Tesla

[e-motion]

@Holger

Lässt sich die Sprache auf deutsch umstellen?

Gruß Higgins

Das Navi spricht bestes Deutsch. Soviel weiß ich wirklich.

Wenn Menüs in englischer Sprache sind, denke ich, dass es nicht zu ändern ist.

Ich sehe sowas gar nicht. Sorry, hab für sowas mangels Interesse gar kein Auge.

Hauptsache ich verstehe was gemeint ist.

Das muss natürlich nicht für jeden so sein.

Hab schnell noch mal in den Fotos nachgeschaut:

Eigentlich alles in Englisch...

Bis auf das Datum im Rundinstrument ("14. Mär") und natürlich auch die angezeigten lokalen Inhalte,

wie "Wohnmobil zu vermieten". :-)

http://www.citroen-cx.org/ms_web_pics/Model_S_60/target225.html

Grüße

Holger

[e-motion]

Auszug aus Telsas Statement zum Direktverkaufsverbot in New Jersey, Texas und Arizona

We strongly believe it is vital to introduce our own vehicles to the market

because electric cars are still a relatively new technology. This model is not

just a matter of selling more cars and providing optimum consumer choice for

Americans, but it is also about educating consumers about the benefits of

going electric, which is central to our mission to accelerate the shift to

sustainable transportation, a new paradigm in automotive technology.

http://www.teslamotors.com/blog/defending-innovation-and-consumer-choice-new-jersey

Tesla macht sich m.E. zu recht Sorgen, dass Franchise-Händler kein großes Interesse

zeigen würden, die Elektromobilität voranzutreiben. Zumal ich zusätzlich von einer

hohen Kompetenzlosigkeit ausgehe. Alleine schon das Umdenken, am Kaufpreis des

Autos, nicht an Reparaturen (zu oft ratlosem Austauschen von Teilen) verdienen zu sollen.

Ein Kommentar auf gizmag.com

http://www.gizmag.com/new-jersey-blocks-tesla-sales-model/31179/

Opinion: What do New Jersey, Texas and Arizona have against Tesla?

Es ist z.B. in Texas so, dass es zwar zwei Tesla Stores gibt. Deren Mitarbeiter dürfen aber

keine Auskünfte zu Ausstattungen und Preisen geben.

Es ist aber kein Problem sich auf Tesla-Motors.com zu informieren.

Grüße

Holger

Bearbeitet 14. März 2014 von e-motion

[e-motion]

Wer kann den neuen Autohersteller noch aufhalten? Es sieht so aus, als wären das New Jersey,

Arizona und die Cowboys in Texas. In diesen drei amerikanischen Bundesstaaten wurde das

neue Direktverkaufs-Modell von Tesla verboten.

Über die Technologie lässt sich streiten. Manche meinen, dass die deutschen Autohersteller

dem amerikanischen Neuling in nichts nachstehen. Sogar, dass die deutschen Elektroautos

Tesla voraus sind.

Haha, was ja klar sichbar ist. S-Klasse, 7er, A8, das sind einfach tolle Elektroautos.

Doch das Verkaufsmodell, das CEO Elon Musk verwenden möchte, ist sicher neu.

Über das Internet kann man das neue Auto „Model S“ direkt beim Hersteller kaufen.

Außerdem betreibt das Unternehmen Tesla selbst eigene Verkaufsläden für seine Autos.

Die Händler werden dadurch komplett ausgeschaltet, doch für Autofahrer könnte

das um einiges günstiger kommen. Deshalb steigen die Händler auf die Barrikaden!

