Reizvolle Autos, die nie in D verkauft wurden

[Lutz-Harald Richter]

Noch einer: Panhard Dyna Z http://de.wikipedia.org/wiki/Panhard_Dyna_Z - wurde meines Wissens auch nicht offiziell nach Deutschland importiert.

Lutz-Harald Richter

[MadeInFrance]

1958 Ford Nucleon

Nichts schien unmöglich im Jahre 1958 - auch nicht Autos mit Atomantrieb. Ford entwickelte eine seltsam proportionierte Studie, deren Passagierkabine weit nach vorne gerückt wurde, um im Heck Platz zu schaffen für einen Atomreaktor im Format eines Maßkrugs. Die Berechnungen der Ingenieure und Physiker ergaben, dass mit einer "Tankfüllung" spaltbaren Materials genug Energie für rund 8000 Kilometer Fahrstrecke erzeugt werden könne. Überprüft werden konnte das nicht: Ein fahrbereiter Prototyp wurde nie gebaut.

Entdeckt bei Spiegel online

[Brennabor]

Das ist ein Lincoln Conti Mark IV. Irgendwie finde ich diese Straßenkreuzer klasse, zumal es die letzten echten amerikanischen Autos gewesen sein dürften.

Aufmerksam geworden auf den Lincoln bin ich durch einen James Bond-Film, nämlich "Leben und sterben lassen" mit Roger Moore. Siehe hier http://www.imcdb.org/movie_70328-Live-and-Let-Die.html

Der Cadillac Fleetwood 60 gefällt mir auch . Vor allem die ultraweiche und nachschwingende Federung, im Film einmal/zweimal gut zu sehen.

lg Marcel

Was hat dieser Continental für "Aufsätze" vor den Scheinwerferklappen??? Diese Lamellen? Ich kenne das nur von Militärfahrzeugen...zur Tarnung vor Flugzeugen.

Dann kennst du auch die US-Serie "Cannon"...William Conrad fuhr auch einen silbernen Mark IV....schön in Cartier-Ausstattung und diese kleinen Opera-Fenster....und in der Kinderserie "Tim Taler" fur der Baron (Horst Frank) ein goldfarbenden....

Marco

[-X-P-C-]

DER wurde hier leider nie verkauft...

Das letzte Facelift kam halt nicht nach Deutschland. Und es steht dem in der Grundform zeitlos wunderschönen Picasso wirklich gut.

Es wird noch ein paar Jahre dauern, aber mittelfristig wird das Design des Picassos in seiner Einzigartigkeit anerkannt werden. Dann werden in einem Satz Traction Avant, DS, 2 CV und Picasso genannt. Ein schönes Auto - aus jedem Blickwinkel.

Gruß Michael

Bearbeitet 21. März 2011 von -X-P-C-

[Sensenmann]

Bei modernen Autos:

Honda cappuccino

Nissan Figaro

[BX_LeMans]

Suzuki Cappuccino

In ein-zwei Jahren will ich definitiv einen haben.

[jozzo_]

Bei modernen Autos:

Honda cappuccino

Nissan Figaro

Man kann ja ein Auto auch selbst importieren wenn es nie verkauft wurde. So hat ein Österreicher, der hier im Forum mitliest einen Figaro.

Bearbeitet 21. März 2011 von jozzo_

[Gast Thorsten Czub]

Der hier:

Viele Grüße

Fred

ist das nicht der C6 Nachfolger ??? Lechz....

[BX_LeMans]

Bei dem Zitat von Jozzo fällt mir grad was auf.

Meinte Sense jetzt den Honda Beat oder den Suzuki Cappu? Beat war auch maln echt schöner Roadster.

Der Retro Figaro kommt echt gut Aber ähnlich schwer zu kriegen, wie die meisten Kei-Cars.

Copen hamse hier ja mit größeren Motoren bestückt. Komischerweise warense mit denen lahmer als mit den Originalmaschinen.

Bearbeitet 21. März 2011 von BX_LeMans
Wer klaut mir immer die Buchstaben beim Schreiben?

[TurboC.T.]

Den Copen gab es in Europa anfangs ja auch nur rechtsgesteuert, die hatten noch den 0,6 Liter Turbo.

Später kam dann ein 1,3 Liter Sauger samt Linkslenkung.

Laut den Messwerten ist der 0,6 langsamer als der 1,3. Wobei der 0,6 sicher noch Potenzial hat. Die Japaner haben da sicher ein schönes Tuning-Sortiment für die Turbo-K-Cars

Die drei, Copen, Beat und Cappo, reizen mich auch

Oder der Smart Roadster ...

[BX_LeMans]

Das Verhalten machts. Kleiner, drehfreudiger Turbo gegen Kleinwagen-Sauger samt entsprechendem Setting.

