TU9ML 1.0 Will nach Zahnriemen- und ZKDwechsel nicht mehr starten ......

[IRS Belgium]

Der 106 meiner Madame treibt mich noch zum Wahnsinn .............

Ich habe Zahnriemen, Wapu und ZKD gewechselt. Alle Arbeiten sind so wie es sich gehört ausgeführt, allerdings ist der Kopf nicht geplant weil ich die ZKD nur profylaktisch gewechselt habe (leichter Ölverlust am rechten vorderen Eck).

Nockenwellenrad abgesteckt, Schwungscheibe abgesteckt und nach Tausch des ZR den motor von Hand 2x durchgedreht und kontrolliert ob ich wieder abstecken kann. Alles passte perfekt!

Zahnriemenspannung ist eingestellt mit einer gefüllten 1.5 l Petflasche frei hängend am Vierkant 10 cm von der Achse der Spannrolle.

Beim Startversuch hört er sich als ob er viel zuwenig Sprit bekommt.

Alle Kabel und stecker sind richtig und gut angeschlossen, die Benzimpumpe schlägt hörbar an und er tut als ob er auf einem Zylinder zünden will. Wenn ich Gas gebe orgelt er nur ohne diese "Zündwilligkeit".

Habe zur Sicherheit gerade noch mal abgesteckt und alles passt perfekt.

Vor ich jetzt wild anfange zu suchen wären ein paar Vorschläge hilfreich wo ich mit der Fehlersuche anfangen soll.

Eigentlich wollte ich die Kiste heute noch zum Laufen bringen.

[accm-duckrot]

Mensch Harald....und das Dir !?

Ich traue es mich kaum zu fragen: Zündkabel vertauscht? Sprit Zu- und ablauf korrekt? Zündmodulstecker ? (Hat der das überhaupt?)

Viel Glück

Torsten

[IRS Belgium]

Zündkabel sitzen richtig, Sprit Zu- und Ablauf auch, Zündmodulstecker sitzt wo er sitzen muss. Zündkerzen waren raus und sind gereinigt.

Ja, ich sollte mich schämen selber mit so einem blöden Problem zu sitzen ............... unglaublich und eigentlich unwahrscheinlich, aber ich hatte es ja auch geschafft an meinem Xsara Pic die Dieselhandpumpe nicht zu finden nachdem ich den Dieselfilter gewechselt hatte ............................................

Man hat manchmal von den Tagen wo man den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sieht.

Zündreihenfolge ist doch immer noch 1-3-4-2 und man zählt vom Getriebe, also beim 106er oder Saxo von der Fahrerseite.

Wahrscheinlich ist es wieder mal so eine Dumheit die so unwahrscheinlich istt dass ich es einfach nicht sehe.

[MindVision]

Hi du

weil ich grad mal übergreifend hier mitlese.

Kann es vielleicht sein, kommt ja vor im eifer des gefechts, das am Zylinderkopf oder einer seiner Anbauteile, ein dämliches verwahrloses MASSEKABEL angeschraubt war, was EVENTUELL Vergessen wurde ?!?!?!

Oder irgendein kabel was wo MITverschraubt war, was vergessen wurde wieder anzubringen ?

+da hab ich mich auch bei mir schon zum trottel gesucht ... , hab auf so n kabel vergessen.....+

Gruß

Joachim

80er-Dodl Test:

Hadda Zündfunke ? *Mal alle 4 kerzen gegen masse gehalten testhalber, obs überhaupt funkt ?

wenn ja

Kommt kraftstoff ?

Nem benzinmotor sagt man ja nach, sofern die einspritzanlage OK Ist, und er Sprit, funke hat und mechanisch OK ist das er laufen sollte :)

Bearbeitet 22. Mai 2011 von MindVision

[IRS Belgium]

Das Einzige das irgendwo mitverschraubt war, war der Entstörkondensator an der Zündspule.

Ich werde jetzt nochmal das ganze Luftfiltergedöns rausschmeissen und nochmal alle Anschlüsse kontrollieren

Anstatt am WoWa weitermachen zu können .............................