http://www.gevestor.de/news/tesla-kaempft-gegen-den-staat-697558.html

In New Jersey herrscht derzeit ein Kampf zwischen Gouverneur Chris Christie

und Tesla-Gründer Elon Musk. Beide sind in den USA schillernde Persönlichkeiten

und zudem mit extrem großen Egos ausgestattet. Musk wettert nun gegen Christie,

nachdem dieser Teslas Direktverkauf der Elektroautos in eigenen Spezialgeschäften

gesetzlich verbieten lassen will. Musk behauptet, der Gouverneur gebe dem Druck

durch die Lobby der konservativen Autohändler nach, die ihn im Wahlkampf

unterstützt hatte. Die Autohändlerlobby hat sich bereits in Texas und Arizona

durchgesetzt und den Direktverkauf durch das sogenannte „Anti-Tesla-Gesetz“

verbieten lassen. Durch die eigenen Spezialgeschäfte kann Tesla die Margen steigern,

da keine anderen Unternehmen am Verkauf mitverdienen.

http://www.onvista.de/news/tesla-aktie-wachstum-gegen-alle-widerstaende!-920999

Bearbeitet 14. März 2014 von e-motion

[e-motion]

BMW will CO2-Vorgaben bis 2020 erfüllen –

Kritik an Klimabilanz des Tesla Model S

Einen kleinen Seitenhieb auf Tesla konnte sich Diess am Ende nicht verkneifen:

Einem “Tesla Model S gelingt es nie”, eine positive Klimabilanz reinzufahren,

lautet sein Vorwurf – dabei gibt es bislang keine gesicherte Quelle, wann die

CO2-Bilanz des Model S positiv wird. Der Nissan LEAF mit seinem knapp 25 kWh

großen Akku braucht dafür laut der IFEU-Studie etwa 30.000 Kilometer,

also sogar 20.000 Kilometer weniger als der BMW i3. Könnte also auch

der Tesla ab etwa 100.000 Kilometern eine schwarze Umweltnull erreichen?

http://ecomento.tv/2014/02/05/bmw-will-co2-vorgaben-bis-2020-erfuellen-kritik-klimabilanz-des-tesla-model-s/

Das Model S 60 dann also noch früher. Aber es sind deutsche Quellen.

Un Marketing. Ich schau mir erst mal mal dieses Institut und seine Studie,

ach Quatsch, seine "Analyse" an.

http://www.ifeu.de/

Auszug, Zitat:

“Von den stechend riechenden Stickoxiden, die sich negativ auf die Atemwege auswirken

und Krankheiten wie Asthma verursachen, kommen 72 Prozent aus Verbrennungsmotoren”

Zitat Ende.

Auf der Webseite des Instituts:

Die Finanzierung erfolgt ausschließlich über projektgebundene Mittel.

Ökologische Begleitforschung zum VW-Flottenversuch Elektromobilität

Im Rahmen des Förderschwerpunkts "Elektromobilität" des Bundesministeriums für Umwelt,

Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) wurde von Volkswagen in den Jahren 2008-2012

das Plug-In-Konzept "TwinDrive" entwickelt und über ein Jahr mit 20 Fahrzeugen getestet.

Um die Umweltvorteile des TwinDrive und von Plug-In-Hybriden (PHEV) im Allgemeinen zu

bewerten sowie die zukünftigen Umweltentlastungspotenziale von Elektromobilität in

Deutschland zu ermitteln, führte das IFEU im Rahmen des Forschungsprojektes

"Flottenversuch Elektromobilität" eine ökologische Begleitforschung durch.

Der wissenschaftliche Endbericht liegt nun vor.

Download des Endberichts (pdf, 2,6 MB)

Weitere Informationen...

http://www.ifeu.de/index.php?bereich=ver&seite=schwerpunkt_elektromobilitaet

hs

Bearbeitet 14. März 2014 von e-motion

[e-motion]

Der Tag, gestern, inclusive drei Probefahrten mit Neugierigen. :-)

Ich bin begeistert von der Heizung!

Es gibt wohl sehr wenige Auto auf dem Planeten, bei denen bei 1 Grad Außentemperatur

nach nicht mal 120 Metern Fahrt schön warme Luft aus den Düsen kommt!

Einfach genial.

********************

zum Vergleich, Eco-Fahrt:

Auf Landstraßen hauchdünn über den Limits, auf der AB rechte Spur, nicht über 103 km/h

Lastwagen wurden überholt, ansonsten mit dem Verkehr auf der rechten Spur mitgeflossen.