Kei-Cars kann man locker hochtunen, die Motoren sind für mehr gut, kommen ja teils mit Motorradtechnik daher.

[Xantiaheinz]

Von Reliant gab es auch einige putzige Fahrzeuge, die hier nie offiziell verkauf wurden, z.B. den Robin und den Supervan (Bilder - Wikipedia).

[Maik Gutser]

In Deutschland nie angeboten, aber auch nicht wirklich reizvoll, oder?

Top Gear – Guckern wohlvertraut.

British Elend ließ den Marina von Ital-Design überarbeiten und danach hieß das Auto Morris Ital. Auf der Ital-Design-Homepage wird das Auto allerdings totgeschwiegen, obwohl es als Einziges deren Namen bekam ;-)

Dann gab es noch den nächsten Hüftschwung-Kompakt-Briten nach Escort und Marina, der kleine Bruder das Chrysler 160/180, kam als Plymouth Cricket sogar bis in die USA, um dem Käfer Käufer abzuluchsen:

[Audi 5000]

DER wurde hier leider nie verkauft...

Das letzte Facelift kam halt nicht nach Deutschland. Und es steht dem in der Grundform zeitlos wunderschönen Picasso wirklich gut.

Es wird noch ein paar Jahre dauern, aber mittelfristig wird das Design des Picassos in seiner Einzigartigkeit anerkannt werden. Dann werden in einem Satz Traction Avant, DS, 2 CV und Picasso genannt. Ein schönes Auto - aus jedem Blickwinkel.

Gruß Michael

Sorry, aber für mich gehört der Picasso 1 in die Clique der Blechamöben....

Duck und wech....??!?

[-X-P-C-]

Sorry, aber für mich gehört der Picasso 1 in die Clique der Blechamöben....

Duck und wech....??!?

Blechamöben? Da spricht einer mit der geschwürverschandelten US-Version der häßlichsten Audi 100 Baureihe von Blechamöben? *LOL*

Ok, die Geschmäcker sind verschieden.

Aber im Ernst: In Sachen Design ist der Picasso ein Traum. Als ich vor ich weiß nicht wie vielen Jahren die ersten Bilder sah, war ich nur begeistert. Später, als ich die ersten Autos auf der Straße sah, bin ich teilweise halbe Ewigkeiten um sie herumgelaufen und habe sie wie ein kleiner Junge bewundert.

Übrigens machen die Brasilianer einen Fehler: Es gibt den Xsara Picasso nur in sehr dezenten Farben. Mein Traum wäre ein Neuwagen, wie es ihn mal gab: Himmelblau mit Faltdach. Und innen bitte eine dunkelrote Innenausstattung. Die gab es mit Himmelblau zwar nicht unbedingt, aber egal: DAS wäre mein Picasso!

Als wir unseren gebrauchten Picasso kauften, dachten wir an einen Neuwagen. Zur Wahl standen Kangoo I, Berlingo I oder Picasso I. Alle drei Modelle wurden parallel zu den Nachfolgemodellen verkauft und hatten dadurch ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis. Der Renault fiel wegen der schlechteren Langzeitqualität früher aus der Wahl, für einen Berlingo hätte der höhere Nutzwert gesprochen (Riesenkofferraum - für eine vierköpfige Familie mit u. a. zwei nicht zu kleinen Hunden sinnvoll), der Picasso ist einfach schöner und kein verkappter Lastwagen.

Leider ergab sich ein Problem: Wir wollten einen Neuwagen mit LPG! Citroën hat zwar grundsätzlich alle Benziner freigegeben, was für den Erhalt der Garantie wichtig ist, sogar die Teleflex GFI Gasanlage wäre für die gewünschten Autos lieferbar gewesen (freigegen sind nur Umrüstungen mit der Teleflex GFI, die vorkonfiguriert ist), aber für die "Billigmodelle" galt die Freigabe dann doch nicht... Grund: Marketing. C4 Picasso mit LPG? Ja. Xsara Picasso mit LPG? Nein. Dank der gängigen Rabatte von um die 35 % für den Xsara Picasso lag dessen Straßenpreis fast um den Preis eines neuen Kleinwagens unter dem des C4 Picassos. Indiskutabel.

Bei einem Neuwagen wollte ich nicht auf die Garantie verzichten. Denn wie sieht es aus? Durch einen Materialfehler reisst z. B. ein Pleuel ab und zerstört den Motor. Selbst wenn man eine Motorgarantie vom Gasumrüster hat, wird der Garantieversicherer sagen: "Hat nichts mit der Gasanlage zu tun!". Citroën würde sagen: "Am Motor wurde herumgepfuscht, da gilt keine Garantie mehr!" Wie viele Jahre soll man da prozessieren, bis evtl. doch einer haftet? Was vermutlich ohnehin an der Beweisbarkeit scheitern würde.