[IRS Belgium]

Pumpe arbeitet, hab gerade 'ne Dusche genommen. Kerzen sind staubtrocken.

Den Funkentest darf ich mir gerade nicht erlauben, der ganze Motorraum hat von der Benzindusche mit geniessen dürfen. Einspritzen von Benzin in den Einspritzvergaser hat nichts gebracht. Alle Stecker sind nochmal geflutet mit Kontaktspray und danach ausgeblasen. Und natürlich wieder angeschlossen!

Ohne Luftfilter pufft er manchmal zurück ..........

Jetzt hängt der 106er erstmal am Lader. Ach ja, Steuergerät hat auch ein Reset bekommen und es hängen nirgends losse Kabel heimatlos in der Gegend.

Vor dem Aus-Umbau lief er ohne Probleme, die letzte Fahrt war von unter der Carport in die Garage ohne Lima. Die treuen Leser wissen dass mir der AX Diesel dazwischen gekommen war und der 106er eben Platz räumen musste, aber die 10 Meter Fahrt ohne Lima können jawohl nicht die Ursache sein dass er jetzt nicht mehr starten will.

[jovoschu]

Moin Harald,

hinten rechts am Z-Kopf sitzen 4-5 doppelte Ösen mit Massekabeln!

Grüße Jochen

[ACCM Visamarkus]

Vielleicht bist du versehentlich an den Crashschalter gestossen beim Kopfabbau? Ich meine der sitzt auf der Beifahrerseite an der Spritzwand...

[Wurzelsepp]

Sollte der nicht die Spritpumpe am fördern hindern,... ?

Gruß Herbert

[IRS Belgium]

Am Kopf sitzen beim Pug106 keine extra Massekabel, aber um diese Möglichkeit doch zu untersuchen habe ich versuchsweise mit einem Startkabel Extra-Masse auf den Kopf gegeben, allerdings ohne Erfolg.

Crashschalter habe ich keinen gefunden, aber ich denke dass Herbert da schon Recht hat und der Crashschalter eigentlich die Benzinpumpe ausschalten sollte.

Jetzt werde ich erstmal essen und mich probieren zu beruhigen. Ich war nämlich gerade mit dem Pic unterwegs um mir Zigarettenhülsen zu holen, nach dem Starten an der Tankstelle zeigt er mir jetzt freundlicherweise einen Fehler in der Motorsteuerung an. Scheint ein permanenter Fehler zu sein, weil auch nach 20maligem Neustart bleibt er im Display.

Es ist einfach mein Tag heute nicht und ich hätte überhaupt nicht aus meinem Bett kommen dürfen heute morgen.

[Wurzelsepp]

Was ist denn das überhaupt für eine Nähmaschine ?

Versager oder Einspritzer ?

Wenn Einspritzer , dann bekommen die Düsen kein Signal. Hast ja geschrieben die Kerzen sind trocken.

Kurbelwellensensor, OT-Geber oder so ?

Gruß Herbert

[IRS Belgium]

Ist 'ne Monopoint ein reiner Vergaser ohne elektronischem Schnickschnack wäre mir viel lieber.

Ich denke dass ich für heute damit Schluss mache, in dick 9 Stunden beginnt mein neuer Arbeitstag. Wenn ich diese Woche dann mal zu Hause bin oder am nächsten Wochende werde ich dann erst die Zündfunkenkontrolle machen. Er springt ja auch nicht an wenn ich ihm direkt Sprit ins "Maul" giesse und dann alle Kabel mal durchmessen, ich denke mehr und mehr dass ich mir einen Kabelbruch eingehandelt habe. Beim Umbau habe ich keine Fehler gemacht, das ist das Einzige das ich wirklich 100% weiss. Sogar meine Madame hat mich in Ruhe gelassen so dass ich mich völlig auf die Arbeit konzentrieren konnte.

Erst mal 'ne Nacht drüber schlafen, vielleicht bekomme ich ja noch den berühmtes Geistesblitz

[ACCM Jelle]

Ich hätte jetzt auch mal nach dem OT-Geber geschaut. Abgesteckte Wegfahrsperre?