Keine Heizung, keine Klima. War bei den sonningen 14-16 Grad auch nicht nötig.

In Ortschaften mit offenem Schiebedach.

Um von 300 auf 500 hm zu steigen verbrauchte das MS 2 kWh. Es war bergab schön zu beobachten,

wie sich die Batterie wieder lädt. Die Reichweitenprognose kletterte und kletterte und schrumpfte auf der relativ

ebenen A66 kaum noch.

Der "Typical Rang"e im Rundinstrument zeigt die prognostizierte verbleibende Reichweite

nach meinem bisherigen Durchschnittsverbrauch von 21,5 kWh/100km seit der Übernahme.

Der Projected Range im Diagramm zeigt die prognostizierte verbleibende Reichweite auf Basis

des Verbrauchs der letzten 50 km. Links des Balkens sind die Verbräuche der Probefahrten

gestern Abend im Taunus noch mit drin. Daher ist der lnks angezeigte Avg. Wert etwas höher

als die 1,33 kWh/100 km, die ich heute auf meiner Pendelstrecke erreichte.

Für die 37,5 km Strecke sind 0,5 Liter Dieseläquivalent Energie verbraucht worden,

oder im Schnitt 1,33 Liter/100km Dieseläquivalent.

Grüße

Holger

Bearbeitet 14. März 2014 von e-motion

[Audi 5000]

Hmm so ein E-up liegt bei 12 kWh/100 km.

Gruß Jan

[e-motion]

Hmm so ein E-up liegt bei 12 kWh/100 km.

Gruß Jan

Klar, Auf dem Prüfstand. ECE-Norm R 101.

Wäre auch ein Ding, wenn die kleinen Up!s nicht sparsamer wären als ein Model S.

Normwerte:

Kleinstwagenklasse Up! Mit 82 PS: 11,7 kWh

Oberklasse Model S 85 mit 416 PS: 18,1 kWh

Vier e-Up! bei Spritmonitor: 17,2 kWh

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/1234-Up!.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2012&constyear_e=2016&minkm=0

Drei Model S bei Spritmonitor: 25,0 kWh

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/198-Tesla_Motors/1315-Model_S.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2012&constyear_e=2016&minkm=0

Wir brauchen noch ein wenig Zeit, bis mehr Daten bei Spritmonitor vorliegen.

Grüße

Holger

[e-motion]

Wo wir gerade beim Vergleichen verschiedener Konzepte, Fahrzeuggrößen, Reichweiten und Motorisierungen sind.

Renault Twizy, 18 PS: 9,1 kWh/100 km (Werksangabe 6,3 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/41-Renault/0-Alle_Modelle.html?fueltype=5&vehicletype=4&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Mitsubishi MiEV, 67 PS: 13,8 kWh/100 km (Werksangabe 13,5 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/31-Mitsubishi/0-Alle_Modelle.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Citroën C-Zero, 67 PS: 14,2 kWh/100 km (Werksangabe 12,6 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/12-Citroen/0-Alle_Modelle.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

smart, 67 PS: 15,3 kWh/100 km (Werksangabe 15,9 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/32-Smart/296-Fortwo.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Peugeot iOn, 67 PS: 15,4 kWh/100 km (Werksangabe 12,6 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/36-Peugeot/0-Alle_Modelle.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Mia, 25 PS: 16,4 kWh/100 km (Werksangabe k.A.)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/204-mia_electric/0-Alle_Modelle.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Volkswagen E-Up!, 82 PS: 17,2 kWh/100 km (Werksangabe 11,7 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/1234-Up!.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Tesla Roadster, 292 PS: 18,1 kWh/100 km (Werksangabe 12,7 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/198-Tesla_Motors/1237-Tesla_Roadster.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Volkswagen E-Golf, 115 PS: 18,1 kWh/100 km (Werksangabe 12,7 kW/h/100 km, nur 1 Fahrzeug bisher)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Renault Zoe, 89 PS: 18,8 kWh/100 km (Werksangabe 14,6 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/41-Renault/1302-ZOE.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Nissan Leaf, 109 PS: 19,9 kWh/100 km (Werksangabe 15,0 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/33-Nissan/0-Alle_Modelle.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&power_s=75&power_e=85&minkm=0

