XM TCT - Immer noch unrunder Motorlauf

[Stephan Gürtler]

Hallo Motorenspezialisten,

ich hatte zu diesem Thema bereits gepostet und zwischenzeitlich mit Hilfe meines Mechanikers einiges gemacht, leider ohne nachhaltigen Erfolg:

Fahrzeug:

XM 2,0 TCT Bj. 98 D3 mit LPG-Umbau

Symptom:

Motor nimmt aus dem Leerlauf heraus zunächst kein Gas an, bei leichtem Treten des Gaspedals fällt die Drehzahl sogar unterhalb der Leerlaufdrehzahl teilweise bis zum Absterben, um dann bei stärkerem Durchtreten fast schlagartig wieder am Gas zu hängen.

Beim Halten einer höheren Drehzahl mit dem Gaspedal ohne Last oszilliert der Motor unruhig und hält die Drehzahl nicht konstant.

Dieser Fehler tritt häufig aber nicht immer auf, allerdings völlig unabhängig vom reinen Benzin oder Gasbetrieb und auch unabhängig von der Betriebstemperatur.

Bisher gemacht:

Fehlerspeicher ausgelesen -> Kein Fehler feststellbar

Drosselklappenpoti erneuert -> Keine Besserung

Ansaugtrakt sowie alle Schläuche geprüft, gereinigt und festgezogen -> Keine Besserung

Leerlaufregler getauscht -> Keine Besserung

Außerdem wurde eine Druckverlustprüfung der Zylinder durchgeführt, die aber auch keine Hinweise auf tieferliegende Probleme offenbart hat, zumal der Zylinderkopf vor einiger Zeit mit neuen, gasfesten Ventilen überholt wurde.

So langsam gehen mir die Alternativen aus. Wer hat eine Idee ?

Stephan

Bearbeitet 17. Februar 2011 von Stephan Gürtler

[floroppel]

Themperatursensor Tauschen,Kerzen Tauschen, Und mein Favorit ist die Zündspule.

LG Florian

[Stephan Gürtler]

Danke Florian,

Zündung wurde allerdings auch schon durchgemessen (hatte ich vergessen)....

Gruß

Stephan

[floroppel]

Du hast ne PN

[Tim Schröder]

Die Zündspule wäre auch mein Hauptverdächtiger. Die liegt auch keinesfalls immer im Fehlerspeicher.

[taschenkrebs]

Hi,

bei meinem TCT hat nach dem vergeblichen Tausch von Zündkerzen, Zündkabel, Zündmodul, Luftfilter folgendes geholfen, eins von beiden war der Übeltäter, jetzt läuft er wie ein Glöckchen...

1. ECU (Motorsteuerung) resetten: Pluskabel der Batterie abmontieren und mit stabilem Metallteil (z.B. Knarren-Verlängerung) ca. 2 Minuten auf den Minus-ANschluss halten.

Dabei nicht an den Pluspol der Batterie kommen (Autsch!). So wird die Motronic komplett in den Werkszustand gesetzt)

2. Der wahrscheinliche Überltäter: Benzindruckregler, der in der Mitte der Einspritzleiste sitzt. Ausbauen (Vorsicht, Benzin spritzt), reinigen/durchblasen und mit neuen O-Ringen einsetzen, ggf erneuern. Bosch Teilenummer 0280160515 Druckregler, Einspritzsystem

Alles ohne Gewähr und auf eigene Gefahr!! Hope this helps!

Cheers

Andreas

[Exe]

Benzindruckregler, der in der Mitte der Einspritzleiste sitzt. Ausbauen

Doofe Frage. Wie geht der raus. Ich wollte diesen auch tauschen. Bloß der sitzt so fest, das sich der Regler verbiegt. Auch die Werkstatt hat den nicht raus bekommen. Gibt es da einen Trick?

Gruß

Herbert

[taschenkrebs]

Hallo Herbert,

es gibt keine doofen Fragen...

Also, ich teile gerne mein gesundes Halbwissen...

Kein Trick, das Teil hat sich xx Jahre an seinen Sitz gewöhnt. Schraubergott Olaf hat auch geflucht und aus einem Alt-Motor das Teil nicht zerstörungsfrei rausbekommen. Federklammer entfernen und dann rundum schön geduldig und vorsichtig pröckeln, bis es evtl. raus kommt.