[IRS Belgium]

Der Billig-Pug hat einen Transponder und keine Tastatur. Die Pumpe schaltet ja, damit ist der Motor ja auch freigeschaltet.

Eigentlich muss der Fehler entweder in einem der Stecker liegen die ich abgezogen hatte oder in einem Teil das abgebaut war.

Das wären dann Luftmassenmesser, Nockenwellensensor, Tempfühler hinter dem Thermostat, Zûndungsimpuls an der Zündspule, Öldrucksensor, die 3 Stecker an der Monopoint und die Zûndkerzenkabel. Den Kopf habe ich komplett mit Abgas- und Einlasskrümmer abgenommen, die Batterie war natürlich auch ausgebaut.

Der Kopf lag mit der Monopoint kurz auf dem Kopf um die Brennräume zu reinigen, aber das dürfte doch eigentlich kein Problem darstellen.

Aber wie gesagt, nächstes Wochenende werde ich mich mit den Schaltplänen bewaffnen und alle kabel und Sensoren ausmessen, irgendwo muss ja der Wurm drin sein.

Trotzdem hier schon mal meinen Dank für alle Tips und ich bin mir sicher das dieses Rätsel gelöst werden wird.

[elektroniker]

IRS hast du brav ventile eingestellt nach ZKD?? Ventile zu stramm, pufft aus dem Ansaugrohr. Zündfolge meiner Meinung vom Zahnriehmen aus 1-3-4-2. Prüfung 3. Steuerzeiten check: KWelle auf OT (Zyl.1 Kolben oben.) Nockenwelle Zylinderkopf: Nocken des 1 Zylinders (Vom Zahnriehmen, nicht vom Getriebe ist Zyl.4) muß Nocke für einlass kurz vor öffnen stehen. Beim Auslass muß Nocke gerade geschlossen sein.

gruß

Tim

[IRS Belgium]

Shit, nee, an die Ventile habe ich nicht gedacht und er pufft ja ab und zu aus dem Ansaugrohr. Steuerzeiten dürften sich ja nicht verändert haben, KW und NW waren die ganze Zeit abgesteckt bis der neue ZR drauflag.

Tim, danke, dann werde ich nächstes Wochenende erstmal die Ventile einstellen, wird 1. weniger Arbeit machen als alle Kabel auszumessen und 2. muss ja sowieso gemacht werden. Arbeiten unter Zeitdruck ist halt nie gut, man vergisst dann manchmal die elementärsten Grundkenntnisse.

[Wurzelsepp]

Was soll sich denn an den Ventilen verstellt haben ???

Gruß Herbert

[hartwig1]

Zu einem evtl. Fehler in der Elektrik: Entlädt sich die Batterie, wenn die Zündung längere Zeit, so ein paar Minuten, eingeschaltet ist?

Das übersieht man leicht, wenn man die Batterie dauernd zum Starten dranhängt und zum Laden wieder herausnimmt. Man denkt dann leicht, die wird nur durchs Orgeln leer.

[IRS Belgium]

Nee, die Batterie verschaukelt mich nicht. Ich habe sie ja nur einmal zum Laden rangehängt und auch nur zum beiladen.

Beim TU wird ja das ganze Ventilgedöns, Zwischenlager NW, was halt so alles im Kopf verbaut ist durch die Zylinderkopfschrauben auf seinem Platz gehalten und darum wird empfohlen das Ventilspiel neu einzustellen wenn der Kopf runter war. Hatte ich ja eigentlich auch vor, aber zwischen ZR-Einbau und der Fertigstellung lag eine Woche (mir waren ein paar von den Schlauchschellen gestorben beim Ausbau und hatte noch für keinen Ersatz gesorgt), ich hatte allerdings schon den Ventildeckel wieder draufgebaut weil ich keine Fliegenscheisse oder anderen Dreck im Motor haben wollte. Und jetzt hatte ich nicht mehr dran gedacht.