BMW i3, 170 PS: 23,5 kWh/100 km (Werksangabe 12,9 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/1312-i3.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Tesla Model S 306-416 PS: 25,0 kWh/100 km (Werksangabe 18,1 kW/h/100 km)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/198-Tesla_Motors/1315-Model_S.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&minkm=0

Stand heute

hs

Bearbeitet 14. März 2014 von e-motion

[e-motion]

Aber was sollen die blöden Zahlen. Der Spaß am E-Auto ist das beste!

http://jalopnik.com/this-fan-made-tesla-model-s-ad-is-downright-magical-1543031659

:-)))))))

Bearbeitet 14. März 2014 von e-motion

[Umitsubame Joe]

hm, wieso liegt ausgerechnet der wert vom smart unter den herstellerangaben … ist bei Benz einfach alles größer?

[e-motion]

Hast recht. War ein Tippfehler. Sorry. Richtig ist 5,1 kWh/100 km

[JK_aus_DU]

Kann man die ganzen Angaben im Display eigentlich auch auf deutsch haben?

[Nichtkürzerals6Zeichen]

Aber was sollen die blöden Zahlen. Der Spaß am E-Auto ist das beste!

http://jalopnik.com/this-fan-made-tesla-model-s-ad-is-downright-magical-1543031659

:-)))))))

Sach ich doch: das Teil is ne Rakete.

[Audi 5000]

Klar, Auf dem Prüfstand. ECE-Norm R 101.

Wäre auch ein Ding, wenn die kleinen Up!s nicht sparsamer wären als ein Model S.

Normwerte:

Kleinstwagenklasse Up! Mit 82 PS: 11,7 kWh

Oberklasse Model S 85 mit 416 PS: 18,1 kWh

Vier e-Up! bei Spritmonitor: 17,2 kWh

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/1234-Up!.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2012&constyear_e=2016&minkm=0

Drei Model S bei Spritmonitor: 25,0 kWh

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/198-Tesla_Motors/1315-Model_S.html?fueltype=5&vehicletype=1&constyear_s=2012&constyear_e=2016&minkm=0

Wir brauchen noch ein wenig Zeit, bis mehr Daten bei Spritmonitor vorliegen.

Grüße

Holger

Oh, das wundert mich. AMS oder AB kam meiner Erinnerung nach auf einen Wert um die 12. 17 ist dann doch recht heftig für dieses Asphaltblase.

Gruß Jan

[phantomas]

71 km Reichweite im milden Winter - statt 150km.

http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-verkehr/fahrtberichte/fahrtbericht-zum-elektroauto-vw-e-up-12828603.html

[e-motion]

den Taunus herunter und dann auf der A67/A5 Richtung Süden

ins Flache und dann zurück nach Frankfurt in die Redaktion

Das strotzt ja förmlich von Informationsgehalt. Mich kotzen diese Laien langsam an. Nicht alleine als Laien der Elektromobilität, sondern als "Motor-Journalisten" allgemein.

Ich würde ja gerne mal wissen, was für ein Tempo die Tester mit dem Up! auf der Autobahn gemacht hatten.

"Die Stadt ist das Revier des Elektroautos"

Vielleicht des Up!s. Aber nicht mal nur das. Schon mal was von Pendlern gehört? Nissan Leaf? Tesla Model S? Auch Elektroautos, oder sind das alles Up!s?