Vielleicht das Auto über Nacht stehen lassen, damit der Druck aus dem Kraftstoffsystem entweichen kann.

Wenn du auf der sicheren Seite sein willst, besser vorher das Neuteil besorgen, kostet so um 60.-.

Zumindest solltest du ein O-Ring Sortiment (benzinfest) haben.

Cheers

Andreas

P.S. Ich glaube, die Omega B 2 L 16V Motoren haben das gleiche Teil in der Einspritzanlage, vielleicht auf dem Schrottplatz vorher üben und ggf. ein Reserve-Teil mitnehmen.

Vielleicht können die Profis hier mal einschreiten, die Frage wäre: Bringen die bei ibäh angebotenen 4 bar Druckregler wirklich einen Fortschritt gegenüber den serienmäßigen 3 bar Reglern?

[Stephan Gürtler]

Vielen Dank an alle.

Ich werde der Reihe nach alles ausprobieren und hoffen....

Stephan

[skyhook]

Benzindruckregler auf der Ansaugbrücke , kleiner Ketten V6. Hier dürfte der Ausbau keine Probleme bereiten.

Wenn in den Druckreglern Dreck wäre, müsste ich auch die Einspritzventile kontrollieren, oder?

Demnächst werde ich diese Brücke mal testen.

Gruß Joachim

[TorstenX1]

Hi,

nach meiner -beschränkten- Efahrung mit diesem Motor würde ich 2 Hauptverdächtige ins Auge fassen:

1. Zündmodul

... dann kommt erst mal lange nichts...

2. Map-Sensor (sitzt leider im Steuergerät).

Da Gasumbau, muß vorher wie Taschenkrebs schrieb sichergestellt sein, daß er nicht aufgrund einer falschen Gaseinstellung sowohl auf Gas als auch !!!! auf Benzin schlecht läuft (denn das Motorsteuergerät "lernt" durch eine falshce Gaseinstellung, so daß der Motor dann auch auf Benzin mies läuft). Also wie beschrieben resetten, vorher hat keine !!! Maßnahme Sinn.

[Exe]

Der Map Sensor sollte bei einem Defekt aber im Fehlerspeicher abgelegt sein. Bzw. der Wagen springt bei einem Defekt nicht mehr an.

Gruß

Herbert

Bearbeitet 19. Februar 2011 von Barbecker

[Stephan Gürtler]

Hallo Zusammen,

nach den vielen Tipps wollte ich nicht versäumen mitzuteilen, dass nach einem langen Blindflug, an dem sich zwei Werkstätten vergeblich abgemüht haben, das Rätsel von der dritten Werkstatt nun endlich aufgeklärt werden konnte:

Man glaubt es kaum, aber die Ursache liegt in einer defekten Autobatterie!!!. Das perfide daran ist, dass diese Batterie gerade mal etwas über 1 Jahre alt ist und niemand diese als Fehlerquelle in Betracht gezogen hat, zumal der Wagen damit immer angesprungen ist. Der Mechatroniker erklärte mir, dass die Spannung in der Batterie nach kurzer Standzeit stark nachlässt, so dass diese zwar noch für den Anlassvorgang reicht, das Steuergerät in/vor der Startphase aber nicht die korrekten Signale vom Drosselklappenpoti erhält und damit dessen korrekte Stellung nicht mitbekommt mit den o.b. Konsequenzen.

Ich konnte es auch kaum glauben, aber wie dem auch sei: nachdem ich die Batterie gegen die zur Zeit nicht benötigte (und nominal schwächere) aus meinem CX getauscht habe, ist das Problem verschwunden und die Wagen nimmt wieder sauber Gas an.

An dieser Stelle möchte ich nicht mit Lob sparen: Mein besonderer Dank geht an das Citroen Autohaus Lührs in Bad Zwischenahn und deren cleveren Mechatroniker, der das Problem nach einer langen Odyssee gefunden hat !

Stephan

Bearbeitet 22. April 2011 von Stephan Gürtler

[Gast]

da wären wir wieder beim reseten des steuergerätes!

naja er läuft ja nun

mfg tobi