Also lautete die klare Ansage nach Köln: Liebe Citroën-Leute, wenn Ihr keine Neuwagen verkaufen wollt, dann behaltet sie halt!! Wir nehmen einen Gebrauchtwagen und lassen den umrüsten. Der hat eh keine Garantie, aber er ist ja auch billiger. Außerdem reissen Pleuel fast immer entweder früh oder nie.

Bei der Suche nach einem gebrauchten Ersthand-Picasso in gutem Zustand fand ich nur leider keinen mit Faltdach. Es wurde irgendwann durch das Panorama-Dach ersetzt und selbst das ist ja nicht soooo oft verkauft worden. Trotzdem bekamen wir einen Chrono:

Ein in meinen Augen nach wie vor elegantes und wunderschönes Auto. Das übrigens aus einem wohlhabenen Unternehmerhaushalt stammt: Angeschafft wurde der Wagen, um einen deutlich teureren BMW zu ersetzen - einfach nur, weil besonders die Dame des Hauses den Picasso so schön fand. Später fand sie den kurzen C4 Picasso schön genug, um auf diesen umzusteigen. Hier ging die automobile Leidenschaft vor Image oder Geldbeutel, was mir gefällt, denn wenn ich eines hasse, dann ist es, wenn einer sich sein Auto danach aussucht, wie sehr er damit seinen Nachbarn beeindruckt!

Meine Schwiegereltern hatten das vor 20 Jahren mal vor: Sie brauchten kein so großes Auto wie vorher mehr und wollten zunächst kein kleineres kaufen: "Was sollen die Nachbarn von uns denken?" Ich konnte sie überzeugen, daß sie für sich und nicht für die Nachbarn kaufen sollten, aber ich wette, daß in Deutschland mehr Autos nach dem Nachbarschaftsfaktor als nach eigenen Wünschen ausgesucht und gekauft werden.

Na ja, zurück zum Thema: Der rote Fiat 600 wurde in Deutschland auch nicht angeboten. Er ist Baujahr 2009 und wurde von Fiat schon seit einigen Jahren nicht mehr offiziell importiert. Schließlich haben alle Deutschen Geld ohne Ende, da brauchen sie keine wirtschaftlichen Kleinwagen. An Details wie den wegen der Winterräder nicht montierten Radkappen oder den Markenemblemen kann man das letzte Modelljahr erkennen. Wir kauften den Kleinen als EU-Import, verpassten ihm auch eine Gasanlage und sind bisher nach knapp 30.000 km noch sehr zufrieden. Ach ja: So einen fabrikneuen Fiat 600 hätte die Differenz bei den Neupreisen zwischen kurzem C4 Picasso und Xsara Picasso ausgemacht... Da zwei Autos um einiges praktischer als eines sind, war für uns völlig klar, daß es einen C4 Picasso allenfalls dann gibt, wenn der das alte Parallelmodell sein wird. Was in Kürze der Fall sein wird. Da der Xsara Picasso aber noch viel zu gut ist, fahren wir den weiter.

Die nächsten Jahre gibt es keinen Neuwagen mehr. Auch kein neues Moped, denn ich habe mich inzwischen auf ältere verlegt und habe jetzt 2x 30+. Da wir nicht unbedingt zwei sparsame Autos brauchen, kann ich mir durchaus vorstellen, auch den Picasso in einigen Jahren durch einen jüngeren Oldtimer zu ersetzen. Durch einen 30 bis 40 Jahre alten Kombi von Volvo etwa. Dann hat man einen alltagstauglichen praktischen Wagen, aber trotzdem seinen Oldtimer.

So, zurück zum Topic!

Gruß Michael

[NonesensE]

DER wurde hier leider nie verkauft...

Das letzte Facelift kam halt nicht nach Deutschland. Und es steht dem in der Grundform zeitlos wunderschönen Picasso wirklich gut.

Es wird noch ein paar Jahre dauern, aber mittelfristig wird das Design des Picassos in seiner Einzigartigkeit anerkannt werden. Dann werden in einem Satz Traction Avant, DS, 2 CV und Picasso genannt. Ein schönes Auto - aus jedem Blickwinkel.

Gruß Michael

Das Design des Xsara Picasso wurde schon längst in seiner Einzigartigkeit anerkannt:

http://www.stupidedia.org/stupi/Zitron ;-)

Gruß

Jan

[EntenDaniel]

Citroen C3 made in Argentinien:

Die Stoßstange sieht um einiges besser aus, als die der Euroäischen:

MfG DS

[drophead]

Schlagt mich jetzt bitte nicht :

Das Design polarisierte: Man mochte Ihn oder nicht.