Jetzt beginnt aber mein regulärer Arbeitstag und ich mach mich auf die Socken nach McLaren-Paris

[hartwig1]

Ich meinte nicht die Batterie selber.

Wenn Du irgendwo einen hochohmigeren Schluss hast, dann entlädt sich die Batterie relativ schnell, je nach Widerstand des Schlusses.

Also, wenn Du die Zündung einschaltest und die Batterie hat z.B. 12,55 Volt und nach drei Minuten sind es nur noch 12,40 Volt, und die Batterie ist ansonsten in Ordnung, dann ist irgendwo ein hochohmiger Schluss in der Elektrik. Ich hatte das einmal.

Wie sich das auf die Spannung der Zündfunken auswirkt, kann ich nicht sagen.

Ist ja nur eine Idee im allgemeinen Brainstorming hier.

[IRS Belgium]

Hartwig, ich hatte Dich schon richtig begriffen und bin auch für jeden Tip dankbar, hilft er mir jetzt nicht, dann vielleicht einem Anderen.

Wenn aber dies der Fall wäre würde sich das Zusammenbrechen der Spannung schon auswirken, allerdings nicht nur auf die Zündung sondern vor allem auf das Steuergerät und die Restelektronik. Das beste Beispiel dafür sind die überschlagende DZM.

Auf die Ventile wäre ich spätestens beim geplanten Kompressionstest selber gekommen, aber durch den Tip von Tim werde ich mir mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit sehr viel Arbeit sparen können.

Übrigends, bevor jemand auf falsche Ideen kommt, nach meinem Wissensstand ist bei unseren Franzosen im Gegensatz zu "normalen" Auto's Zylinder 1 an der kraftabgebenden Seite, also an der Seite des Getriebes.

Bearbeitet 23. Mai 2011 von IRS Belgium
nzosen

[IRS Belgium]

So, der abschliessende Bericht zu diesem Thema.

Nachdem ich natürlich meine Fühlerlehre nicht mehr finden konnte (wie oft hat man diese ja auch nötig) habe ich mir erst mal eine Neue besorgt und gerade eben die Ventile neu eingestellt und es war natürlich wie erwartet. Nochmal ein Danke an Tim der mir mit seiner Gedächtnisauffrischung wirklich auf die Sprünge geholfen hat.

Auslassventile hatten 0,0 Spiel, eigentlich standen sie auf "dauernd offen" und die Einlassventile mehr dann 1,0 Spiel, so war natürlich ansaugen und verdichten unmöglich, darum auch die trockenen Kerzen!

Ventile sind eingestellt, die Kerzen wieder rein, Ventildeckel darauf, Kerzenkabel anschliessen, starten und ......... er sprung, so wie es sich gehört sofort an ohne zu nageln oder zu klingeln.

Jetzt heisst es nur noch entlüften und Madame kann dann mit ihrem PUG zum TÜV.

[Gast chevydresden]

Zündreihenfolge ist doch immer noch 1-3-4-2 und man zählt vom Getriebe, also beim 106er oder Saxo von der Fahrerseite.

Zündfolge 1342 ja, aber "1" ist an der Keilriemenscheibe.

[IRS Belgium]

Tja, leider sind unsere Franzosen da ein bisschen anders aufgebaut, Zylinder 1 ist an der Schwungscheibenseite, also Getriebeseite und nicht an der Steuerseite wo Zahn- und Keilriemen sitzen.

Vielleicht kommt es durch die Verwechslung dass manche von den Benziner wie ein Sack Nüsse laufen ................

Aber um meine Behauptung zu untermauern, hier die Seite aus dem Haynes:

Eine andere Quelle die meine Behauptung auch bestätigt und dabei auch gleich noch eine sehr gut bebilderte Anleitung zum Ventileinstellen liefert ist diese Webseite:

http://www.106xs.de/Ventilspiel_einstellen.htm

Unsere Franzosen sind halt ein bisschen anders wie der Rest.

[floroppel]

Ich kenne es nur so, wie Harald es schon sagte, das die Zündfolge auf der abtriebsseite beginnt.

LG Florian