Gemüter erhitzt:

http://www.auto-motor-und-sport.de/forum/volkswagen/161-schwache-heizleistung-beim-golf-vi-tsi-1-4-a.html

"Wenn es kalt draußen ist friere ich auf meinem Arbeitsweg die kompletten 30km an den Füßen – obenrum geht es da ich vorsorglich eine Daunenjacke anhabe."

Zum Glück wirds bald wärmer.

[Zalu_zx]

Der hochgelobte Motor des Jahres - der 1.4 Direkteinspritzer mit 122 PS - hat jetzt im kalten Winter leider nur die Gemüter erhitzt:

http://www.auto-motor-und-sport.de/forum/volkswagen/161-schwache-heizleistung-beim-golf-vi-tsi-1-4-a.html

"Wenn es kalt draußen ist friere ich auf meinem Arbeitsweg die kompletten 30km an den Füßen – obenrum geht es da ich vorsorglich eine Daunenjacke anhabe."

Zum Glück wirds bald wärmer.

Im Februar stand ein Test des Polo 1.2 TSI in de AMS. Ich gehe mal davon aus, dass der Test bei frostigen Temparaturen statt fand. Allerdings wurde die Klimatisierung als angenehm bezeichnet.

AMS ist eh die Hauspostille der deutschen Hersteller. Mängel werden einfach unter dem Teppich gekehrt. Beispiel: Porsche 997? Ölundichtikeiten am Motorblock durch "Konstruktionsfehler".

Zalu