Triumph TR 8, also ein TR 7 mit 3,5 Liter V8. Als Cabriolet (drophead) schön, als Coupé etwas speziell.

Wurde nur in den USA angeboten, also LHD. Es gab eine Handvoll RHD für den englischen Markt

Gab es als Coupé nur in einer Vorserie von 400 Stück für die USA 1978

Vom Cabriolet wurden nur knapp über 2500 gebaut.

Ich durfte von 2004 bis 2006 einen TR 8 besitzen, war ein Bj. 81 mit G-Kat.

Reimport aus Kalifornien.

War aber Dank des Kats total leistungsschwach und wohl auch schlecht eingefahren.

Die Bremsen na ja.

Aber der Sound ohne Mittelschalldämpfer war genial.

Härteeinstellbare Spax-Dämpfer an der Hinterachse, das war schon was Feines.

Drinnen typischer 70 Jahre Vollplastiklook.

Draußen US - Gummibumpers.

Aber absolut rostfrei mit original Verdeck und Auspuff, der sich auf der Überführung langsam auflöste.

Das Verdeck war im Winter nicht zu schließen, nach 23 Jahren war der Weichmacher raus.

Habe Ihn dann 2006 verkauft. Ein wertstabiles Auto.

Irgendwie bereue ich den Verkauf, würde heute aber doch ein klassischeres Design mit dem 3.5 Liter V8

bevorzugen.

Und wenn nur mit der Vergasermaschine des ersten Baujahres (80)

Unproblematischer und mehr Leistung.

Aber habe ja noch meine alte Vitesse, die macht auch Spaß mit Ihrem 2 Liter 6 Zylinder und hinterer Pendelachse.

Ist halt noch etwas Arbeit dran. Aber Sie fährt.

Und ist defintiv nicht schön....

Gruß Ralph

Bearbeitet 22. März 2011 von drophead

[Hightower]

Der hier:

Viele Grüße

Fred

Also rein technisch war der Activa unbestritten eine Wucht, aber das Design sieht einem urlangweiligen Ford Probe doch sehr ähnlich:

[Kaveo91]

Reliant Robin

[BX_LeMans]

@Hightower : der Activa war aber eher da

Das Heckdesign schaut verdammt nach XM aus, warum ham die Deppen es nicht hingekriegt, dem XM auch die dritte Bremsleuchte in die Lichtleiste zu packen?

Bearbeitet 22. März 2011 von BX_LeMans

[Vulcan]

Das Heckdesign schaut verdammt nach XM aus, warum ham die Deppen es nicht hingekriegt, dem XM auch die dritte Bremsleuchte in die Lichtleiste zu packen?

Hast Dir die Antwort gleich selber gegeben...weil`s Deppen sind!

[spacetank]

Das Heckdesign schaut verdammt nach XM aus, warum ham die Deppen es nicht hingekriegt, dem XM auch die dritte Bremsleuchte in die Lichtleiste zu packen?

weil die 3. bremsleuchte zum zeitpunkt des erscheinens des xm in deutschland noch VERBOTEN war. zusatzbremsleuchten nur paarweise. irgendwann mitte der 90er wars dann erlaubt… da wurde der xm aber nicht noch mal gross umgebaut.

[chrissodha]

Es wird noch ein paar Jahre dauern, aber mittelfristig wird das Design des Picassos in seiner Einzigartigkeit anerkannt werden. Dann werden in einem Satz Traction Avant, DS, 2 CV und Picasso genannt. Ein schönes Auto - aus jedem Blickwinkel.

Gruß Michael

Geschmäcker sind glücklicherweise verschieden und natürlich hat auch das Eierauto seine Liebhaber gefunden, ziemlich viele sogar (wobei aber nicht klar ist wie viele ihn derart schick finden wie Du und bei wie vielen eher praktische oder monetäre Aspekte die Hauptrolle spielten),

Aber dieser Aussage "Dann werden in einem Satz Traction Avant, DS, 2 CV und Picasso genannt" muss ja wohl eine Flasche Schnaps vorausgegangen sein....

[subutele]

Geschmäcker sind glücklicherweise verschieden und natürlich hat auch das Eierauto seine Liebhaber gefunden, ziemlich viele sogar (wobei aber nicht klar ist wie viele ihn derart schick finden wie Du und bei wie vielen eher praktische oder monetäre Aspekte die Hauptrolle spielten),

Aber dieser Aussage "Dann werden in einem Satz Traction Avant, DS, 2 CV und Picasso genannt" muss ja wohl eine Flasche Schnaps vorausgegangen sein....

Für mich ist das Ding eines der häßlichsten Autos, die je gebaut worden sind. Aber das steht ja jedem frei. Und Cit hat die letzten Dinger hier in Deutschland nicht ohne Grund für Kleingeld verscheuern müssen.

Gruß, B.