„Kurzschluss: Wo lädt der Mieter aus dem vierten Stock?“

In seiner gemieteten Garage? Am Arbeitsplatz? Sonst einfach nur dumme Frage, weil falsche Zielgruppe. Ich wohne übrigens als Mieter im 2.Stock. Man könnte ja auch schreiben, zu wem solch ein Auto passt. Aber Vorsicht, mit dem Zählen der Eigenheime im Umfeld des Stadtgebiets kommt ihr Journies so schnell nicht nach! Jedenfalls hier, im Rheingau-Taunus-Gebiet. Nördlich von Frankfurt sieht's nicht anders günstig aus.

So langsam krieg ich echt nen Anfall, wie wenig peinlich es zu sein scheint, E-Autos derart mies zu schreiben. Oder das Machbare einfach auszublenden. Dabei wollte ich hier gerade rein, um euch mitzuteilen ...

******************************************************

... dass ich mein MS unter der Werksangabe gefahren bin: Den Taunus runter

und auch wieder hoch! 400 hm Unterschied, nicht nur 250.

Ich halte das für eine Sensation!

Auf meiner Pendelstrecke, die im Prius-Thread ausführlichst mit Höhenprofilen und

Tempolimits dokumentiert ist, schafft es mein Model S den Normverbrauch

zu unterbieten. Das war mit meinen Prius - egal welchem - völlig undenkbar -

weil eben auf dieser Strecke nicht machbar. Dabei war es im aktuellen Fall sogar

die für den Verbrauch ungünstigere Strecke, wo 500m Höhe (B 260 Roter Stein)

statt nur 450m Höhe (B54 Eiserne Hand) zu überwinden sind. Der Start und Zielort

liegt auf 300m Höhe. Im Rheingau sind es ca 100 Meter. Hochheim liegt auf ca 130m.

Das 2-Tonnen-Schiff nahm sich für die Pendelrunde 16,9 KWh/100 km

(Werksangabe 18,1 kWh/100 km). Unter 4,8 Liter ging da mit dem Prius nichts.

also ca 50 KWh/100 km.

Die Hinfahrt am Morgen habe ich ja heute mittag schon in meinem Beitrag #1630

beschrieben und mit Screenshots dokumentiert.

Die Rückfahrt bestand aus zwei Etappen. Zunächst von Hochheim über die

B40 und A671 nach WI-Biebrich. Beide mit Tempomat 103. Beheizen war

bei 17 Grad Außentemperatur nicht nötig.

In Biebrich musste ich leider ein paar Runden drehen, um einen Parkplatz

für das Schiff zu finden. Das trieb den Schnitt um 0,04 kWh/100km nach oben.

Im Gegensatz zum Hybriden, ist die Stadt für ein E-Auto kein dermaßen günstigstes

Terrain. Mit den Prius fiel dort garantiert der Schnitt, mit dem Tesla steigt er im

Vergleich zur gleichmäßigen Fahrt. Nicht stark, aber er steigt.

Klar, denn die zwei Tonnen des MS wollen dauernd wieder aus dem Stand beschleunigt

werden. Das kostet Körner. Aber pfeif' auf die paar extra Wattstunden auf dem 3,5 km

langen Umweg im Vergleich zur üblichen Pendelstrecke.

Wobei sie am Ende der Abrechnung natürlich mitzählten.

**************************************

Dann heute Nacht von Biebrich zurück, hoch in den Taunus. Der Prius hätte natürlich

einen süffigeren Kaltstart hingelegt. Den gibt's beim E-Auto zwar auch, denn die

Batterien wollen auf Betriebstemperatur kommen. Aber der Effekt war bei 9 Grad

Außentemperatur nur marginal. Vorweg: Bei Ankunft am Zielort im Taunus herrschten

kühlere 6 Grad.

Bei der Abfahrt habe ich die Sitzheizung eingestellt, aber schnell gemerkt,

dass das unnötig war. Es war schnell recht angenehm warm im Auto,

so könnte ich die Heizung schon vor der der Autobahn wieder ausschalten.

Auf der A66 fuhr ich mit Tempomat 102, was auch dem dortigen Limit entspricht,

und die B260 den Taunus hoch fuhr ich gemäß den Limits. Meist 80 km/h.

An den beiden Hauptsteigungen sind kurz 100 km/h erlaubt, aber in Anbetracht

der bewussten Ökofahrt ließ ich den Tempomat dort halt mal auf 82 stehen.

Außerdem stört das um diese Uhrzeit keinen, und ich kam so höchstens

10 Sekunden später an.

(Normalerweise ist dieser Abschnitt eine Bergrennstrecke, weil kurzzeitig zweispurig,

auf der sich Audi und Co. gegenseitig jagen. Wie oft mit mir selber als Oberjäger. )

Hehe. Das hat hier keiner gelesen, OK? :=)

Um diese Uhrzeit eher umgekehrt, holte ich selbst im Eco-Fahrstil noch andere ein.

Nachts fahren viele unterhalb der Limits. Nicht wirklich verkehrt, wegen des Wilds.

Oben, auf 500m Höhe angekommen, zeigte der BC für die Pendelrunde 18,2 kWh/100 km an.

Jetzt war es nur noch spannend, was die nächsten 200 hm der 4 km langen Abfahrt den

bereits zurückgelegten 75 km mit obigem Schnitt noch abnehmen könnten.

In Bad Schwalbach waren es dann am tiefsten Punkt 16,8 kWh. Die Straße zur Garage führte

aber leicht bergauf, also kam doch noch ein Wattstündchen auf den Schnitt obendrauf:

Diesel-Energieäquivalent ca. 1,7 Liter/100 km! Taunus runter und wieder hoch.

Grüße

hs

Bearbeitet 15. März 2014 von e-motion

[e-motion]

Noch eine Anmerkung: Das Auto fährt auf den serienmäßigen 19" Allwetterreifen 245er Breite,

während andere Hersteller wie VW und BMW ihre E-Autos auf spezielle, schmalspurige Leichtlaufreifen stellen.

Sobald die Allwetterreifen, die auf mich bisher einen recht guten Eindruck hinterlassen runterbeschleunigt sind,

möchte ich auf Michelins Sommerschlappen wechseln. Bei obigem Fahrstil dürfte das aber dauern. :-)

hs

[Audi 5000]

Peinlicher geht's nimmer:

"Schweigen aus Wertschätzung gegenüber dem Kunden"

Brände am 911 GT3

Porsche verschweigt die Ursache für Feuergefahr

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/porsche-911-gt3-die-ursache-fuer-zwei-braende-ist-gefunden-a-958646.html

Gruß Jan

[e-motion]

[h=1]Test Driving A Tesla Model S With A Tea Party Pundit: Part One[/h]

The Tesla Model S is easily one of the most polarizing cars in America. While you and I might be big fans of the thing, the electric sedan has plenty of haters and detractors- most notably among the ultra-conservative Tea Party wing of the GOP, who claim the car is only doing well because it’s a media darling backed by huge government subsidies. That gave me an idea: can a test drive convince a Tea Party radio pundit that there’s more to the Tesla Model S than its celebrity fan base, government loans, and a few road fires?

I wanted to find out, and deliver more than your average “OMG the Tesla Model S is awesome!” review. So, I called my old friend, John Weston, to go on a test drive with me in his native Massachusetts. That’s me up there, by the way. I have no idea what I’m doing.

http://gas2.org/2014/03/11/test-driving-tesla-model-s-tea-party-pundit-part-one/

http://gas2.org/2014/03/12/test-driving-tesla-model-s-tea-party-pundit-part-two/

http://gas2.org/2014/03/13/test-driving-tesla-model-s-tea-party-pundit-part-three/

hs

[silvester31]

... dass ich mein MS unter der Werksangabe gefahren bin: Den Taunus runter

und auch wieder hoch! 400 hm Unterschied, nicht nur 250.

Ich halte das für eine Sensation!

Grüße

hs

Was bedeutet das für die theoretische Reichweite ? Die müßte dann doch auch deutlich besser sein !?

[e-motion]

Was ist eine theoretische Reichweite?

Meinst du die prognostizierte Reichweite im Bordcomputer?

Dann: Ja.

Und da die Werte praktisch erfahren wurden, stieg natürlich auch die praktische Reichweite.

Stellt man den BC eines Verbrenners auf "Kilometer bis zum nächsten Tankstopp",

läuft das dann ähnlich ab - nur erfahrungsgemäß nicht so präzise wie beim E-Auto.

Die Prognose wird anhand des vorausgegangen Verbrauchs erstellt.

Hält man den Verbrauchswert konstant, bleibt auch die Reichweitenprognose konstant.

Fährt man ab dann sparsamer als zuvor, steigt die Reichweitenprognose.

Meinst du das mit "theoretisch" ?

Grüße

Holger

[e-motion]

Zum Bleistift:

Gestern haben wir einen Ausflug zum Supercharger in Wilnsdorf gemacht.

Wilnsdorf liegt im nördlichen Westerwald und ist ca. 90 km vom Zielort entfernt.

Gemessen an den letzten 50 km zeigte der BC bei 80% SOC (State of Charge):

Rechts im Graphen (orange gefärbt) sieht man noch die Fahrt den Taunus hoch.

Ganz rechts die Abfahrt von 500 hm auf 300 hm.

Durch den Anstieg Rhein-Main in den Taunus liegt der Durchschnittswert (links) aktuell bei über 20 kWh/100 km.

Würde ich nun wieder runter ins Rhein-Main-Gebiet fahren, sänke der Wert bis zum Ziel auf ca 17-18 kWh/100 km.

Beim Benziner ist das nicht anders. Aus Erfahrung nehme ich den Prius: Oben angekommen zeigt der BC einen

Schnitt von 6,5 Litern, unten wieder angekommen steht er dann auf 5,5 Liter für die Rundstrecke.

Führe ich zuerst bergab, zeigte er in Rhein-Main angekommen 4,5 Liter, und erst nach der Auffahrt wieder diese

5,5 Liter an.

Hier, gleichzetig zum obigen Foto, zeigt der Tesla die typical Range nach dem Laden auf 80%

Diese Reichweite geht von einem Mittelwert aller Fahrten (bei mir ca 21 kWh/100 km) aus.

Auf dem oberen Bild ist das die durchgezogene Linie.

Die gestrichelte Linie ist mein Durchschnittsverbrauch auf den letzten 50km.

Noch mal das Bild dazu

Bearbeitet 17. März 2014 von e-motion

[e-motion]

Zusätzlich gibt's dann noch instant:

Klar, wenn die Abfahrt bis tief ins Erdreich ginge, könnte das hinhauen... :-)

[e-motion]

Auf dem Weg zu Supercharger ging's von Bad Schwalbach nach Limburg.

Normal gefahren. Leichtes Dauergefälle 300m bis zum Lahntal 117m.

Hier wurde der Screenshot geschossen.

Ich stand zum ersten Mal auf der konventionellen Bremse. Klar, sonst würde er vorwärts kriechen..

Bearbeitet 17. März 2014 von e-motion

[e-motion]

Dann den Westerwald hoch. Richtig Höhenmeter geroppt.

Der Autohof Wilnsdorf liegt aber wieder etwas niedriger, 350 hm

Nach 102 gefahren km seit dem letzten Laden in Bad Schwalbach liegt der aktuelle

bisherige Verbrauch nun quasi mit dem Typical Range gleich auf. Remember.

Bei Abfahrt zeigte der Typical Range 261 km

Alles Landstraße B 54 leicht über den Speedlimits gefahren (real).

Ein kurzes Stück Autobahn (9 km) - mit 140, bergauf.

(Gipfel ganz rechts im Graph)

Ekliges Wetter dort.

Und außer meinem noch kanada

Später kamen aber noch zwei niederländische MS

Jetzt sind alle im Bilde:

Die Wilnsdorfer Supercharger, meine ich. :-)

Bearbeitet 17. März 2014 von e-motion